O economizador de energia do Sr. René Herail.
Palavras-chave: economizador, energia, combustível, gasolina, motor, consumo, diminuir, reduzir.
Aqui está um artigo publicado em 2 e 3 de julho de 1990 no Journal le Present sobre um economizador de combustível (e necessariamente de poluição) patenteado pelo Sr. René Herail que a Renault se recusou a desenvolver e que nos foi escondido durante anos. O processo baseia-se simplesmente na volatilização do combustível (por vácuo) em vez de uma pulverização muito menos eficiente em termos de combustão (e ainda assim esta é a solução escolhida para injeções diretas….)
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Da poluição, faça cavalos!!
O vazio convida e o processo existe há 15 anos.
Por que persistimos em esconder isso de nós?
(Artigo retirado da revista Present de 2 e 3 de julho de 1990)
A poluição dos motores a gasolina se mantém há mais de 15 anos em todo o mundo devido a questões de impostos cobrados pelos Estados e quantidades vendidas pelos petroleiros.
Um investigador francês: René Hérail que inventou um dispositivo que substitui os tubos catalíticos obtém uma taxa de poluição três vezes inferior à do futuro padrão (20 gr contra 66 gr) reduz os óxidos de azoto em 15% acusa: Desde 1974 onde a Renault testou o meu dispositivo, os resultados foram ocultados. O processo consiste em desmaiar e depois trapacear, desinformar, mentir, sem fugir de nenhum crime. No dia 23 de janeiro desenvolvemos um programa de pesquisa para um motor limpo e econômico.
Está previsto um período de 5 a 8 anos para conseguir isso e, entretanto, falamos apenas em melhorar a catálise. Isto seria apenas uma extensão de 5 a 8 anos do estado actual. No entanto, todos os responsáveis pelo programa sabem que o motor limpo que dizem procurar existe. Talvez até saibam que a catálise é apenas um truque pelo qual gastamos 22,4% mais combustível para aumentar o teor de dióxido de carbono em aproximadamente 13%.
Pedimos a René Herail que nos contasse mais.
– Como é que o seu processo, embora operado e vendido numa garagem, não é
não é mais conhecido?
Eu vou te contar. Mas primeiro uma palavra de preâmbulo, se me permite. Nunca foi dito claramente a todos aqueles que utilizam motores a gasolina para poluir significa transformar o seu combustível em poluentes, perder energia ao desperdiçá-lo, destruir o seu motor ao alimentá-lo à força desnecessariamente com combustível fornecido de tal forma que ele não possa fazer outra coisa do que decompor boa parte dele quente. Ele também está curioso
que na maior parte da mídia espalhamos um monte de bobagens como: "O chumbo protege as válvulas e os pistões" Ou ainda: 'Você não pode usar combustível sem chumbo neste ou naquele motor.' O que é ainda mais curioso é que a forma de evitar a poluição existe há mais de 15 anos e está escondida. Isto foi escondido porque o deus do Petróleo, o Bezerro de Ouro, ainda está de pé. Todo mundo aqui paga um imposto exorbitante, em breve os impostos serão quatro vezes o preço de compra. Mas o pior não é isso: ele e seu uso atrapalham muito a vida de todos.
Foi a Renault quem testou o meu processo em 1974: poluição inferior à exigida em 1992.
Mas aqui está: a poupança assim conseguida (15%) reduziria as receitas fiscais e as quantidades vendidas pelas companhias petrolíferas em muitos milhares de milhões…
Para aumentar ainda mais o consumo em mais de 20%, oferecemos catálise
através do qual continuamos a decompor a gasolina desperdiçada com efeito aquecedor, num monte de produtos desagradáveis, sem resolver o problema a não ser no papel.
– Deveríamos dar uma definição à poluição?
São todos os gases liberados pelos motores e queimadores de produtos petrolíferos.
Resulta da incapacidade dos carburadores e injetores de transformar completamente o combustível em gás.
– Qual é o resultado desta incapacidade?
Como é impossível queimar (combinar oxigênio com um corpo combustível) qualquer combustível que não esteja inteiramente na forma gasosa (Nota do editor: combustão em motor alternativo levando em consideração as velocidades do ciclo), toda a parte da gasolina que permanece líquida não pode queimar (e portanto não produz energia). Não só não produz energia, mas também a absorve para transformá-la em poluentes, o que causa uma série de desvantagens significativas.
– Quais são esses poluentes nos motores a gasolina?
Em primeiro lugar, monóxido de carbono (CO), resíduos de gasolina não queimados (HC), óxidos de nitrogênio (Nox).
Tem havido muito entusiasmo sobre estes últimos com o objetivo de impor a catálise, mas eles só existem em pequenas quantidades para motores a gasolina.
Certamente eles são os mais perigosos de todos. Mas então nós realmente não entendemos que nós
permite operar motores diesel que produzem 16 g de NOx por kWh de energia
desenvolvido enquanto fazíamos grande alarido sobre os 3 a 5 mg por quilômetro de motores
gasolina… (nota do editor: 1 kWh de energia térmica = aproximadamente 1 km de veículo)
– Você falou sobre a incapacidade dos carburadores e injetores de transformar gasolina em gás. Por que é que?
Carburadores e injetores são apenas pulverizadores. O que chamamos
A “carburação” até agora consistia apenas em pulverizar mais ou menos finamente o ar aspirado pelo motor. Funcionou assim. A rotina significava que não procurávamos mais. Porém, a pulverização não é suficiente para evaporar. Esta é a origem dos infortúnios atuais. Se observarmos o funcionamento de um carburador, veremos a formação de um cone em forma de guarda-chuva que se abre quando aceleramos. Nota-se que uma infinidade de gotículas que, partindo do topo do cone, irão colidir com as paredes do
conduíte que vai em direção aos cilindros ao longo dos quais eles fluem.
Olhando com mais atenção poderíamos registrar, se nossos olhos tivessem a capacidade
percepção, que uma gota perde rapidamente parte do seu peso, são os constituintes mais voláteis que evaporam, começando a saturar o ar aspirado pelo motor, mas o que resta dessa gota bate contra a parede do conduto prolongado pelo coletor de admissão e gotejamentos.
Depois que a gasolina acaba, ela não pode mais evaporar. Em primeiro lugar porque está em ar já parcialmente saturado. Todo mundo sabe que a velocidade de evaporação é então muito lenta, na verdade chega líquido ao cilindro.
– As razões deste fenómeno?
A gasolina, ao contrário do que geralmente se pensa, é uma mistura de hidrocarbonetos muito diferentes, cujas taxas de evaporação não são iguais e os índices de octanas que indicam a sua resistência à auto-ignição são muito diferentes. Esses são os
parafinas normais de zero octanas. Oleínas: zero octanas.
Nafteno: octano número 34.
Iso-parafinas: Número de octanas 100. Aromáticos: Número de octanas 130.
Os 3 primeiros são muito voláteis, evaporando rapidamente, tornaram-se um gás carburado que transporta isoparafinas e aromáticos para os cilindros que gotejam ou permanecem no estado de gotículas suspensas. Este é o desastre porque enchemos os cilindros com uma mistura comparável à que produz grisu nas minas. O gás alimentado pelos constituintes leves assemelha-se ao metano e, assim que é comprimido, inflama-se. As gotículas suspensas neste gás lembram pó de carvão nas minas.
Desde o uso de essências de petróleo obtemos misturas combustíveis
heterogêneo, o que resulta em autoignições múltiplas e inconsistentes, o
os disparos ocorrem de maneira anárquica. Os pistões sofrem uma batida terrível porque cada gota é comparável a uma pequena bomba cuja explosão dá origem a pressões locais muito devastadoras que se refletem de forma desigual nos diferentes pontos dos pistões, criando a batida que é a batida da saia do pistão contra a parede do cilindro.
O efeito do ruído de clique que pode ser ouvido em baixa velocidade, mas não para em alta velocidade, é muito destrutivo.
Porém, isso não é tudo: cada gota que se decompõe (produzindo poluentes) absorve calorias. A redução da temperatura reduz a energia do motor. É a combustão incompleta da gasolina a causa de todos esses inconvenientes. Enquanto não tiver passado completamente para o estado gasoso, será assim.
– Como sair então?
Encontre uma maneira de evaporá-lo completa e instantaneamente. Procurei muito tempo tentando vários sistemas que não deram bons resultados. E então, um dia, eu estava pescando nas margens do Adour. Mergulhei meu fio na água, ausente, com a mente obcecada pela busca. Agora, eu estava em um dique onde havia grandes tubos de cimento que permitiam a passagem da água. A maré estava subindo.
Uma água-viva seguindo a borda. Chegou na entrada do tubo, deformou, esticou e passou, sugou. Como um flash meu subconsciente me diz: “Sua gota é a água-viva”.
Então rapidamente me ocorreu a ideia de usar um aspirador.
O tempo entre a pulverização e a introdução nos cilindros é muito curto. No entanto, você deve ter criado uma mistura perfeitamente gasosa e homogênea antes de chegar à válvula de admissão. Percebi que o vácuo atua em menos de cinco milésimos de segundo, o que é mais que suficiente para os motores mais rápidos. É provável que
em tão pouco tempo, não entra em detalhes ao selecionar a ordem de evaporação dos diferentes constituintes.
Tudo muda para o estado gasoso, portanto tudo queima. Não há mais decomposição
quente: obtemos energia livre com a parte da gasolina anteriormente
decomposto a quente em poluentes.
– Mas você foi ainda mais longe?
Normalmente, o ponto de ignição é um compromisso porque nos encontramos tendo um
multiplicidade de ignições inoportunas, autoignições localizadas quando seria necessário poder controlar a ignição elétrica por vela no momento mais favorável.
Como não controlamos as autoignições, escolhemos o momento de menor
desvantagem para disparar. Esta desvantagem já não ocorre devido à estabilidade da mistura sob compressão: obtém-se um melhor rendimento.
Simplificando: em vez da ignição parecer um fio, a ignição da mistura começa na vela e se propaga harmoniosamente, o que faz com que a pressão seja idêntica em todos os sentidos. Finalmente obtivemos a expansão adiabática sob equipressão de que todos os livros didáticos de Mecânica falavam sem acreditar mais nisso.
– Quanto tempo você levou para desenvolver seu dispositivo?
Por volta dos 19 anos, por não ter meios de medição, procedi
tateando.
– Qual era sua intenção inicial?
Eu queria evitar o desperdício de combustível. Tendo concluído que não poderia queimar, procurei compensar esse defeito. É claro que a questão da poluição não era de importância primordial na altura, nem tínhamos nada com que a medir. Porém, entendi que a poluição seria menor pois a combustão seria mais perfeita.
Acho que consegui: 3 por mil CO em marcha lenta e um conteúdo tangente de zero em rotações provam isso. Fazer melhor não parece possível.
– Qual é o seu desejo hoje?
Gostaria que reconhecêssemos:
1) Que o motor limpo existia oficialmente desde os testes realizados pela Renault em 1974.
2) Que foi graças à invenção da evaporação a vácuo que fiz que eles foram possíveis
3) Que já superei os objetivos do Programa de 23 de janeiro de 1990
4) Essa catálise é inútil. Não apenas inútil, mas prejudicial. Aumenta o consumo em mais de 20% e o volume de dióxido de carbono em mais de 13%. Isso é um absurdo, um engano, uma farsa.
5) Que minha invenção não apenas elimina a poluição em todos os motores a gasolina
atualmente em serviço, mas permite fabricar novos motores com altas taxas de compressão, mais potentes, mais econômicos, mais duráveis e ainda menos poluentes. Ele
reduzirá o volume de dióxido de carbono em aproximadamente 20%.
6) Que mantivemos a poluição do planeta simplesmente por questões sórdidas de dinheiro. E isso é o suficiente.
Não impediremos que a verdade saia do poço. Poderia ser petróleo…