EES: as soluções?

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EXCERTOS CRISE E SOBREVIVÊNCIA DE DESASTRES
SEA escrito em 1989 Gabriel Ferrone.

resumo

- TRANSPORTE E CINÉTICA
- INTEGRAR A CIDADE EM SEU AMBIENTE
- PRINCÍPIOS DA CINÉTICA URBANA
- SOLUÇÕES PROPOSTAS
- 1989
- ALGUMAS IDÉIAS INOVADORAS

Transporte e cinética

Voltemos à circulação e à cinética do transporte, implicam mais do que uma regulação, mas todo um projeto de comunicação em escala mundial, porque a menor computação mostra que a prática dos países desenvolvidos transpôs em escala mundial tem um efeito catastrófico:
como imaginar 3 ou 4 bilhões de veículos cada um exigindo mais de 15 para 150 metros quadrados de faixas de tráfego e exigindo 5 para 10 metros quadrados de estacionamento!
Nossa educação e publicidade significam que o carro responde às necessidades lúdicas - embora não seja um brinquedo - a impulsos relacionados à sexualidade, à necessidade de dominação, à partida, etc. Em suma, muitos dos sete pecados mortais. Seu papel "nos transportar" é muitas vezes uma razão acessória para a compra.
Isso leva à conclusão de que o carro não pode ser, como é, um objeto democrático: é fisicamente inacessível a pelo menos três bilhões de pessoas; é assassino para os outros; Além disso, as desigualdades sociais são reforçadas pelas condições de segurança, conforto e garantias no caso de um acidente totalmente diferente de um carro para outro, de um seguro para outro.
Não é realista prever a supressão, mas é claro que ela deve ser repensada em um vasto projeto que leva em conta as necessidades e os obstáculos à circulação e à comunicação, isto é, que isola princípios e necessidades dos movimentos urbanos.



Integrar a cidade em seu ambiente

A cidade existe apenas através do seu ambiente local, nacional e internacional. Concentra administração, comércio e distribuição, faz parte da produção industrial, gerencia informações e está na encruzilhada das comunicações e do transporte.
Ele é alimentado e alimenta:
- Uma rede aérea rápida e de alta capacidade para rotas intercontinentais, ou de capacidade média para viagens menores;
- Redes marítimas e fluviais para produtos volumosos ou pesados;
- Complexo de alta velocidade ar-ferroviário para viagens longas;
- numerosos transportes públicos mais ou menos sincronizados para rotas médias e pequenas;
- meios de transporte individuais: ar, mar, terra;

Esses transportes são essenciais para a cidade e seu ambiente, que exigem trocas contínuas, rápidas e diversificadas.
Esses meios de transporte melhoraram, mas, apesar de todos os esforços, estão se tornando cada vez mais letais; de fato, o crescimento exponencial é que todas as redes estão congestionadas, muitas vezes saturadas e, por esse motivo, mal mantidas, portanto, perigosas.
A maioria dos acidentes vem de:
Saturação de tráfego; má manutenção da rede rodoviária; Má sinalização; Obstáculos imprevistos; Má manutenção do veículo; Falha inesperada a irresponsabilidade do motorista; Alcoolismo e drogas.
No que diz respeito ao transporte urbano, o carro está se tornando cada vez mais embaraçoso para cada um de nós, complicado e insalubre para a comunidade. A asfixia e a poluição causam todos os reinos, pois até o mineral é atacado por chuva ácida e névoas.
Entre os paliativos, a aplicação dos princípios da "cinética urbana" desenvolvida por G. BEAU é, portanto, uma necessidade.

Princípio da cinética urbana

- 1 Pessoas e bens devem poder circular livremente dia e noite.
- 2 Os veículos devem ser capazes de interromper o tempo necessário para carregar e descarregar pessoas e mercadorias que transportam.
- 3 Os veículos que não estão em serviço devem poder estacionar sem perturbar a população e o tráfego.
- 4 O tráfego prioritário e desimpedido deve ser fornecido aos veículos dos agentes de segurança (paramédicos, policiais, bombeiros, etc.).
- 5 O tráfego livre deve ser assegurado para veículos de uso geral.
- Os sistemas 6 Transport devem ser complementares e sincronizados.
- Os sistemas 7 Transport devem ser inofensivos para seus usuários.
- 8 O regulamento deve ser deferencial para o usuário.

Vemos que hoje em dia isso representa um desejo, porque a triste realidade nos mostra que muitos obstáculos precisam ser superados.
O corporativismo impediu o desenvolvimento de invenções úteis: o carro elétrico; o Aerotrain; o trem aéreo; os micro parques de estacionamento colectivos; Estacionamento pré-pago; tráfego subterrâneo em alta velocidade (relativa); a construção de parques de estacionamento de dissuasão próximos a estações ferroviárias, carretas e táxis nos portões da cidade; a recuperação do espaço aéreo acima e abaixo da SNCF e ferrovias metropolitanas para torná-los parques paisagísticos para estacionamento e calçadão, para que todos os USUÁRIOS possam se dar bem.
Por outro lado, o método de concessão de parques de estacionamento cobertos e ao ar livre pelos municípios e o método de sanção aplicado aos infratores faz com que os municípios tenham um certo interesse em motivar os motoristas a culpá-los a fim de resgatá-los.
Isto é inconstitucional, viola os direitos humanos, mas ninguém se atreve a dizê-lo porque muito dele é facilmente camuflado pelos partidos políticos.
Sinais de trânsito estão se tornando impressionantes, o número de sinais verticais é estimado em mais de 15 milhões e a sinalização horizontal é tão abundante: direção proibida, triângulo com ponta para baixo, estacionamento proibido, sozinho representam 20% do total.
A selvagem concorrência internacional obriga um e outro a produzir carros mais rápidos e mais poderosos, mas cada vez mais mortais para aqueles que atingem.
O desdobramento de estradas de acesso seria facilitado por duas medidas impopulares: a organização das horas de trabalho e o escalonamento das férias. É óbvio que, apesar dos incentivos das autoridades públicas, a maioria dos franceses se recusa.
Se os franceses são um povo pouco disciplinado, essas mesmas medidas têm grande dificuldade de serem implementadas em seus vizinhos europeus, a América é conquistada pela velocidade e seus excessos, o sonho chinês da Mercedes e da Peugeot. O Japão entra na Cadillac e na Ferrari, mesmo que reserve suas terríveis motocicletas para exportação para não estupidamente matar sua juventude como os outros.
Assim, vemos que, se uma nação realmente quer resolver o problema de seu transporte e de sua comunicação e preparar um plano coerente, ela colidirá no nível internacional com os poderosos lobbies de petroleiros, fabricantes de automóveis, construtores de rodovias e de parques de estacionamento, e a nível nacional, tanto para os sindicatos patronais como para os sindicatos das corporações envolvidas. Pior, os beneficiários a longo prazo deste plano provavelmente serão hostis porque se recusarão a separar-se de seus carros, perigosos, mal conservados, muito rápidos ou muito lentos, muito poluentes, que então terão que ser banidos e quebrados.
No que diz respeito à cinética urbana, temos lidado com o 1960 e isto precisa de ser actualizado, no que diz respeito à informação, foi tratado num "ensaio para um possível futuro da imprensa e informação audiovisual". No 1972, que ainda é muito atual. Esses dois testes não renderam nada aos inventores que foram saqueados seguindo os bons hábitos da sociedade francesa.
Mas os próprios inventores devem negligenciar os obstáculos do presente para vislumbrar apenas um futuro ideal, como se vivêssemos neste mundo ideal em que as idéias são recebidas com atenção e deferência por aqueles que não têm nenhuma. Vamos considerar algumas soluções que são óbvias para essa equipe de ecologistas de vanguarda, mas que surpreenderão novamente.
Uma longa experiência nos ensinou que boas idéias são sempre recuperadas, mesmo se esquecermos, silenciarmos ou matarmos seus inventores.
O Sr. Gerard BEAU estava quase internado e ele teria permanecido lá sem o nosso apoio, no entanto, permitiu roubar as suas ideias e as nossas que são amplamente utilizadas. Com ele relatamos as soluções clássicas da 35 e propusemos ainda mais, não é por acaso que hoje muitas cidades grandes, incluindo a cidade de Paris, usam três quartos. Aqui está o que podemos dizer sobre este assunto no 1989, mas quase tudo já foi dito no 1960 e até mesmo antes. Leonardo da Vinci, sempre ele, já planejava separar o trânsito dos pedestres e dos veículos nas ruas e fazer os corações de Veneza, Florença ou constrangimento dos lugares sem veículo
Nas medidas que recordamos, é óbvio que Beau, Ferone de la Selva e seus amigos não inventaram tudo, mais do que esforços importantes são feitos pelos serviços nacionais e municipais e que nossas observações, que são desejadas objectivo, não deve sublinhar isto, o que não exclui que os projectos actualmente apresentados sejam fortemente criticados, porque aumentam a pressão sobre os condutores sem abordarem os problemas subjacentes.
Aqui está a lista, atualizada em 1989, das soluções propostas:

Soluções propostas

Ps: o asterisco indica os pontos ainda negligenciados, * em progresso, ** pouco melhor para fazer, *** tudo para fazer

A REDE RODOVIÁRIA:
1 - sinalização geral melhorada **
2 - sinalização noturna e iluminação natural das passagens subterrâneas em níveis apropriados para evitar deslumbramento e "buraco negro" **
3 - delineamento de filas de tráfego *
4 - sinalização das principais rotas **
5 - modulação e sincronização de semáforums **
6 - remoção de barreiras de infraestruturas ***
7 - normalização da largura da trilha no campo **
8 - remoção de estradas de três faixas para o benefício de quatro pistas **
9 - fazendo travessias que não cortam o tráfego, isto de formas sobrepostas **
10- realização de caminhos paralelos sobrepostos antissísmicos nos eixos congestionados
11 - alargamento de pontes **
12 - divisão das rampas de saída e entrada das passagens inferiores.



13 - realização das principais vias de circulação subterrânea nas cidades, com estacionamentos, em pontos importantes: estações ferroviárias, áreas administrativas e comerciais. **
14 - Posicionamento sucessivo das saídas e entradas, nesta ordem para não cortar estas duas circulações. **

TRANSPORTE PÚBLICO
1 - Melhorar as indicações para o transporte público *
2 - planos de vizinhança em larga escala para estações de trânsito *
3 - otimização de horários de transporte público **
4 - baixas expectativas nas estações e conexões **
5 - comissionamento de ônibus de diferentes tamanhos adaptados às variações locais e horárias do tráfego **
6 - operação de ônibus de dois andares ***
7 - modernização e melhoria de linhas metropolitanas *
8 - construção de novas linhas *
9 - extensão das linhas atuais *
10 - interligação das estações SNCF e RER **
11 - sincronização e otimização entre SNCF, METROS, treinadores, ônibus, táxis e estacionamentos para o público **
12 - Esteiras e elevadores, estudo de acessibilidade para deficientes.

TRANSPORTE PRIVADO
1- Desenvolvimento de táxis e locação de veículos sem motorista para pessoas físicas e mercadorias **
2 - Desenvolvimento de carrinhos, sem motorista, self-service, pré-pagamento ***
3- Criação de "clubes" para a exploração destes carrinhos, em torno de estações e estacionamentos de dissuasão ***
4 - desenvolvimento de "parques - poços" de quinze a trinta lugares para resolver o estacionamento de veículos dos habitantes da aglomeração ***
5 - Desenvolvimento de parques subterrâneos coletivos, seguros e humanos **
6 - Reserva e desenvolvimento de áreas suficientes, preferencialmente no subsolo para carga e descarga de mercadorias **
7 - desenvolvimento de inúmeras ciclovias e faixas de pedestres que podem estar em um nível diferente das faixas reservadas ao tráfego de veículos ***
Design do jardim - - 8 terraços altura de estacionamento adequado centro, ligado aos serviços subterrâneos e de superfície, a fim de salvar a queda de peso - pesado, equipado com descarga significa nos pequenos veículos que podem fornecer redistribuição locais rápida do carregamento **
9 - desenvolvimento de contentores ferroviários / rodoviários modulares **
10 - desenvolvimento de estações de ônibus com estacionamentos VL e PL para incentivar o uso do transporte público: **
11- Venda de gasolina dando direito a quilômetros "coletivos" **
12 - revisão em baixa das tarifas da SNCF para encorajar as transportadoras a coordenar com o transporte ferroviário em longas distâncias ***
13 - desenvolvimento do comboio - carro com multiplicação das estações de acesso, sem obrigação de compra de um bilhete para o passageiro para a fixação no vagão ***
14 - organização de horários de trabalho para empresas, empresas, administrações, escolas **

OS VEÍCULOS PARTICULARES
1 - desenvolvimento de veículos urbanos não superior a uma área útil de 3 metros quadrados no solo, facilidade de estacionamento, baixa poluição, proibido em vias expressas; **
2 - desenvolvimento de veículos rápidos mas muito estudados em termos de segurança para o grande turismo; **
3 - desenvolvimento de carros que não utilizam combustíveis fósseis: baterias elétricas e solares, célula a combustível de hidrogênio, hidrogênio, motor inercial, gás comprimido: **
4 - desenvolvimento de higrometria e controle motor da água; ***
5 - eletrônica de assistência de pilotagem aprimorada; *
6 - limitação interna de velocidade de veículos; ***
7 - limitação de velocidade externa por controle eletrônico; ***
8 - informações eletrônicas sobre tráfego e tempo; *

OS CONDUTORES
1- Compra de veículos relacionada a duas condições: Disponibilidade de estacionamento; posse da autorização de veículo apropriada ***
2 - Instrução obrigatória do código da estrada para a escola primária; **
3 - carta de condução para iniciantes como disciplina obrigatória em 16 anos, em todas as opções escolares ***
4 - implementação de uma licença "progressiva", dependendo do senso de responsabilidade e capacidade do motorista **
5 - Licença VL de três níveis: iniciante, cidade, rodovia ***
7 - Licença profissional de três níveis: Entrega em VL e pick-up; Entrega em P L. sem frente do trator; Entrega em PL com reboque **
6 - maquinaria agrícola obrigatória permite até em campos ***
7 - autorizações especiais para operadores de equipamentos de construção **
8 - autorizações especiais para máquinas superdimensionadas e transportes perigosos;
9 - exame médico obrigatório a cada 5 anos ou atestado médico sobre visão, reflexos, autocontrole; ***
10 - Testador eletrônico, conduzindo a simulação em velocidades graduais para as progressões da licença; ***
11- Bafômetro mandatório em caso de acidente; *
12 - informações médicas aprovadas pelo motorista para resposta de emergência em caso de acidente; (O cartão verde de segurança social faz este escritório) *
13 - Recompensas para bons condutores: **
14- Revisão do Código Penal para Ofensas **



1989

A história e as decisões dos homens às vezes colidem. Neste ano comemorativo da Revolução Francesa, é curioso notar a lacuna entre este aniversário da revolução e a abolição dos privilégios e as decisões autoritárias tomadas pelos vereadores.
Jacques DOMINATI, conselheiro de Paris, responsável pelos problemas de circulação nesta cidade, acaba de propor um plano bastante incrível para retornar a esta cidade sua livre circulação:
- Ele quer remover os espaços de estacionamento 100 000 na superfície. Para fazer isso, ele quer reprimir, ainda mais vigorosamente, o estacionamento ilegal dos usuários 60 000 e remover os locais 40 000 na superfície;
- No que diz respeito à repressão do depósito de veículos, o aumento das multas, a maior gravidade no que diz respeito às infracções de trânsito são claramente afixados nas paredes de Paris. A polícia tem: caminhões-guindaste que terão que remover veículos da 700 por ano; Terá radar indetectável contra o excesso de velocidade e um único comando e modelo militar computadorizado que monitorará toda a Ile de France e cada distrito de Paris; seus motociclistas são equipados com transmissores fundidos em capacetes que melhoram seus elos e permitem que eles intervenham mais rapidamente.
Entre as principais imbecilidades que a administração da cidade de Paris forneceu aos seus cidadãos, lembramos os famosos patins de Denver.
Se um carro era embaraçoso e estava bem imobilizado no local por esta ferramenta; Julgaremos a inteligência do processo, pois substituímos o desconforto de alguns minutos por um longo constrangimento. Alguns retalhistas amadores, por retaliação, tinham o prazer de encher seus cofres com essas máquinas medievais, para a grande fúria das autoridades.
Outra alegria: o represamento, deu origem a toda uma série de raquetes, sequestros injustificados, roubo de veículos, roubo de equipamentos nas libras que a lista simples preencheria este livro. Em algumas cidades, como Toulon, as reações foram violentas e a administração pescou seus caminhões - guindastes no porto.
Paris ainda não parece ser um modelo de gerenciamento de sua circulação, apesar de sua eletrônica e algumas idéias mais agradáveis, por exemplo, para escavar sob a cidade alguns eixos de distribuição.
Sabendo que o estacionamento legal em Paris inclui lugares 720 000 incluindo 240 000 em estradas públicas, estes projetos não são equilibrados pela criação de estacionamento compensatório legal, eles só podem atender a hostilidade dos usuários.
Notamos que essa abordagem autoritária não depende de inteligência inovadora, bom senso comum, participação de associações e do público e, portanto, encontrará os piores obstáculos sociológicos.
Essa sociedade deveria parar de gargarejar de seu "desenvolvimento" para reformar seu projeto futuro que não vê em sua inevitável perspectiva catastrófica se nada mudar.

Algumas ideias inovadoras

1- Os poços do silo ***

Em jardas de edifícios com um mínimo de 14 metros de comprimento e 9 metros de largura, G. Beau propôs a construção de medidores de profundidade 41 para poços capazes de aceitar carros leves 20 ou 30. A ideia de Beau era ter um elevador que automaticamente transportasse veículos de um nível para outro, automaticamente os organizasse e os pegasse sob demanda. Os carros estacionados emitem superfícies equivalentes nas vias públicas.

2 - As rotas para pedestres e ciclovias ***

Para muitas cidades, suas estruturas permitiriam a instalação de faixas em corredores movimentados, onde pedestres e ciclistas circulariam em um novo nível comercial, a calçada subjacente recebendo entregas e mais estacionamentos. Isso diz respeito a um milhão de usuários, pelo menos para Paris.

3- monotrilhos de ar ***

A RATP e a SNCF sempre se opuseram, com ou sem razão, ao monotrilho aéreo. Esta invenção é no entanto usada em outro lugar. Tem vantagens porque não sobrecarrega a via pública e pode ser combinada com a proposta anterior. A tecnologia não parece estar madura, no entanto, apesar dos recentes testes na Alemanha. É uma cabine motorizada, suspensa em seu eixo por dois trens de suspensão em um trilho de viga elevada. Seu custo é menor que o metrô, mas pode ter desvantagens estéticas.

4- cidades multinível **

Metro subterrâneo relativamente profundo, grandes estradas e níveis de manuseio acima do piso térreo ou 1 ° cave, rotas pedonais e lojas em parques - jardins no piso térreo ou em elevação. Apartamentos com grandes terraços situados acima de cada um com o seu micro - jardim verão - inverno.

Carros elétricos 5-Solar ***

O carro elétrico avança, um novo conceito apareceu: sua conexão com o sol. Em muitas cidades, os estacionamentos poderiam receber painéis solares e carregar baterias silenciosamente; Por outro lado, à noite, fora do horário de pico, a Electricité de France tem quilowatts que, quaisquer que sejam suas origens, são interessantes de se valorizar. O carro elétrico com baixa capacidade, pequena pegada, baixa carga de bateria, carga rápida ou carga instantânea padrão, recuperação de energia regenerativa. Atualmente está sendo estudado em todos os lugares, mas o capital necessário para acelerar a maturidade é necessário.
A Ecologie Energie Survie apresentou uma na primeira exposição de Marjolaine há mais de trinta anos!

6 - Clubes de usuários **

Uma frota de carros elétricos usada pelos sócios do clube, ou por assinantes, permitiria mais liberdade de movimento. Aluguel de carros ou vendidos em "tempo compartilhado" já estão disponíveis, mas seus custos não são dissuasivos da compra. Existem também caminhos para explorar.

7 - A caçada por ideias ***

Os franceses são ricos em idéias, mas a sociedade francesa não sabe administrar o capital dos inventores que possui. Em um artigo que escrevemos para o diário dos inventores, levantamos esse problema.

Há um erro comum que confunde "o inventor", aquele que encontra, mas que é tanto artista quanto engenheiro do "pesquisador", cuja missão é explicar a invenção e encontrar leis e aplicações teóricas ou o "Engenheiro" que faz da invenção um produto comercializável e o "Professor" que deve conhecer a história da invenção, sua teoria, suas aplicações e ensiná-la a seus alunos.

Resolver problemas tão complicados como o tráfego e a comunicação de uma cidade grande sem explorar toda a capacidade inventiva e criativa que ela contém mostra a indigência intelectual daqueles que imaginam que podem, sozinhos ou quase, dar todas as soluções. É mais necessário do que nunca obter um consenso entre os vários atores através de um processo necessário de reflexão coletiva.

Esta é a contribuição de Gabriel Ferrone para o Rendez vous of Ecology, organizado por Serge LEPELTIER, Ministro de Ecologia e Desenvolvimento Sustentável, com Vincent BOLLORE. "MITO OU REALIDADE DO CARRO ELÉCTRICO" o 09 11 2004.

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