O motor "hidrogênio"

Um abuso de linguagem quer que chamamos de motor a hidrogênio os motores baseados em uma célula de combustível. No entanto, alguns detalhes são necessários:

1) Um motor térmico convencional (com ignição comandada) é capaz de queimar hidrogênio puro com algumas modificações para melhor eficiência e confiabilidade (materiais da câmara, sedes e válvulas, do pistão, adaptação da ignição, etc. …). A principal dificuldade reside no armazenamento de hidrogênio (gás 27 vezes mais leve que o ar e tão pequeno que se difunde na maioria dos materiais)Esse tipo de motor obviamente poderia ser chamado de Motor a Hidrogênio.

2) Os motores de "hidrogênio" atualmente falados na mídia são, na verdade, baseados em uma célula de combustível (veja as páginas específicas sobre esta tecnologia para mais informações) que irá "transformar" o hidrogênio (e o oxigênio de ar) em eletricidade e água (líquido ou vapor).
Portanto, há apenas água líquida e vapor que sairão do escapamento.
A ainda grande confusão possível com a "máquina de água" (que não existe oficialmente) porque não é porque rejeitamos a água que é o que consumimos. Um motor a gasolina é chamado de motor CO2? Claro que não!

3) O hidrogênio é apenas um vetor de energia e de forma alguma uma fonte de energia (considerando que não estamos falando de fusão termonuclear, é claro). Porque como não está (ou muito pouco) presente na terra em estado simples, tem que ser transformado a partir de outros elementos químicos, condicionado, transportado e armazenado. Todas essas etapas consomem energia que obviamente deve ser levada em consideração no desempenho e nas emissões de uma ou outra tecnologia. Isso é exatamente o que uma equipe do MIT fez.
Os resultados infelizmente (para seus defensores ...) não são a favor da célula de combustível.

Este extrato da Science & Avenir vem de um estudo realizado pelo MIT e compara, em 2020, as diferentes tecnologias de propulsão utilizadas:

- Gasolina
- Gasolina Híbrida
- Diesel
- Diesel híbrido
- Hidrogênio com reformador fixo
- Hidrogênio com reformador a bordo

O autor apresenta o impacto ambiental de cada uma dessas tecnologias: consumo de energia por quilômetro percorrido (em Mj / km) e emissões de CO2 (em gramas de carbono / km).

Ele deduz daí que, ambientalmente, o híbrido diesel pode competir fortemente com o carro de célula de combustível (mais econológico em todos os casos do que uma bomba de calor com reformador a bordo). Economicamente, há uma boa chance de que o híbrido diesel seja muito mais barato do que veículos com bomba de calor (especialmente com reformador a bordo). O híbrido diesel é, portanto, o veículo mais ecológico disponível atualmente.

Principalmente porque o custo e o desenvolvimento tecnológico dos híbridos a diesel já estão desenvolvidos, o que está longe de ser o caso das bombas de calor! Essas são apenas noções macroeconômicas que dificultam seu lançamento no mercado.

Os resultados:

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• GPL ou GPL

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Esta página é um extrato da Science & Avenir 676 de junho de 2003. O site oficial

Os 7 modos de produção de hidrogênio.

Aqui estão os 7 meios possíveis de produzir hidrogênio energético:

• Reforma a vapor de hidrocarbonetos pesados
• Reforma de hidrocarbonetos leves
• Gaseificação de biomassa
• Gaseificação de carbono para água
• termólise
• Eletrólise nuclear
• Eletrólise Renovável

Mais informações

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