Kit de imprensa e análise sobre o BMW TurboSteamer.
Nossas análises no final da página. Clique nas imagens para ampliar.
Introdução
Maior eficiência, mais potência, menor consumo de combustível: Pela primeira vez, o departamento de Pesquisa e Engenharia do BMW Group recupera o calor do motor para gerar energia.
15% mais eficiência, um litro e meio a menos de consumo em um carro comum, graças ao princípio do carro a vapor!
O princípio do TurboSteamer
Graças a um novo conceito, os pesquisadores do BMW Group conseguiram domar a maior - e nunca utilizada - fonte de energia presente em um carro: o calor. Casando um dispositivo de direção hidráulica com um motor BMW 1.8 l de quatro cilindros em um banco de ensaio, os engenheiros conseguiram reduzir o consumo desse mecanismo em 15% enquanto geravam uma potência de 10 kW e um torque de 20 Nm adicional. Maior poder e eficiência do nada! E quem não custa uma gota de combustível! De fato, essa energia vem exclusivamente de "calorias" que normalmente se perdem no escapamento e no líquido de arrefecimento. Portanto, esse projeto de pesquisa atende a todos os critérios da filosofia BMW Efficient Dynamics: emissões e consumo reduzidos, além de maior dinamismo e desempenho.
Até 15% mais eficiência para o motor a gasolina
O Turbosteamer - esse é o nome do projeto - é baseado no princípio do motor a vapor: um fluido é aquecido para formar vapor dentro de dois circuitos e esse vapor é usado para acionar o motor. O primeiro fornecedor de energia é um circuito de alta temperatura que utiliza gases de escape muito quentes do motor de combustão interna por meio de trocadores de calor. Mais de 80% da energia de "calor" contida nos gases de escape é recuperada usando esta técnica. O vapor é então levado diretamente a uma unidade de expansão conectada ao eixo de manivela do motor de combustão interna. A maior parte do calor residual é absorvida pelo circuito de refrigeração, que não é outro senão o segundo fornecedor de energia do Turbosteamer. Esse novo sistema de controle do motor na verdade aumenta a eficiência de todo o conjunto mecânico em 15%. "O Turbosteamer é ainda mais convincente que o motor de combustão interna é sem dúvida uma solução para o futuro", explica o professor Burkhard Göschel, membro do Conselho Executivo responsável pelo desenvolvimento e compras da BMW AG.
Um sistema para carros de hoje
Este sistema de controle do motor está em uma fase de testes aprofundada em um banco de testes. Todos os seus componentes foram projetados para serem instalados nos modelos atuais da marca. É assim que os testes são realizados com diferentes pacotes para garantir que um BMW Série 3, por exemplo, possa acomodá-lo sem grandes modificações. Missão cumprida: o compartimento do motor de um modelo de quatro cilindros oferece espaço suficiente para integrar todos os módulos do Turbosteamer.
Produção em massa dentro de dez anos
Agora é uma questão de simplificar e reduzir o tamanho do sistema como um todo. A aposta é importante, pois se trata de industrializar em massa esse sistema inovador dentro de dez anos.
A filosofia BMW Efficient Dynamics
O departamento de Pesquisa e Engenharia do BMW Group apenas ilustrou as perspectivas de médio prazo oferecidas pela filosofia BMW Efficient Dynamics. "Este projeto visa resolver a aparente contradição entre a redução de emissões e consumo, por um lado, e a combinação de desempenho e agilidade, por outro", resume o professor Burkhard Göschel. Para o BMW Group, um princípio fundamental é que uma redução no consumo - mesmo medida - que afeta toda a gama produz mais efeitos do que uma redução mais acentuada em um modelo de nicho. É por isso que a BMW pretende se concentrar em uma tarefa específica: tornar as tecnologias mais modernas destinadas a reduzir o consumo de carros acessíveis ao maior número de pessoas possível.
Nossas análises
Sobre o conceito
Quando sabemos que mais de 40% da energia térmica consumida em um motor se perde no escapamento, saudamos esta iniciativa tecnológica que, se desenvolvida e distribuída a um custo acessível, pode contribuir significativamente para a economia dos veículos. recursos de petróleo.
Porém, ao contrário do que é especificado pela BMW, a ideia não é nova, pois o conceito havia sido desenvolvido pela Kitson ainda, locomotiva Diesel-vapor em 1920 anos. Clique aqui para mais detalhes
Sobre tecnologia: aspectos "ecológicos"
No momento, estamos vendo algumas limitações para esse sistema:
Quando sabemos que o preço das micro turbinas a vapor para uso doméstico ronda os € 20 por 000 kW. É de se temer que este ponto seja difícil de resolver, principalmente quando os diretores falam em equipar toda a gama (um custo adicional do carro superior a 10% não é comercialmente possível)
De fato; Os turbos a diesel com injeção de alta pressão já estão bombeando muita energia e a temperatura de seus gases de escapamento é, sem dúvida, muito baixa para ser utilizada por esse processo. É uma pena sabermos que é o diesel de injeção direta que oferece atualmente o melhor rendimento do motor.
De fato; já instalado em determinados motores industriais ou caminhões, é muito mais fácil de implementar e proporciona uma redução de 5% a 10%, mas tem os mesmos limites de uso: uma alta temperatura de escape, portanto, eficiência limitada à faixa superior potências e acelerações. (veja a seguinte nota)
… Ou seja, em alta potência do motor (velocidade do veículo) ou alta demanda de torque (forte aceleração). Como resultado, podemos duvidar da eficiência do sistema em viagens urbanas (2/3 dos km percorridos durante a vida de um carro) e, portanto, que na cidade o sistema faz uma diferença significativa. Pelo contrário, seu excesso de peso corre o risco de aumentar o consumo ...
Então qual é o interesse em ganhar 15% no consumo se esse ganho só for possível além de uma determinada potência (sem dúvida alto, a partir de 50% da potência máxima do veículo) principalmente conhecendo as faixas de potência (altas) Veículos BMW?
A menos, é claro, que os engenheiros da BMW pensassem em armazenar temporariamente o vapor (em um tanque tampão sob alta pressão e temperatura) para usá-lo durante as mais fortes demandas de torque. Neste caso, esta última observação seria falsa ...
No momento em que a tecnologia dos motores está avançando, mesmo assim, muito rapidamente, 10 anos é um prazo bastante longo. A partir desta data, 2015-16, portanto, qual será a tecnologia tão promissora dos Híbridos Diesel? Há uma boa chance de que economologicamente esta última tecnologia seja mais poderosa, embora o TurboSteamer pudesse obviamente se adaptar às essências Hybdrides.
Nossa conclusão
Se o princípio não fosse tão inovador quanto a BMW gostaria que acreditássemos, sua distribuição possibilitaria dar um salto na eficiência, ainda baixa, dos atuais motores a gasolina ... Mas a que custo: tanto tecnológico (complexidade de gestão e aumento da massa do veículo…) do que financeiro (repercussão no preço final do veículo…)? O fracasso comercial do Kitson Still foi, pelo menos em parte, devido à sua complexidade ... Será que o preço atual e em 10 anos de energia tornará essa tecnologia lucrativa para os indivíduos? O futuro dirá ...
Finalmente, pensamos, talvez erroneamente, que o sistema pode ter um futuro brilhante em motores industriais. Na verdade, esses motores sendo mais frequentemente e por longos períodos fortemente carregados, os limites de uso e custos mencionados acima não seriam mais necessários.