Biocombustíveis da geração 2ieme

Biocombustível: a primeira geração está pedindo um segundo. de David Lefebvre.

Assim que as etanolerias começam sua produção, o bioetanol é seriamente desafiado. E, no entanto, essa primeira geração de biocombustíveis exige um segundo que representará um registro ambiental muito mais favorável.

Atualmente, o bioetanol está enfrentando muitos desafios. Conforme anunciado no leste agrícola e vitícola em janeiro 2007, é antes de tudo seu registro ambiental que é discutido novamente. E, em particular, eficiência energética. O bioetanol de primeira geração representa 43% do total de matéria seca produzida no campo, porque é efetivamente desenvolvido apenas a partir de amido. A eficiência energética avaliada até o momento leva em consideração apenas 43% dos custos de energia fóssil necessários para a produção total. O que está longe de estar certo de acordo com os oponentes. Um estudo deve esclarecer em breve a questão.

O outro questionamento é mais crítico para o novo setor. Refere-se à isenção de imposto concedida pelas autoridades públicas. A gasolina é tributada a centavos 59 por litro. O bioetanol se beneficia dos centavos 33 menos impostos. Portanto, o preço do bioetanol E-85 fica em torno de 80 centavos por litro na bomba. Mas como os carros flexfuel consomem 30% mais, é uma operação branca para o consumidor.

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De acordo com a Confederação Geral dos Produtores de Beterraba, a lei de retificação financeira em preparação para o 2007 proporcionaria uma redução de 40% desse benefício fiscal concedido ao bioetanol. No final, não seria mais competitivo, um péssimo anúncio no momento em que os fazendeiros de grãos e beterrabas dizem ter investido quase um bilhão de euros em etanolerias.

O mecanismo HCCI

A solução poderia vir de fabricantes de motores com tecnologia HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition). Esses são novos motores a gasolina, mas operando com o princípio do motor a diesel de compressão - um fenômeno de autoignição.

Assim, as censuras dirigidas aos motores para não dar perspectivas de melhoria da sobriedade não são mais justificadas. O bioetanol agora pode oferecer as mesmas melhorias de eficiência do diesel, diéster ou óleo vegetal, que é conhecido por funcionar perfeitamente bem com os motores de injeção direta em trilho comum Tier 3. A General Motors com a Saturn Aura e a Opel Vectra já desenvolveu os primeiros protótipos com o motor HCCI, os cilindros 2.2 Ecotec 4. Comparado a um motor a gasolina convencional, o consumo de combustível ou o E85 é reduzido em 15%. Mas, acima de tudo, as perspectivas de melhoria da eficiência desses motores são tão interessantes quanto o diesel.

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Finalmente, o bioetanol seria acusado de causar a desestabilização do preço mundial dos cereais, desequilibrando a oferta e a demanda. Um argumento bastante discutido. O aumento estaria realmente relacionado ao déficit global de produção na 2007, particularmente na Austrália, ao aumento dos preços do petróleo e, portanto, aos custos de produção e ao aumento da demanda de países emergentes como a China.

Segunda geração

Finalmente, a indústria tem muitas esperanças de que os combustíveis de segunda geração melhorem sua imagem.

Seu desenvolvimento consiste não apenas nos grãos, mas também na parte da planta, como palha, celulose, palha de milho ou polpa de beterraba. É realmente possível fazer uma conversão química desta biomassa em combustível pela Processo BTL - Craqueamento de cadeias vegetais em alta temperatura e formação de diesel sintético. Existe também um método de conversão biológica, que consome menos energia porque opera em temperaturas biológicas. Os microorganismos transformam a celulose em combustível. No final, extrai-se muito mais energia com os mesmos custos de combustível fóssil do que os necessários para a produção de combustíveis de primeira geração. Portanto, melhorou bastante a eficiência energética.

Fábricas multiuso

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Além disso, essas usinas de conversão de celulose em combustível seriam versáteis por serem capazes de converter celuloses ou ligninas de outros setores: madeira, papel, resíduos verdes, etc. O uso otimizado das fábricas melhora a pegada de carbono do setor. Atualmente, existe um piloto na Suécia dedicado à conversão de madeira em combustível. Dois outros pilotos podem surgir na França. Para ter uma segunda geração de combustível, tivemos que ajudar a primeira. Os produtores de cereais e beterraba esperam que as autoridades públicas apoiem os biocombustíveis porque as perspectivas técnicas são reais.
DL

Leia mais:

- Biocombustíveis de segunda geração em .pdf
- Biocombustíveis do futuro da geração 2th e 3th
- Combustíveis de segunda geração, liquefação da biomassa BTL pelo CEA
- Avaliação do etanol, estudo da Price WaterHouse Coopers questionado
- Forum E85 e biocombustível

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