Alemanha: abandono de apoio biocombustível a partir 2008


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Abandonar o desenvolvimento massivo proposta de biocombustíveis na Alemanha

A Alemanha teve que abandonar o 4 abril 2008 como um dos pilares de sua política ambiental: o desenvolvimento maciço de biocombustíveis. "Juntos, subestimamos os problemas", reconheceu o ministro do Meio Ambiente, Sigmar Gabriel. Uma admissão condenando o E10, o novo combustível que Berlim queria impor no próximo ano e que deveria conter 10% de etanol incorporado na gasolina convencional.

A razão é técnica: a mistura, mais corrosivo do que o combustível convencional, pode desgastar muito rápido algumas partes de motores e seria inadequado para veículos mais antigos. De acordo com a estimativa da Federação importadores VDIK, cerca de 3,3 milhões de veículos seria incapaz de rolar com a nova mistura de bioetanol e gasolina convencional. Agora, Gabriel já tinha avisado que iria abandonar o projeto se o número de veículos inadequados ultrapassar um milhão.

Os motoristas não poderia ter colocado E10 em seu tanque deveria ter sido de volta ao Super-Plus combustível, mais caro. Assim, o clube ADAC motoristas recusou o aumento dos custos do E10. Os políticos de todos os matizes se juntou à frente de oposição, e os ambientalistas si denunciou métodos de cultura de canola ou de soja para a produção de biocombustíveis, e competindo assim com a indústria alimentícia .

E Christian Hey, Secretário Geral do Departamento Federal do Ambiente (UBA), acrescenta: "Os biocombustíveis são uma ameaça para a biodiversidade, impõem enorme pressão sobre a floresta e destruir sensor de gás natural efeito de estufa em solos não cultivados ".

Após o anúncio do abandono do projeto, o Sr. Gabriel continuou a defender a sua estratégia ambiciosa para reduzir as emissões de CO2 (-40 2020% em relação ao 1990) afirmando que o objetivo permaneceu viável se :
- A percentagem de electricidade renovável foi elevada para 30 2020% em (contra um alvo anunciado em 25 30% no plano de energia-clima)
- O desenvolvimento de biocombustíveis de segunda geração foi apoiado.

No entanto, o abandono do projeto não é sem consequência. Os biocombustíveis deveriam permitir que a indústria automotiva atingisse a meta 120 gCO2 / km estabelecida pela Comissão Européia. Os fabricantes agora terão que encontrar "outras medidas técnicas".

Fonte: BE Alemanha


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