EXCERTOS CRISE E SOBREVIVÊNCIA DE DESASTRES
SEA escrito em 1989 Gabriel Ferrone.

- TRANSPORTE
- AS ESTRADAS SÃO AMIGÁVEIS
- A CIDADE NEBULOSA
- O PEDESTRE
- CICLISTA E MOTOCICLISTAS
- O AUTOMOBILISTA
- O AUTOMOBILISTA RANCONNE

Introdução

Transporte é indispensável, mas eles também são fontes de vários desastres e às mortes 15 20 000 cada ano na França.
140 milhões de toneladas de produtos de alto risco cruzam a França: explosivos, inflamáveis, corrosivos, tóxicos, radioativos. São transportados 76% por rodovia; 17% por via férrea; 7% por hidrovias. (Figuras 1989) É pior em 2004
O automóvel mata em média 5 a 10 vezes mais que a aviação e cinquenta vezes mais que o trem por quilômetro percorrido, de acordo com QUID 1989 (página 1448a),
As estatísticas são interessantes, pois permitem saber os riscos que incorrem para cada modo de transporte e compará-los.
Globalmente, mais de 400 pessoas morrem nas estradas a cada ano e 000 milhões são feridas por carros e transporte rodoviário. Pelas consequências dos acidentes rodoviários, um décimo dos franceses está mais ou menos incapacitado.
O transporte também é causa de poluição múltipla. Seu funcionamento simples, além de acidentes, é também causa de congestionamento, poluição, distúrbios.
 »A política de transportes na França não mudou desde 1970, quando a ON priorizou a estrada, enquanto os nossos vizinhos entenderam que era preciso apostar no ferroviário. "

Estrada são agradáveis

O transporte rodoviário tem sido o principal beneficiário do crescimento. Eles cresceram 5% em média nos últimos 30 anos graças à internacionalização do tráfego. A posição da França faz dela uma zona de trânsito entre a Inglaterra e a Europa, entre o Norte da Europa e Espanha, Portugal e o Norte da África e Oeste da África. A participação dos veículos pesados ​​de mercadorias no tráfego rodoviário é de quase 25%. Uma dezena de mil camiões, dos quais 4 quintos, pesam mais de 19 toneladas, utilizam diariamente a auto-estrada Paris - Lille, a mais congestionada da França, e há um aumento contínuo de veículos pesados ​​de mercadorias em cada um dos eixos principais. O Centro de Pesquisas para o Estudo e Observação das Condições de Vida (CREDOC) estima que o tráfego será dobrado antes de 2010. Ganhar pontos de mercado na ferrovia que não se defende e nas hidrovias estranguladas pelo administração, os caminhoneiros pela abundância e também pela maneira como impressionam os motoristas que assustam vão perdendo gradativamente a imagem de simpatia que tinham com o público. Eles estão envolvidos em apenas 6% dos acidentes, mas atingem 16% das vítimas. O Centro de Documentação e Informação de Seguros conseguiu verificar que quanto maiores são os camiões, maior é o número de sinistros em que estão envolvidos.
Cada caminhão deve ter um registrador de velocidade (o cronotacógrafo) obrigatório a partir de 3,5 toneladas. Este dispositivo regista um certo número de indicações em todos os veículos com mais de 3,5 toneladas: velocidades atingidas, distâncias percorridas, tempos de trabalho e de paragem.
A velocidade é teoricamente limitada em rodovias e estradas principais a 90 para menos de 19 toneladas, a 80 para mais de 19 toneladas e a 80 para o transporte de mercadorias perigosas; em outras estradas; 80, 80 e 60 respectivamente e na cidade a 50 km / h para todos. Os tempos de condução são regulados às 4h30 em condução contínua seguida de um mínimo de 45 minutos de interrupção; 9 horas por dia no máximo e não mais do que seis dias consecutivos.
federações estrada quer que o peso total rolando permite ser aumentada em toneladas Alemanha 44 e a largura máxima permitida caminhões para ser trazido para 2,60 almofadas.
A ligação ferrovia - rodovia - barcaças - barcos, graças à conteinerização, poderia ter sido bem-sucedida se sórdidos interesses especiais que prevaleciam sobre o interesse nacional não tivessem deixado a SNCF incapaz de desenvolver as estruturas de recepção e embarque necessárias. , e esses lobbies não mantiveram os cursos d'água no estado lamentável que conhecemos hoje.
Esta má gestão do transporte é uma das causas da má posição da França na competição internacional.

A cidade congestionada

Nos inspiramos no trabalho de um velho amigo, o Sr. Gérard BEAU, que já na década de 1960 disse:Porém, dirigir envolve parar, carregar e descarregar passageiros, bagagens, mercadorias e quando o veículo não estiver em uso deve ser estacionado de forma que não cause desconforto aos demais motoristas, nem ciclistas e cavaleiros, nem pedestres. O uso do carro deve respeitar os pedestres e, principalmente, as crianças, os deficientes e os idosos… >>
. (G. bonito, a URBAN cinética, No. 15 de Revisão Técnica CONSTRUÇÃO E edifícios individuais).

pedonal

Dominique LEGLU colocou "o pedestre em uma equação" na edição especial 32 de Sciences et Avenir e nos ensinou que viaja, quando nenhum obstáculo o atrapalha, entre 46 e 112 metros por minuto, dos insetos aos mais agitados. Quanto mais pedestres houver, menos eles poderão circular.
O pedestre é muito mal visto na França, onde os ombros são intransitáveis ​​e as estradas, mortais para ele. Na cidade as calçadas são em princípio lá para recebê-lo, mas o que você não encontra lá! Entre o obstáculo insidioso das pedras do calçamento salientes, a tampa do bueiro mal encaixada, os vários objetos abandonados, as latas de lixo e a multidão de postes e construções temporárias, ele caminha dolorosamente sobre um terreno gorduroso, cheio de lixo e excrementos, apesar dos esforços dos serviços rodoviários. Uma das principais causas deste problema é a má coordenação entre os distribuidores de energia e água que cavam para si próprios quando teria sido adequado fazer subterrâneos onde os trabalhadores dos diferentes serviços possam circular e onde o possam fazer os encanamentos. ser monitorados e mantidos ou modificados sem perturbar o solo.
Os obstáculos que este peão encontra são, portanto, numerosos, sobretudo na cidade, e alguns irremediáveis, visto que matam cerca de 300 peões por ano vítimas de carros, duas rodas, obstáculos diversos; um em cada seis mortos é uma criança.
Todos os acidentes rodoviários combinados mataram crianças 1 212 1970 que foi um ano muito difícil, em 1986 650 mais pedestres foram mortos e mais de 25 000 ficaram gravemente feridos.
O pedestre é muitas vezes desaprovado pelo motorista motorizado, que tende a esquecer que é antes de tudo um pedestre. Alguns pedestres são muito imprudentes, desconsideram as placas, empurram descuidadamente no fluxo dos veículos e não sabem que cada motorista leva tempo para reagir e uma certa distância para frear proporcional ao quadrado da velocidade. .
O excesso de velocidade na travessia de uma área urbana é, por isso, crime.

No caso de uma catástrofe que obrigue ao abandono de veículos, por exemplo falta de combustível, é obrigatório caminhar e muitas pessoas ficarão gravemente incapacitadas, tendo a maioria da população perdido o hábito de caminhar.

A evacuação de locais públicos em caso de desastre também é um problema relacionado com a caminhada e, muitas vezes, a velocidade de evacuação determina a extensão da tragédia. Quem sabe que em uma evacuação de emergência mais de 250 pessoas por minuto podem escapar por um corredor de um metro de largura se caminharem em passo sincronizado e colocarem as mãos nos ombros de quem está à sua frente! Em uma situação confusa, o mesmo corredor de um metro de largura mal evacua 70 pessoas por minuto.

biker

A "pequena rainha", assim era chamada a bicicleta nos anos 1930, perdeu o seu prestígio, hoje é a "bicicleta", mata pouco mas é vítima de outrem. entre 4 e 500 ciclistas que morrem na França a cada ano e 8 a 9 vão para o hospital para estadias mais ou menos longas. Note que desde a chegada das bicicletas de montanha que têm animado muitos ciclistas.

Os ciclomotores multiplicam esse número por dois anos e meio, os ciclomotores e as motocicletas o estendem ainda mais para atingir, nos anos 80/90, um total de mais de 2 mortes e quase 000 feridos por duas rodas a cada ano. Essas tragédias afetam principalmente jovens com menos de 60 anos.
É notável que a França não faça muito para encorajar o uso da bicicleta, os corredores reservados são inexistentes, mal projetados, impraticáveis.

Motorista

Estávamos particularmente interessados ​​em motoristas na cidade de Paris, com o partido ambientalista "OS VERDES" em 981, e fizemos algumas observações muito desagradáveis:
Embora esta cidade é inundado com carros, muitos lugares de estacionamento abertos, mais de 120 000, desapareceu, corroído por governos que lhes reservam.
Alguns foram suprimidos por motivos obscuros que não são totalmente estranhos aos interesses dos concessionários de estacionamentos subterrâneos;
- 60 vagas cobertas desapareceram porque muitas garagens foram compradas por incorporadores que não respeitaram os regulamentos urbanísticos, às vezes preferindo pagar uma multa ou suborno em vez de construir o número de vagas obrigatórias e que muitas garagens foram transformadas em depósitos por comerciantes ou indivíduos; por outro lado, a legislação das últimas décadas fez com que muitos proprietários se recusassem a alugar imóveis vagos, o que liberaria vagas;
- Constatámos que alguns parquímetros foram colocados, não no domínio público mas sim em calçadas, propriedade privada, sob a responsabilidade dos proprietários que desconhecem por completo que uma vítima de acidente provocado por estes aparelhos pode dar a volta contra eles ;
- Que tantos parquímetros não são homologados e que nenhum controle pode ser exercido sobre os valores arrecadados, grande parte deles desviados!
Nossa investigação continuou em Issy les Moulineaux e Le Mans e encontramos as mesmas anomalias. A justiça, informada por nós, velou modestamente a sua face nestas três cidades.
Quanto à RATP: os ônibus relativamente incômodos que oferece aos usuários são vítimas do exército e das empresas de segurança republicanas que exigem sua rápida transformação para seus usos, se necessário.
O metrô RER é muito profundo porque foi vagamente projetado como um abrigo anti-precipitação, mas não seria útil em caso de conflito porque não está equipado com eclusas de ar, filtros de ar e calor, áreas de reserva, etc. Essas instalações não podem ser improvisadas em poucas semanas para um conjunto de obras dessa magnitude. Observe que em 2004 a situação não é muito melhor nesta área.

O motorista pediu resgate

Vejamos o exercício financeiro de 1979/1980: o motorista foi resgatado pela gasolina, o adesivo, seguro, 33% de IVA, o Estado embolsou 13,8% de sua receita, cerca de 10 francos por veículo para um total de 000 bilhões de francos para residências e o automóvel teve um custo coletivo de cerca de 108 bilhões. O congestionamento das ruas causou danos que foram estimados em 120 francos por mês por veículo. E pelo menos 1 bilhões de francos em despesas médicas foram pagos pela previdência social para tratar de suas vítimas. O automóvel exigia 000% de materiais importados e provocava o influxo de mão de obra estrangeira. Como sua tecnologia exige cada vez menos mão-de-obra pouco qualificada, ela tem sido uma grande fonte de desemprego por vários anos, dissemos em 20. Não são os fabricantes alemães que nos contradirão em 70
Em 79/80, identificamos mais de 50 “armadilhas” para motoristas com parquímetros defeituosos. Os SAEMES que os geriam pareciam ter boa saúde financeira, os ACDS que também protegiam alguns parques de estacionamento.

Na maioria das vezes, os sinais de estacionamento pagos não cumprem os requisitos do decreto de 23 de novembro de 1967, complementado pelo decreto de 7 de junho de 1977 que prevê o sinal de regulamentação (B6-B4). Na ausência deste sinal, o motorista não pode ser processado por infração. A Prefeitura de Paris superou esta dificuldade pela ação do Príncipe: uma sentença de 1º de dezembro de 1986 tornando-a "opcional" e responde com uma recusa final aos infelizes motoristas que protestam.
No entanto, foi julgado, como recorda Maître Stéphane Lévi, pelo Tribunal de Cassação, em 25 de março de 1987 (Bull. Crim 1987 n ° 141) que este decreto era ilegal e que cada estacionamento deve ser claramente delimitado por painel regulatório. O artigo 530.º do Código de Processo Penal permite, no prazo de dez dias a contar da chegada da advertência para o pagamento de multa, ao interessado apresentar queixa ao Ministério Público, a qual tem o efeito de anular o mandado de execução. O Ministério Público do Tribunal de Polícia pode processar o suposto autor do crime, detentor da carteira de habilitação do veículo, perante o Tribunal da Polícia, a quem compete a prova da culpa do autor. O artigo L21-1, que estabelece a responsabilidade presumida do titular do certificado de registro, não está em conformidade com o artigo 6-2 da Convenção Europeia sobre Direitos Humanos ratificada pela França em 5 de novembro de 1950 e publicada apenas em 3 de março de 1974.
As escandalosas ciclovias que absolutamente não protegem seus usuários também são boas maneiras de transformar a conduta dos motoristas parisienses em slalom e obrigá-los a cometer erros e travamentos.
O motorista não é um cidadão que goza de todos os seus direitos cívicos, está apenas em liberdade condicional, punido por tudo e às vezes irrelevante. A este respeito, quando examinamos os projetos da cidade de Paris (em 1989), ficamos surpresos com a extensão do lado repressivo, embora um possível trabalho para melhorar esta situação não tenha sido realizado. Quase em toda a França, as autoridades públicas, em matéria de trânsito e estacionamento, foram extremamente negligentes nos últimos vinte e cinco anos e fazem com que os motoristas suportem o peso da sua incompetência e negligência.