Renault Vesta

Renault Vesta 2: o carro conceito econômico dos anos 80 para menos de 2L / 100km mas nunca comercializado!

Renault (como todos os outros grandes fabricantes) sabe como fazer carros ultra económicos há mais de 20 anos, mas não vendê-los, como mostrado pelo projeto VESTA é um carro de luz cujo motor é largamente reduzido. Atualmente com um pequeno dCi, é uma aposta segura que a Renault faria ainda melhor.

Renault Vesta Economy Car
O Renault Vesta (fonte: Renault)
características-chave

- Data de produção: 1987
- Motor: 3 cilindros 716 cc
- Peso: 473 kg
- Potência máxima: 20 kW (27 hp) a 4 rpm
- Torque máximo: 5,7 mkg a 2 rpm
- Velocidade máxima (medida por jornalistas em outubro de 1987): 138,2 km / h
- Consumo mínimo (recorde mundial na época): 1,94 l / 100 km a 100,9 km / h em média
- Consumo normalizado: Cidade: 4,25 l / 100 km e Estrada: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinâmica: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Origem do Vesta

O Vesta II é o culminar das pesquisas da Renault sobre a redução do consumo de combustível dos automóveis durante os anos 1980.

Ela conseguiu os protótipos Eve e Vesta. O nome Vesta significa Economy Vehicle of Advanced Systems and Technologies.

A pesquisa foi realizada pelo estilista e engenheiro aerodinâmico Gaston Juchet, então diretor de estilo, constituiu a resposta da Renault ao desafio proposto pelo Ministério da Indústria em 1980, que exigia produzir um carro capaz de consumir menos de 3 litros / hora. 100 km em média.

Outros fabricantes obviamente responderam a esta oferta, principalmente para o Citroën, o projeto ECO2000, e para a Peugeot, o VERA.

Os seguintes dados são aqueles correspondentes ao nono protótipo do Vesta o PV9.

O Vesta nunca foi colocado à venda e, portanto, permaneceu nas caixas quando o preço da energia estava mais caro do que hoje, em paridade de poder de compra.

Aerodinâmica empurrado (segundo a Wikipedia)

A Renault tomou muito cuidado na aerodinâmica do carro para chegar a um Cx de 0,186, que é um valor excepcionalmente baixo.

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Em comparação, o "excelente" Cx de um Toyota Prius é de 0,26. O recorde mundial de automóveis mantido pelo Ford Probe V de 1985 com 0,14.

Cx está ligado ao consumo em velocidade "alta" (> 60 km / h) porque condiciona diretamente a energia necessária para o avanço e substitui em grande parte as outras potências necessárias para o avanço de um veículo (esmagamento pneus, aceleração, atrito e inércia internos ao motor…)

Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
O carro adota uma forma de lágrima truncada na parte traseira. A maior largura é encontrada no nível da primeira fila de bancos, assim como a maior altura.

O capô está quase alinhado com o pára-brisa, inclinado em 57 ° para conciliar aerodinâmica e visibilidade. A janela traseira é vertical. O painel traseiro estende a parede lateral, o teto e o piso por aberturas no escudo e na porta da bagageira. O chão é aerodinâmico. As soleiras são estendidas por cascos colocados na frente das rodas traseiras.

Os escudos são feitos de poliéster reforçado com fibra de vidro. A porta traseira é feita de termoplástico e o vidro é colado a ela. As portas consistem em uma armação de metal coberta com chapa fina. A tampa também é feita de chapa fina colada a uma caixa composta.

Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
A Saint Gobain produziu vidros ultra finos de 2 mm colados à estrutura e contribuindo para a rigidez geral. Os painéis das portas são de espessura convencional. Somente a janela da porta do motorista tem uma área de abertura. Essa mesma janela incorpora o único espelho externo.

Os fluxos de ar no compartimento do motor são cuidadosamente canalizados. Um obturador que regula automaticamente a entrada de ar mantém a temperatura do motor dentro dos limites ideais. Oscila de 90 ° C em carga máxima a 110 ° C em carga parcial. O aperto das várias partes da carroçaria e, mais particularmente, da zona frontal é levado ao máximo.

Aerodinâmica Renault Vesta
O Renault Vesta (fonte: Renault)
Caça acima do peso

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A massa do Vesta 2 é de apenas 473 kg.

O peso total ganho é de cerca de 25% em comparação com veículos de design clássico com igual rigidez e resistência.

O Vesta II foi projetado para resistir a testes de colisão no 1987.

Esse peso parece muito baixo comparado aos veículos atuais, já que um carro pequeno como o atual Citroën C1 pesa entre 790 kg e 890 kg quando vazio, dependendo da versão! (Fonte: Citroën).

Esse aumento constante no peso é explicado pelos padrões de segurança cada vez mais rigorosos (ativos e passivos), além de um nível cada vez mais desenvolvido de equipamentos e opções tecnológicas.

Uma base constante, mas uma variável SCx!

O sistema pneumático inclui um compressor elétrico que conecta um tanque de baixa pressão a um tanque de alta pressão. O sistema é completado por esferas, comparáveis ​​às existentes na suspensão hidropneumática da Citroën.

O sistema eletrônico de controle de atitude mantém o carro na horizontal e permite baixar em 20 mm à medida que a velocidade aumenta, reduzindo assim o SCx.

Existem três posições: alta: até 60 km / h, intermediária: de 60 a 100 km / he baixa: além de 100 km / h.

Motor e desempenho no consumo

O motor de apenas 716 cc e 27 hp foi considerado suficiente para obter desempenho equivalente ao do Supercinq SL! Este é o princípio do downsizing antes do tempo. Saiba mais sobre o redução.

Um motor de três cilindros era preferível a um convencional de quatro cilindros para reduzir o atrito (como no atual Smart).

Sua operação é otimizada por vários sistemas de regulação eletrônica para reduzir o consumo. O peso de cada peça foi reduzido ao mínimo, usando materiais avançados como alumínio ou magnésio.

Características do motor

Tipo: transversal
Número de cilindros: 3
Número de válvulas: 6 (2 por cilindro)
Árvore de cames: no topo
Capacidade do cilindro: 716cm³
Relatório volumétrico: 10,5: 1
Potência máxima: 20 kW (27 ch) para 4 250 rpm
Binário máximo: 5,7 mkg para 2 250 rpm
Catálise: Não
Tipo de combustível: RON 97
Sistema de combustível: Carburador especial de barril duplo com corte de energia ao desacelerar

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Performance rodoviária (segundo a Wikipedia)

O Vesta II dirige como um sedan clássico. Em 1987, foi comparado pela imprensa (Revista Automobile) ao Supercinq SL (1108 cc, 47 hp, 725 kg), o modelo mais econômico da gama Renault. O Vesta II é barulhento porque sua insonorização é mais do que leve. Nos três primeiros relatórios, é mais animado que o Supercinq, os relatórios superiores são longos o suficiente para otimizar o consumo, o Supercinq assume o nervosismo. O protótipo fica perfeitamente plano nas curvas e oferece aos passageiros um bom conforto geral. No consumo, a diferença é óbvia entre os dois carros. O Vesta II consome cerca de duas vezes menos que o Supercinq.

Consumo comparativo (em L / 100km):
- a 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- À velocidade máxima: Vesta 2 3,70 a 138,2 km / h, Supercinq 8,90 a 143,2 km / h
- Padronizado: cidade 4,25 e 7,29, rota 2,81 e 5,85

Uma suíte para o Vesta?

No auge do teto, apesar do desempenho e das inovações excepcionais, o Vesta II não terá descendentes diretos na linha Renault, ao contrário de seu equivalente na Citroën, o projeto Eco2000 que dará origem ao AX apresentado em 1986.

Jornalistas de automóveis acreditavam, no início dos anos 1990, que a minicitadina destinada a ser inserida no Clio seria inspirada por pesquisas do programa Vesta. Não será esse o caso, e o Twingo não terá reivindicações econômicas específicas em termos de consumo. Também não se beneficiará da aerodinâmica desejada (Cx de 0,335 a 0,342 e Scx de 0,670 a 0,685) e consumirá tanto quanto um Supercinq com potência equivalente a partir dos anos 80!

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