Aeronaves e CO2

Os aviões são tão poluentes?

Lemos recentemente no site do Nouvel Observateur:

"Gostaria de uma viagem de ida e volta Paris-Bangkok em um plano de fatura recente e bem preenchida". É isso que um viajante muito preocupado em combater o efeito estufa poderia perguntar à sua agência de viagens. De avião, um passageiro emite, em média, gramas 140 de CO2 por quilômetro, contra o 100 em média de carro, recorda o Instituto Francês do Meio Ambiente (Ifen) em um resumo da contribuição do transporte aéreo para o efeito estufa. Mesmo levando em consideração as emissões da fabricação de automóveis e refino de petróleo, a aeronave rejeita o 16% mais dióxido de carbono por passageiro.

Mesmo nas melhores condições de preenchimento, tipo vôo charter, um retorno Paris-Nova York corresponde à rejeição de uma tonelada de CO2 por passageiro, diz Ifen na última edição da Environmental Data. Os voos mais poluentes são os mais curtos.

Liberações de CO2 não são a única contribuição do transporte aéreo para o efeito estufa continua Ifen. Aeronave também emitem óxidos de azoto e de vapor de água promove a formação de rastos de condensação (contrails).
O trabalho de Patrick Minnis no Centro de Pesquisas Langley da NASA mostrou que essas trilhas formam cirros que retêm calor.

O transporte aéreo global é responsável por 2,5% das emissões globais de CO2 relacionados ao consumo de energia fóssil. O espaço de manobra para melhorar a eficiência energética da aeronave é muito limitado, destaca o artigo Ifen. Como resultado, com o aumento do tráfego, o impacto no clima se intensificará. "

Nossas análises sobre transporte aéreo

No entanto, essas notícias estão completamente erradas: aqui está a prova pelos cálculos.

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Preliminares:

Recentemente, calculei as liberações em massa a partir da equação de combustão completa (e ideal).

Chegamos às seguintes figuras: Um motor que consome 1 litro de gasolina rejeita, portanto, um pouco mais de um quilo de água e 2.3 kg de CO2.

Agora o querosene, o combustível dos reatores, é mais pesado que a gasolina (veja suas propriedades aqui: propriedades de combustíveis de petróleo ). Vamos pegar um número de átomo de carbono de 12, que é um forumo nível químico médio de C12H26.

De acordo com as fórmulas de combustão, vem:

Aplicação ao querosene. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
A massa de CO2 liberada por mole de querosene consumido é: 44 * 12 = 528 g.
A relação entre o consumo de massa de querosene e as emissões de CO2 é de 528/170 = 3.10

Isso significa que, para 1 quilo de querosene consumido, são emitidos 3.1 kg de CO2.

Os detalhes dos cálculos de combustão estão nesta página: equações de combustão e emissões de hidrocarbonetos CO2

O que este artigo diz?

De acordo com este: uma viagem de ida e volta Paris-Nova York rejeita a 1 tonelada de CO2 por passageiro.

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Isso significa que 1000 / 3.1 = 322 kg de querosene foram consumidos, ou 322 / 0.8 = 402 L porque a densidade do querosene é de cerca de 0.8.

A distância Paris Nova York é 5850 km aproximadamente 5850 * 2 = 11700 km para uma viagem de ida e volta.

402 L por 11 km ... isso nos dá um consumo médio por passageiro de 700 L por 3.43 km.

Qual carro de consumo atual é capaz de um consumo tão baixo? Nenhum sem hesitação!

E, no entanto, o artigo empurra a unha um pouco mais:

"Um viajante de avião emite aproximadamente 140 gramas de CO2 por quilômetro, comparado a 100g / km para um motorista".

Aqui então? Supondo que o motorista esteja sozinho em seu veículo e usando a mesma abordagem reversa, um carro a gasolina que emita 100 g de CO2 / km consumirá 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 ... Muito poucos veículos a gasolina são capazes de esse consumo ... obviamente não estou falando de tráfego urbano! A realidade está quase perto do dobro…

Outro raciocínio diria que o avião consome 40% a mais que o carro ou, inversamente, que o carro consome 28% a menos que o avião ...

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Um pequeno aplicativo digital com a figura de 3.43 L por 100 km para o consumo de um avião fornece um consumo de um veículo de 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100.

Novamente: Qual carro atual é capaz de tal consumo? Nenhuma (duas vezes)!

Nota: O taxa de enchimento Como a média de carros europeus está entre 1.2 e 1.6 pessoa / carro, é possível uma correção dos cálculos graças a esses valores para obter as emissões ou o consumo médio de carros em g de CO2 por km.passageiro ou L / 100km.passager . Em todos os casos, e de acordo com o número inicial de 1 tonelada de CO2 para uma ida e volta de Paris a Nova York, o avião permanece menos consumidor que os carros.

Não tão poluentes, as grandes transportadoras estão cheias!

Aqui paro para dizer que me parece que os números anunciados neste artigo são falsos ou que o transporte aéreo, em grandes distâncias, é menos poluente que o transporte rodoviário ...No entanto, os autores do artigo realmente não afirmaram isso.

O grande problema do futuro é o aumento do tráfego global, seja por terra, mar ou ar! Acusar aviões ou barcos para tornar o uso do carro particular menos culpado é comum e muito enganador! As verdadeiras perguntas são: precisamos voar tanto? Precisamos comprar do outro lado do mundo? Precisamos levar o nosso carro tanto?

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