Óleos de motor, aditivos e super lubrificantes 2

Óleos e aditivos: um casamento mais que delicado! Parte 2 (Leia o Parte 1)

TECNOLOGIA DA SEDE. Texto e fotos: Marc Alias

Palavras-chave: aditivo, lubrificação, super óleos, lubrificação, vida útil, troca de óleo, óleos sintéticos, testes, testes, normas, Electrosyntec.

Desenvolvimento Avançado de Projetos

Em resumo, a tecnologia Electrosyntec baseia-se na polaridade magnética positiva das superfícies metálicas que atraem constantemente moléculas de óleo com carga negativa. Assim, um fino "mille feuilles" composto de camadas de moléculas de óleo 10 50 permanece em todos os órgãos motores, mesmo em repouso, e também no reinício. Observe que a espessura geral deste filme eletrostático é, em média, o tempo 100 mais baixo que o normal, portanto, não garante uma boa pressão do óleo somente com motores modernos com jogos reduzidos, aviso aos preparadores ...

Vantagens deste 0W 20 ADP? Sem desgaste na partida, um aditivo de redução de atrito extremo que facilita o trabalho do motor de partida e permite um ganho entre 2 e 5% de potência e, finalmente, um filme suporta condições extremas, graças a ésteres especiais de aplicações em temperaturas muito altas Espaço dos EUA.

Além disso, para manter a eficiência do sistema de controle de poluição, este óleo foi liberado de zinco e outros metais pesados ​​como enxofre, fósforo, sulfatos que acabam envenenando o conversor catalítico e nós com ...

Para substituir esses bons metais, aditivos do passado, foi inventada uma nova tecnologia que também permitia ganhos de consumo de até 3%. Por outro lado, a redução do consumo de óleo para respeitar os longos intervalos de troca de óleo e o meio ambiente exige um ganho de 23% de perdas por evaporação em comparação com outros óleos sintéticos. Além disso, a ausência de zinco e outros metais pesados ​​garante um período mais longo de eficiência para filtros e catalisadores de partículas.

Testes extensivos de envelhecimento revelaram uma menor toxicidade dos óleos usados ​​em termos de fósforo, enxofre ou sulfetos.

Apesar de sua baixa viscosidade, seus aditivos de alto desempenho permitem que ele resista e proteja o motor mesmo sob as condições severas dos recentes motores TDI com turbocompressor de alta eficiência. E podemos confiar nos químicos alemães, mestres na área desde sempre ...

Na Silkolène, sua versão de Moto no Advanced Development Project (ADP), foi brilhantemente liderada por J. Rowland no 2000 de sua versão Auto, o Titan GT1. Testada pela primeira vez com sucesso durante a temporada 2001 Super Sport nos Kawasaki ZX9Rs alemães oficiais, ela voltará a entrar no Kawasaki ZX6R do campeão mundial de super esportivos 2001, Andrew Pitt, e depois no campeão de superbike GB 2002 (Sr. Hislop ) e outros Ducati! A partir da 2002, a ESA também foi introduzida na linha Silkolène, que foi enriquecida com o Pro R 0W20, bastante reservado para a concorrência, devido à sua baixa viscosidade.

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Entrevista com John Rowland, Silkolène-Fuchs R&D

Agora, vamos passar a John Rowland, químico chefe do laboratório de pesquisa e desenvolvimento de lubrificantes da Fuchs na Inglaterra, que está por trás dessa inovação tão rara quanto hoje.

JR: "Este óleo foi recusado do Titan GT1 OW20 auto para os motores 4, tempo preparado para a Superbike Mundial em parceria com a Kawasaki. Como o GT1 Titan, ele é baseado em ésteres especiais e DTPs para combinar os benefícios de ambos. Portanto, este Pro R 0W20 é muito mais do que uma baixa viscosidade para evitar quebras de filme e as perdas usuais desse tipo de óleo em competição. Para evitar esse grave problema, introduzimos muitos aditivos para reduzir o atrito na distribuição e transmissão graças a um polímero proprietário, muito resistente à temperatura e ao cisalhamento, apesar do filme muito fino, sobre o 100 menos que um óleo de referência convencional. A resistência dele é comparável a uma API de síntese 10W / 40 ou mesmo uma API de síntese 15W50 mas economiza mais entre a energia 2 e 5%!

A viscosidade muito baixa permite ganhos na faísca da caixa de câmbio, na embreagem, no bombeamento e em sua maior velocidade de circulação em igual pressão, para um melhor arrefecimento do motor. As bombas de óleo atuais geralmente são muito grandes e fornecem um fluxo mais alto para a mesma pressão com motores com folgas internas baixas, portanto, não são muito quilômetros ou geralmente refeitos. Sua experiência prova que este óleo é perfeito para os quilômetros de estrada 12 000, em vez dos km 200, mas seria prudente monitorar a pressão do óleo quando o motor envelhecer! Observe também que, para obter um índice de viscosidade acima do 180, bom para o motor, devemos usar muitos aditivos destruídos pelas engrenagens da motocicleta da caixa de câmbio, o que não é o caso em carros! Finalmente, um esclarecimento sobre este misterioso ESA: diz respeito à lubrificação em regime não hidrodinâmico de superfícies, como podemos encontrar entre as árvores de cames e os empurradores ou entre os segmentos e os cilindros. "

MA: "E aditivos milagrosos? Mais um possível? "

JR: "Por décadas, os comerciais recorrentes têm divulgado os benefícios deste ou daquele tratamento extra de seu óleo ou motor com ganhos espetaculares que são supostamente verificados. Obviamente, somos tentados a acreditar!

Antes de tudo, vamos pensar um pouco: em um motor a gasolina 4, 60% da energia inicial contida na gasolina é perdida termicamente no escapamento e no resfriamento. Nos restantes 40%, entre 7% (na cidade ou com baixa carga) e 25% finalmente saem do mecanismo para atacar a transmissão. Nos restantes 15%, o 6% é perdido ao bombear ar na entrada (e especialmente em ângulos baixos do acelerador) e para garantir a exaustão. O 6% é perdido por bombeamento de líquidos e por atrito viscoso no óleo. Restam perdas de 3% devido ao atrito. Sim, apenas 3% pequeno para ganhar. Portanto, é estritamente impossível que um aditivo antifricção funcione melhor!

Por outro lado, pode-se jogar com o 6% do bombeamento e a viscosidade devido ao óleo. Foi exatamente o que fizemos no ADP 0W20 e ele realmente funciona, sem riscos especiais para o mecanismo. Para concluir sobre aditivos ou economizadores de milagres, meus muitos testes de laboratório e meus anos de experiência no 33 me levaram a esses rankings do 4:

  • Uso limitado inofensivo, como lubrificantes do cilindro superior, reforçadores de octanagem e substitutos de chumbo.
  • Inofensivo, mas perfeitamente inútil, como sistemas magnéticos, revestimentos cerâmicos e outras esferas de liga imersas em combustível.
  • Agressivo e sempre tão inútil quanto os inúmeros aditivos à base de Teflon em pó, correndo o risco de entupir as linhas de óleo fino. Você deve saber que o Teflon ou silicone são bons para lubrificar peças plásticas, mas permanecem muito inferiores aos óleos de motor de peças metálicas. Não se esqueça do aumento da viscosidade do óleo, acompanhe a segmentação a ser refeita, mas leva a uma redução na potência e no consumo excessivo de combustível. TBN (um detergente básico muitas vezes já presente no óleo, mas que em overdose, forma depósitos que favorecem a pré-ignição!)
  • Os muito agressivos e, portanto, piores que inúteis: todos os aditivos à base de parafinas cloradas e silicones em solventes como percloroetileno ou diluídos em óleos minerais. Esses cloro causam corrosão interna dos elementos do motor em ligas à base de cobre (latão, bronze, etc.) ou em alumínio e acelera o envelhecimento do óleo. Observe também que esses cloro produzem vapores de ácido clorídrico e organoclorados hiper-tóxicos, como o infame gás de combate ao fosgênio! Esses gases destruirão seu conversor catalítico ou mesmo sua mecânica a médio prazo.

Finalmente, em 2 tempos, a mistura de óleo da lubrificação separada ou não, ataca o alumínio do pistão permanentemente formando um depósito de cloreto de alumínio que causará o aperto!

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Em nome dos óleos Fuchs, proíbo formalmente o uso dos aditivos 3) e 4) em nossos produtos e recuso nossa responsabilidade. Aviso aos feiticeiros e pessoas ingênuas de todos os tipos! "

MA "Obrigado por este aviso que de um especialista como você, não se pode duvidar! No meu caso, confirmo o caso da minha caixa de câmbio do meu aditivo Citroën BX TZDT depois de quase anos 2 e apenas km 20 000! "

Obrigado pelo esclarecimento, Sr. John Rowland. E esta não é a primeira vez que um artigo explosivo apareceu para esses sujeitos porque outro aditivo baseado nas mesmas parafinas cloradas, ZX1 (ou X1S em nosso país?) Foi testado por 2 horas a 100 ° C com espessamento óleo incrível e forte corrosão das 150 amostras de metal que lá mergulharam! Outro eminente especialista americano, Maurice E. Lepera, consultor em óleos e combustíveis do Exército dos Estados Unidos (onde as parafinas cloradas são proibidas!), Confirma essas críticas em seu artigo de agosto de 3 "Cloro e óleos de motor: uma boa mistura ? », Mais uma vez, é um NÃO definitivo. O autor ainda observou que pelo menos 1998 aditivos já se autoproclamam "livres de parafinas cloradas!" … Continua!

Ilustrações


Close-ups no cárter da minha caixa de câmbio ex BE3 / 5 250 000 km fora do 5 após um teste de "um pouco" aditivo agressivo no km 20 000! Um curioso depósito preto e um esvaziamento tão fluido quanto a água foram os primeiros sinais desse desastre mecânico anunciado. Mas isso certamente não está no pacote de aditivos com parafinas cloradas!


Aqui estão os eixos primário (inferior) e secundários deste BE 3/5, bem conhecidos por mais de 20 anos na PSA. Uma caixa sem problemas, exceto a porca da 5ª marcha, que às vezes pode ser desparafusada apesar da placa de freio na extremidade do eixo secundário onde ocorreu a quebra (canto superior direito). Dito isso, o dano não seria o mesmo e minha porca estava apertada durante a desmontagem ...


Zoom no final do eixo secundário: uma corrosão sem precedentes nunca vista na Citroën levou a melhor sobre as estrias macho do eixo e fêmea da 5ª marcha. Sendo este eixo secundário o ponto baixo da caixa de câmbio do veículo, o ácido clorídrico, mais pesado que o óleo, causou o máximo de dano nele ...


Aqui estão os mesmos elementos na caixa de câmbio atual BE3 / 5 para ... 160 000 km!

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