Montei um reator transversal logo após o turbo. As dimensões do reator são: diâmetro interno 22 mm, diâmetro da barra 20 mm e comprimento em torno de 220 mm.
A água é pulverizada com um atomizador aerógrafo de 0.6 mm de diâmetro. A pressão turbo é usada para atomização.
O consumo de água é de aproximadamente 1 l por 100 km.
Para colocar o reator em depressão, há um venturi na entrada de ar, antes do turbo. Um acelerador é colocado no centro do venturi para ter aspiração qualquer que seja a velocidade do motor.
O acelerador é controlado pela pressão de escape antes do turbo por meio de uma válvula de alívio turbo modificada. É tarado "de cabeça para baixo" com uma mola (para torná-lo mais flexível).
A exaustão ao redor do reator atinge dolorosamente 180 ° C, um pouco mais morro acima. O reator é isolado com fibra de alumínio.
O todo funciona bem, mas não há melhora real no consumo. Você tem uma ideia para fazer a montagem funcionar?
Aqui estão algumas fotos do "monstro"
no meu vito atualmente está tudo desmontado 3.5m de mangueira (muito tempo que), tenho novas esperanças! Notei no renault 25td (quanthomme) que eles mandam mangueira em turbo pressão, devem ter sido pique a montante do reator também sob pressão ou alimente-o com uma panela a vapor?
Não estou dormindo! Alcancei meu cabrio de golfe (pantone)
Medi o coletor 200 ° no apartamento, obviamente todos concordamos, não está quente o suficiente. Poderíamos ter algumas temperaturas do reator em diesel?
Vou me concentrar em um reator montado em um aquecedor separado. Há alguns meses recuperei um do ferro-velho, vou levar como modelo e para as peças.
Estou mandando algumas fotos para dar ideias a todos. (Encomendei para medições de temperatura até 1000 ° um multímetro da Conrad 15 euros).