AdBlue: um aditivo para poluir menos
Palavras-chave: poluição, redução, NOx, dióxido de nitrogênio, anti-nox, denox.
Da mesma forma que para os automóveis de passageiros, os caminhões devem obedecer a padrões cada vez mais rigorosos de combate à poluição. A tecnologia AdBlue permite que caminhões a diesel reduzam suas emissões para óxidos de nitrogênio.
Numa altura em que os decisores - políticos ou empresários - dão maior importância à protecção do ambiente, convém recordar os requisitos formulados pelas normas de emissão Euro 4 aplicáveis aos veículos pesados de mercadorias. A partir de 1º de outubro de 2006, os motores da geração mais antiga terão que reduzir suas emissões em 30% (NOx-CO-HC). Isso implica uma generalização dos filtros de partículas em todos os veículos.
Para atingir esse objetivo, duas técnicas se opõem. A tecnologia EGR (Exhaust Gas Recirculation) é usada pelos fabricantes MAN e Scania. Parte dos gases de escape são resfriados e devolvidos ao motor para se obter uma temperatura de combustão mais baixa e completar o consumo dos hidrocarbonetos não queimados (uma temperatura de combustão mais baixa reduz as emissões de óxido de nitrogênio e diminui as pressões. taxas de injeção mais altas produzem menos partículas).
Segundo o fabricante GreenChem, o AdBlue permitiria uma redução do consumo da ordem de 5%
Essa tecnologia permite a utilização do óleo diesel padrão disponível em qualquer bomba, sem a preocupação com a disponibilidade de aditivos.
A tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction) diz respeito às regiões onde a infraestrutura de distribuição do produto AdBlue foi desenvolvida. Na verdade, o SCR é um método de pós-tratamento que requer a adição deste aditivo à base de ureia. O AdBlue é injetado no escapamento para manter uma reação no conversor catalítico, que é integrado ao silenciador. Este método de pós-tratamento é usado para reduzir os óxidos de nitrogênio (NOx).
Pode, portanto, ser necessário reabastecer AdBlue quando o veículo for reabastecido. A adição de um tanque adicional para AdBlue é portanto necessária.
A composição do AdBlue é feita de 32,5% de ureia (CO2 e amônia) e água quimicamente pura, o que permite que os gases de exaustão sejam reprocessados convertendo aproximadamente 85% dos óxidos de nitrogênio em vapor de água e nitrogênio inofensivos para a natureza.
Com um consumo de AdBlue da ordem de 1,5l / 100 km para um veículo que cumpre a norma Euro 4, a tecnologia SCR permite uma redução de cerca de 5% no consumo médio de gasóleo, cobrindo assim o custo adicional devido ao seu uso.
Fundada em 2003, a empresa holandesa GreenChem (à qual pertence a AdBlue) pretende desenvolver a sua rede de distribuição e em particular as estações de serviço afiliadas. É neste ponto que o sapato aperta.
De fato, a primeira estação automatizada francesa finalmente verá a luz do dia em Calais (Nord). Mas vai demorar mais alguns anos para que toda a França seja coberta ... e nem todas as estruturas têm necessariamente os meios para armazenar contêineres em suas instalações. Que pena, quando sabemos que AdBlue está particularmente bem estabelecido entre os nossos vizinhos.
Seja como for, o principal é poder vislumbrar um futuro menos “cinzento” nos transportes. E isso é o essencial!
Autor e Fonte: Julien Marcos