Um carro elétrico emite CO2 e não apenas um pouco! Esta é a confissão muito honesta de um funcionário da Mitsubishi à France2 na semana passada sobre o MiEV, o mais recente carro elétrico da marca.
La Mitsubishi MiEV 100% é um carro elétrico que emitiria assim, indiretamente, levando-se em conta apenas o fabrico de baterias: 41 g / km CO2.
No entanto: 41 g de CO2 / km apenas para o fabrico (e reciclagem?) Das baterias parece-nos bastante importante: será um erro de tradução ou interpretação dos jornalistas?
Para fazer o CO2 completo e balanço de energia de um carro elétrico em comparação com um carro térmica equivalente deve, portanto, comparar:
a) energia cinza e "CO2 cinza" necessários para a fabricação e venda do veículo
b) a energia e o CO2 emitidos durante o uso do veículo. Ou seja, compare as emissões de CO2 por kWh elétrico e as emissões de CO2 do petróleo. Para isso aqui está Emissões de CO2 para eletricidade por país europeu. A vantagem da eletricidade pode ser muito pequena, ou mesmo negativa!
c) energia cinza e CO2 cinza necessário para reciclar ou tratar o veículo no final de sua vida.
Mas, felizmente para a propulsão elétrica: não são apenas os critérios de energia e CO2 a levar em conta!
Para fazer isso bem, seria necessário colocar um custo econômico na poluição (diferente de CO2) de um carro térmico clássico! No entanto, as emissões poluentes do transporte por si só são responsáveis por mais 17 mortes só na França… E, portanto, milhões para a Saúde Pública (você conhece a famosa brecha de segurança…). Mas a nossa saúde é a prioridade dos fabricantes de automóveis?
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