Sobre kits Pantone Gillier vendidos

Por que agora é possível (ver recomendado) equipar seu veículo com um kit de injeção de água ou doping Gillier Pantone Editar por C.Martz para 1 / 1 / 09.

Desde que escrevi a 2ª parte do artigo abaixo, no final de 2005, muita coisa mudou. Aqui estão os três mais marcantes a meu ver e que vão na direção da democratização e legalização dos consagrados kits de doping hídrico desde o kit Gillier-Pantone.

Esses três avanços “principais” para o doping com água Gillier-Pantone, portanto, qualificam fortemente o artigo abaixo escrito no final de 3, ou seja, há 2005 anos, onde desaconselhei a instalação (comercial) de um kit de doping. na água.

No entanto, recomendo a leitura de todo este artigo para entender a evolução ao longo desses 3 anos.

Por que é prematuro comprar kits “pantone” (sistema G) ou “Spad”? por Christophe Martz, o 22 / 12 / 05

Após o interesse por alguns meios de comunicação francófonos e o início da comercialização de kits e, ao mesmo tempo, sendo, penso eu, um dos precursores francófonos do processo, Eu gostaria de fazer algumas atualizações em relação a essas etapas.

Os princípios básicos do problema

De fato; na ausência de qualquer pesquisa científica pública séria sobre o doping da água, é prematuro e arriscado comprar esses kits em seus motores e isto por razões principais 2:

  • Nenhuma garantia de resultado é fornecida pelos vendedores
  • A perda de sua garantia, seguro, enfim, você se torna ilegal ao instalar tal sistema (imagine o caso de um acidente fatal com seu carro sem seguro?)

Se o 2º ponto é, de certa forma, uma formalidade administrativa (e portanto solvente), o primeiro ponto é muito mais difícil de resolver. De fato; nenhum vendedor é capaz de provar, com o apoio de uma bancada de medição, que seus kits são eficazes, aliás todos os testes independentes em uma bancada de teste (inclusive a minha) não apresentaram resultados tangíveis. E ainda mais sério, nenhum desses "vendedores" aceita nossa colaboração científica ou comercial. Por quê ? Eles têm algo a esconder?

Atenção, por outro lado, recomendamos vivamente a prototipagem do seu motor desde que seja efectuada por si. Para isso, você encontrará muitas informações sobre : forums.

Leia também:  Vantagens e desvantagens do motor Pantone

Então, o doping com água funciona ou não?

São demasiadas montagens realizadas e que deram resultados durante anos sem perda de fiabilidade para já não termos dúvidas: dopagem com água e é fiável.

No entanto, dependendo da qualidade do seu “doping” e principalmente das condições de uso do seu carro, os resultados em termos de consumo podem ser baixos ou nulos.

Com base em nossa experiência, descobrimos que o processo funciona sob certas condições. Mas essas condições estão longe de serem dominadas e explicam a não garantia de resultados por parte desses kits.

É obviamente por essas razões que nos recusamos a negociar com esses kits até que os 2 pontos mencionados acima sejam resolvidos.

Agora analisar com mais detalhe a abordagem dos fornecedores.

proteção da propriedade intelectual

No caso do doping com água, é logicamente errado falar de um processo “Pantone”. Não só a patente Pantone não o menciona, mas, além disso, quando falei sobre isso pessoalmente com Paul Pantone, este último afirma que esta montagem não "funciona". No entanto, parte de sua patente, o "reator" é usado, mas ninguém, que eu saiba, é capaz de dizer se há algo de especial acontecendo neste reator além de uma reforma clássica (de hidrocarbonetos, portanto, não de craking de água) ... Mesmo que as hipóteses de todos os tipos sejam legião!

kit de injeção de água Gillier pantone

A paternidade deste sistema, o "sistema G" pertence mesmo ao Sr. David e ao dono do primeiro trator montado: Sr. G. (que, para os sistemas sépticos da rede realmente existem, eu os conheci em 2001!) E , em menor medida, ao Sr. Jean Pierre Chambrin, que também utiliza uma parte da água "tratada com gases de escape". É muito provável que outras patentes também apóiem ​​essa ideia.

No entanto, é de referir que a divulgação deste sistema na Internet, no início de 2001, colocou o princípio básico do doping da água no domínio público. Também pode ser por isso que nenhum industrial está interessado no sistema. Seja como for, o copyright depositado pela associação APTE não é apenas abusivo porque se apropria da obra do Sr. David (não confundir com David X, editor-chefe da APTE precisamente), mas também não protege nada processo.

Leia também:  Explicação do motor Pantone: ionização e eletrificação da expansão do vapor de água

aspectos tecnológicos

No que diz respeito a "água doping" em motores diesel, deve-se notar que é muito cedo para tirar conclusões sobre vários pontos:

  • O grande problema é obviamente a compreensão do fenômeno (o que não acontece necessariamente inteiramente no "reator"). Gostaríamos de frisar que somente por meio de uma compreensão plena da montagem que melhorias (além de tentativa e erro) e reprodutibilidade perfeita (1ª via para a industrialização e democratização do sistema) serão possíveis. De momento, esta montagem está longe de ser compreendida (pelo menos por nós porque é provável que os fabricantes de motores já tenham abordado a questão).
  • O segundo ponto importante vem da eficiência do sistema. Podemos ouvir cifras muito evasivas sobre este assunto (a evasão mental parece ser um hábito em torno do processo pantone!) E uma redução de 50% no consumo dobraria a eficiência do motor diesel e, assim, ultrapassaria a teórica (e a eficiência mecânica em construção) do motor diesel. Isso é impossível sem fornecimento de energia ... Exceto, mais uma vez, ninguém (eu incluído) foi capaz de provar em uma bancada de teste de potência (números comparativos de consumo em suporte) esta queda no consumo.

    No entanto, é certo que uma certa quantidade de água injetada em um motor, em certas condições muito específicas, melhora a eficiência. O problema é que o efeito contrário pode ocorrer e anular ou, pior, reverter os ganhos obtidos.

  • Mesmo que as primeiras montagens já tenham vários anos, o retrospecto ainda é muito baixo e os estudos, públicos, muito poucos para mostrar que não há risco mecânico ou humano com esta montagem. Mas isso não parece impedir o comércio de alguns.

aspectos financeiros

Na verdade; algumas pessoas estão começando a fazer um sistema de negociação real. Isto é feito na forma de "kit de montagem" ou como um "curso de formação".

  • Se o objetivo do kit de montagem é facilitar a vida do proprietário do motor e participar da democratização do sistema (uma coisa boa em si!), Existe o problema da homologação, a perda da garantia do motor. alterado, e proibido no caso de uso da estrada (falta de documento de registro). Este comércio é, portanto, altamente arriscado no momento. Contanto que não haja acidente, não há problema ... mas se não ... cuidado, a prisão está em jogo!
  • Os “cursos de formação” colocam o problema da qualidade da informação prestada e do preço pedido, geralmente exagerado (mais de 500 €!) Para informação gratuita de acesso na Internet (e entre outras neste site)!
    Os "treinadores" também são pessoas desconhecidas da comunidade criada em torno do pantone e que também se autoproclamam. Isso não é muito grave ... e pior, corre o risco de desacreditar o sistema, aos olhos de alguns (os mais céticos). O único interesse real destes estágios é o acesso à informação para pessoas sem acesso à Internet… mas a que preço?
  • Em todos os casos, nós (eu e o econology local) não endossa ou kit de vendas ou aqueles pseudo-formações.

    Na Econologie, não vendemos kits e denunciamos tentativas de fraude. Nosso objetivo agora é fazer avançar a compreensão do processo! !

    Para a compreensão do processo.

    Por quase três anos, meu amigo motor técnico, Olivier (proprietário do ZX, cliquez ici ) E eu estamos trabalhando independentemente de qualquer organização (incluindo fornecedores de kits recesso) neste projeto.

    Confirmamos a melhoria do comportamento de combustão e o desempenho do motor em determinadas condições. Nós tentamos, com nossos únicos meios:

    • para entender o que estava acontecendo em um motor dopado,
    • encontrar as melhores condições para um melhor desempenho.
    • para reproduzir os melhores resultados
    • Nós nos concentramos agora nossa pesquisa e desenvolvimento sobre esses pontos.

    Descobrimos que as condições operacionais do processo são insatisfatórios em motores com baixa carga e velocidade de rotação variável.

    Conseguimos superar essas desvantagens depois de muitas horas de tentativas e fracassos. Essas melhorias resultaram no dispositivo que consideramos útil para patentear. Esta patente de invenção leva o número FR2858364 e foi publicada no boletim oficial de propriedade industrial em 4 de fevereiro de 2005.

    O documento está disponível no site, clique aqui.

    Os aspectos técnicos desta patente mostram claramente a complexidade alcançada na obtenção de resultados “corretos” em um veículo rodoviário. O nosso trabalho como fabricantes de motores já não tem muito a ver com o trabalho de soldadura mecânica dos kits vendidos, mas pode ter a certeza que estes comerciantes se inspiraram no nosso trabalho. Além disso, fui eu quem deu as primeiras informações sobre o doping da água ao presidente da APTE ...

    Conclusões

    Em conclusão, eu diria que nós encontramos, nesta fase da investigação, ainda é perigoso e arriscado para comercializar qualquer tipo de kit, utilizando o método "Pantone" em doping água.

    O sistema atualmente não é absolutamente comercializável porque permanece experimental e é em cada caso (mais ou menos eficazes protótipos)

    Isto é confirmado por testemunhos contraditórios de dois jornais principais: AutoPlus et Acção Auto Moto (Clique no link para ler os artigos)

    No entanto, a distribuição de tais kits tem o mérito de tornar o sistema conhecido e democratizado ... sabendo que qualquer desenvolvimento de produto inovador envolve sempre um risco mais ou menos medido e que o risco zero nunca existirá!

    Merci de votre palestra.

    5 comentários sobre “Sobre os kits Gillier Pantone vendidos”

    1. Para a atenção de Christophe
      Começamos a escrever um artigo sobre o oxidante e "o oxidante"
      fonte e do CNRS por ecopra INPI
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Na sequência do último kit de desenvolvimento comburateur.
      E, especialmente, pesquisas baseadas em disputas relação estequiométrica de base, após a combustão.
      Não é desinteressante ver que este relatório trouxe de volta a nossa natureza humana (seu consumo de ar e a combustão de um litro de combustível no ar)… É equivalente, as primeiras propagandas em combustores são todas iguais BELGA http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. sempre pela atenção de Christophe
      Aqui está um aplicativo de combustor em "LOCOMOTIVA do site RATP"
      O que é relevante na aplicação é uma modificação a montante do filtro de ar
      Portanto, não há modificação do motor.
      A aplicação aqui é para limitar a opacidade "especialmente nos túneis", mudança das luzes de néon no grande canteiro de obras 2015-2016
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Assim, para comburateurs de 1827 (ver a patente) permitir que aniquilam
      ou seja, para cancelar a poluição nociva da fumaça que ela consome.
      no que diz respeito às lâmpadas marítimas (o oxidante permite reduzir a opacidade e consequentemente das facetas do vidro que permitem ser vistas desde a costa e ou de outro barco).
      naquela época o motor não existe, só é imaginado 30 anos depois.

    4. Olá, pensei ter lido que nenhum fornecedor de kit estava preparado para realizar testes científicos para comprovar sua veracidade.
      O que não é o nosso caso da O2 MOTORS, estou lhe enviando um link que data de mais de 6 meses sobre o equipamento de um kit O2 MOTORS em um veículo a diesel da Renault de 1989 com um índice de 6 a 0,50, XNUMX

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

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