Resumo de teses e hipóteses sobre o processo Gillier-Pantone

Quais são as possíveis explicações para o doping de água em motores? por Christophe Martz. Janeiro 2008.

Este artigo tentará responder a essa pergunta da forma mais científica e séria possível. Este artigo é a continuação do artigo: resumo dos fatos e resultados processo Gillier-Pantone

Hipóteses operacionais sobre o sistema Gillier-Pantone e o papel da água na câmara de combustão.

Há 4 possibilidades:

A) A água é fisicamente e quimicamente transformada no reactor.

O produto obtido está diretamente envolvido na combustão.

A água é, portanto, decomposta quimicamente (pelo menos em parte) durante sua passagem pelo reator com ou sem recombinação com os compostos do ar: N2 ou O2.

Reagente de entrarem no reactor: H2O + ar = H2O + + N2 O2.

Produtos combustíveis que podem sair do reator: hidrogênio atômico H +, H4N2 (hidrazina), íons hidroxila e hidrônio: HO- e H3O +, hidrogênio ou peróxido de nitrogênio H2O2, H2N2 ... etc etc

Condições de essas mudanças? Duas teorias principais:

a) Teoria da ionização do vapor de água. A carga elétrica da água (ionização) durante sua evaporação e passagem pelo reator melhorará muito a combustão do combustível. Lembramos que a combustão é um gás ionizado. Saiba mais: leia o teoria da ionização do vapor d'água ou medições da eletrificação do ar em um reator.

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b) cavitação gás choques aerodinâmicos.

Hipótese um pouco arriscado mas interessante. fenômeno sonoluminescence da possibilidade. mais: cavitação no reactor et discussão sobre forums.

B) A água não é transformado no reactor.

A reacção prossegue então para o motor: no cilindro e a câmara de combustão.

Várias possibilidades, a realidade é provavelmente uma combinação de todos estes efeitos:

a) aspectos mecânicos:

- melhoria da expansão dos gases quentes: a pressão é mais homogênea no pistão e mais longa, a flexibilidade do motor é melhorada e os golpes reduzidos, o diagrama PV tem uma superfície maior. Maior eficiência.
- melhoria da vedação dos pistões, o óleo suja menos rapidamente e qualquer consumo de óleo é reduzido ou mesmo cancelado (observação por quase todos os experimentadores)!
- melhor dispersão e volatilização do combustível, levando a uma melhor combustão.

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d) aspectos termodinâmicos:

- Loop termodinâmico bombeando as calorias perdidas no escapamento e reinjetadas no ciclo do motor.

No entanto, isso vai contra a eficiência de Carnot (quanto maiores as diferenças de temperatura entre T ° de admissão de ar e T ° de combustão, melhor será a eficiência). No entanto, injetar ar já pré-aquecido (para não mencionar a perda de taxa de enchimento) em um motor diesel pode resultar em uma combustão de chama final muito maior T °: a diferença “quente-frio” seria, portanto, maior em termos absolutos.

A temperatura de exaustão, portanto, logicamente também aumentaria, mas esse fato foi observado por muitos pesquisadores de dopagem com água.

- A possível presença de água líquida (névoa), um composto incompressível, na câmara de combustão aumentaria a taxa de compressão. Performance melhorada.

c) aspectos químicos:

- Transformação da água por craqueamento durante a combustão por termólise. Isso é possível e benéfico se essa reação usar o calor das calorias normalmente perdidas no ciclo do motor.

- A água seria um catalisador ou reagente de outra reação?

Por exemplo: reação com o carbono do combustível (C + H20 -> H2 + CO). Obtém-se assim o hidrogênio, que promoverá em muito a combustão. O CO é um combustível que será novamente transformado em CO2.

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Outra vantagem é utilizado e, portanto, a presença de carbono sólido é reduzido o que aparece no motor. Em outras palavras, reduz grandemente a fuligem e partículas.

Mas um fato foi observado por todos os experimentadores: a fumaça do motor menos. Esta reação é hipótese muito credível.

Resultados: menos fumaça preta, câmaras de combustão mais limpas e óleo por mais tempo. Possível melhoria na vida útil do óleo e do motor.

C) O doping com água apenas restringiria o motor.

Essa hipótese, defendida pelos céticos e confirmada pelos poucos ou nenhum resultado na bancada de testes, é obviamente defensável.

Mas, de fato, pode ser benéfico ao nível do consumo, visto que atingiríamos assim uma espécie de redução virtual e retroativo, ou seja, com a grande vantagem de não ter que trocar o motor.

No entanto, algumas descobertas experimentais vão amplamente na direção oposta (melhor flexibilidade sempre observada pelos usuários) ...

Leia mais e debate: Gillier o sistema Pantone há um motor de freio simples?

D) O último caso é simplesmente um compromisso entre os casos A), B) e C).

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