diesel gás híbrido, tecnologia bicombustível

Um motor combinado a gás e diesel que respeita o meio ambiente: uma maravilha tecnológica

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O impressionante caminhão americano chama a atenção. Com suas formas características e aço cromado, não passa despercebido nas estradas suíças. Mas os pontos fortes do Kenworth não se limitam à aparência, são também tecnológicos: o motor combina tecnologia diesel convencional com acionamento a gás, mais respeitoso com o meio ambiente.

caminhão a diesel e gás
O Sr. Josef Wespe converteu um caminhão americano para a empresa Schmid Kompogas AG: este caminhão pesado opera 80% com biogás - o restante é atendido com diesel. (CH-Forschung)

“Um modelo americano é ideal para nós, que gostamos de chamar a atenção, mostrando que dirigimos com energia ecologicamente correta”, explica Walter Schmid, da Kompogas AG de Glattbrugg.

O caminhão Kenworth está equipado com um motor Caterpillar com potência de 414 CV e opera com dois combustíveis à escolha: diesel, gás ou uma mistura dos dois. O diesel é usado principalmente para aquecer o motor; quando está funcionando a toda velocidade, a proporção de gás é de 90%, ao passo que é de 80% em média. A proporção de gás é constantemente adaptada aos requisitos de potência do motor. O tanque é composto por oito cilindros de gás de aço com capacidade total de 950 litros (150 quilos de gás). Quando as reservas de gás acabam, o motor muda automaticamente para diesel.

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Um procedimento tedioso

Cerca de 3 anos atrás, o Sr. Walter Schmid se interessou pela tecnologia Dual-Fuel, que era amplamente utilizada nos Estados Unidos. Seu sonho de um “modelo americano bivalente” se tornou realidade graças ao importador de veículos comerciais, Sr. Josef Wespe, de Altstätten. Ele importou o Kenworth e incorporou um motor bivalente autorizado na Suíça. “O processo de aceitação foi tedioso e durou quase um ano”, diz Wespe.

Mas a paciência deu frutos: o Dual-Fuel agora atende aos requisitos de expertise de tipo europeu. O Sr. Josef Wespe, também conhecido como Sr. Diesel, desenvolveu o mecanismo de acionamento bivalente em colaboração com engenheiros e fornecedores dos EUA e Canadá. O projeto recebeu apoio financeiro do Swiss Gas Industry Research Fund.

Combustível produzido a partir de resíduos vegetais

A empresa Schmid AG, activa no sector da construção, opera também fábricas em Kompogas, que, a partir do adequado reprocessamento de resíduos domésticos e de jardim, produzem biogás que pode ser utilizado como combustível, como o gás natural.

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Este caminhão é, portanto, movido pelos resíduos vegetais que ele mesmo coleta. Os quilos de resíduos biológicos da 250 permitem percorrer os quilômetros da 100. Uma vantagem deste combustível: é neutro em termos de CO2. “Os veículos movidos a Kompogas não liberam mais dióxido de carbono no meio ambiente do que se esses resíduos fossem compostados”, confirma Schmid. Em relação a outras emissões, este caminhão tem um bom histórico: emite 92% menos óxidos de nitrogênio e 76% menos monóxido de carbono do que o prescrito pelo novo padrão Euro 3 para veículos pesados ​​a diesel. As emissões de hidrocarbonetos chegam a 97% e as partículas 87% abaixo deste valor limite.

A conversão de um motor a diesel em um motor Dual-Fuel custa 105 francos (cerca de 000 euros), mas a economia é feita em custos de combustível: em comparação com o diesel, o gás natural economiza 60 francos ( 000 euros) por 3 quilômetros.

Como o Kompogas está isento do imposto sobre os óleos minerais, esse combustível natural é ainda mais barato que o gás natural: seu preço é 40% inferior ao da gasolina ou do diesel. “Nosso caminhão está depreciado depois de percorrer 250 quilômetros”, calculou o Sr. Schmid. A experiência é tão conclusiva que a empresa planeja adquirir um segundo veículo desse tipo. A rede Mc Donalds também encomendou um caminhão amigo do ambiente.

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Nesse ínterim, o Sr. Josef Wespe já iniciou um novo projeto: junto com um amigo, que dirige uma plantação de café, ele planeja uma instalação em Kompogas, na Guatemala, para aproveitar as grandes quantidades de resíduos vegetais da produção de café. E talvez em breve veremos um caminhão Dual-Fuel conduzindo Kompogas nas estradas da Guatemala ...

Fonte: Christine Sidler para CH Forschung

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