Como medir adequadamente o desempenho de uma máquina térmica

Como medir adequadamente o desempenho de uma máquina térmica?

Da entrevista / artigo que fiz para a revista Passerelleco.

O motor “Pantone” é uma solução para dirigir reduzindo a poluição e o consumo? Para a poluição, parece trazer uma melhoria clara. Para o consumo circulam as afirmações mais contraditórias e, por vezes, o pantone é adornado com virtudes extraordinárias, como a possibilidade de queimar todo o tipo de combustíveis, desde petróleo a ácido de bateria ou resíduos radioactivos! E o consumo às vezes mostra uma economia de 50%. Na verdade, quando cavamos um pouco, muitas vezes vemos a ausência de medidas de consumo!

Portanto, é para compartilhar o que este artigo oferece aos mecânicos que realizaram uma montagem pantone para medir o desempenho de sua montagem no consumo. Se você se adaptou com sucesso, solicitamos que você faça medições de consumo e envie-as para nós. Agradecemos antecipadamente!

E se você está se perguntando como fazer isso, Christophe Martz, “engenheiro mecânico”, explica como fazer melhor. Basicamente: para a precisão, é necessário controlar 2 quantidades: a carga do motor e o consumo de combustível (ou seja, o que entra e o que sai do motor ...).

1) Manter condições e carga idênticas

Para poder comparar o consumo, as medições devem ser feitas nas mesmas condições de teste antes / após a adaptação.

No entanto, as condições climáticas e a altitude podem influenciar até 20% do desempenho. No caso de um veículo, é necessário, portanto, fazer os testes sob condições climáticas semelhantes e na mesma altitude!

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No caso de um gerador, a carga deve ser imperativamente resistiva (evitar motores elétricos). Então, a resistência (portanto a carga e o consumo) varia além de uma certa temperatura. Portanto, ele deve ser resfriado por um fluxo como o fluxo de ar ou água, para mantê-lo na mesma temperatura.

2) Medindo o consumo

Se você tiver a mesma carga, poderá fazer uma medição precisa do consumo.

Existem formas possíveis do 2:
a) medição em volume / massa fixo: com força de tração constante, medimos quanto tempo leva para consumir um determinado volume / massa fixo.
b) medição com duração fixa: com potência absorvida constante e duração constante da medição, é medida a quantidade de combustível consumida durante essa duração.

Eu tenho uma preferência pelo método a) que geralmente é mais fácil de implementar. Por isso, recomendo aos experimentadores. Também aconselho a fazer medições de massa e não de volume. É muito mais preciso, a menos que você tenha se formado em vidro. Uma balança eletrônica de precisão 5 g é suficiente para fazer medições apreciáveis.

Observação: o 1 L de GO ou a gasolina não pesam o quilograma 1:
a densidade da espécie é 0.75 g / cm3
a densidade do diesel é 0.84 g / cm3

importante

Não se pode comparar sem precauções um volume de gasolina evaporado em um borbulhador com um volume de gasolina consumido em um carburador. De fato, sendo a essência composta por mais de constituintes 130, são os constituintes mais voláteis que são consumidos primeiro no borbulhador. Obviamente, esses constituintes têm características diferentes de energia (PCI) do que a gasolina "pura".

Christophe Martz mostrou que a gasolina residual no borbulhador no final do minuto 20 tinha um valor calorífico dividido pelo 2 em comparação com a gasolina fresca! E é por isso que um motor modificado para após um certo tempo de operação, MESMO se houver gasolina no borbulhador!

A partir daí, este volume restante também deve ser adicionado, pois mesmo que não tenha sido “queimado”, ainda assim foi “consumido” por se tornar inutilizável ...

No caso de um veículo?

É mais delicado ...

1) Para carregar, faça sempre a mesma viagem com o mesmo motorista se possível com a mesma massa do veículo (nível máximo por exemplo). - Comparar o consumo no mesmo tipo de percurso (urbano, autoestrada, etc.) e nas mesmas condições meteorológicas, se possível.

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2) Para consumo: faça medições nas maiores distâncias possíveis.

Cuidado: No diesel, os tanques são deformados devido ao diesel que retorna quente do motor durante o retorno da bomba. Além disso, evite medições pela metade porque o óleo diesel se expande ou aguarde algumas horas ou uma noite antes de reabastecer.
Colocar um tanque auxiliar de pequeno volume (20 L) que possa ser pesado pode ser uma boa solução, mas requer o desenho de novas mangueiras.
Finalmente, é melhor levar o combustível sempre na mesma estação, porque as qualidades mudam e, às vezes, de um tanque e de uma entrega para outra!

Uma passagem em uma bancada de testes de potência é a melhor maneira de garantir uma carga constante. Como é uma operação cara e de curta duração, será impossível fazer ajustes durante essa passagem no banco, a menos que o mecânico seja amigo.
A instalação de um medidor de vazão instantâneo fornece uma idéia do consumo. Existem ULM e pequenos medidores de vazão de aviação que podem ser adequados.

O consumo deve ser medido apenas quando as configurações são ideais. O ponto de ajuste mais importante é a pulverização correta e o ajuste correto de ar / combustível.

Finalmente, parece que o consumo de um motor modificado diminui com o tempo ... então espere algumas centenas ou milhares de quilômetros para medir o consumo ...

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