EES: as soluções?

EXCERTOS CRISE E SOBREVIVÊNCIA DE DESASTRES
SEA escrito em 1989 Gabriel Ferrone.

resumo

- TRANSPORTE E CINÉTICA
- INTEGRANDO A CIDADE AO SEU AMBIENTE
- PRINCÍPIOS DA CINÉTICA URBANA
- SOLUÇÕES PROPOSTAS
- 1989
- ALGUMAS IDEIAS INOVADORAS

Transporte e cinética

Voltemos à cinética do tráfego e dos transportes, envolvem mais do que uma regulamentação, mas sim todo um projeto de comunicação à escala global porque ao mais ligeiro cálculo mostra que a prática dos países desenvolvidos transposta à escala global tem um efeito catastrófico:
como imaginar 3 ou 4 bilhões de veículos cada um exigindo mais de 15 para 150 metros quadrados de faixas de tráfego e exigindo 5 para 10 metros quadrados de estacionamento!
A nossa educação e publicidade fazem com que o carro responda às necessidades lúdicas - mas não é um brinquedo -, aos impulsos ligados à sexualidade, à necessidade de dominação, ao matchismo, etc. Resumindo, vários dos sete pecados capitais. Seu papel de "nos transportar" costuma ser um motivo acessório para a compra.
Isso nos leva a notar que o carro não pode ser, como é, um objeto democrático: é materialmente inacessível a pelo menos três bilhões de indivíduos; é assassino para outros; ademais, as desigualdades sociais são reforçadas pelas condições de segurança, conforto e garantias em caso de sinistro totalmente diferentes de um carro para outro, de um seguro para outro.
Não é realista vislumbrar sua eliminação, mas é óbvio que ela precisa ser repensada em um amplo projeto que leve em conta as necessidades e os obstáculos à circulação e à comunicação, ou seja, que os isola. princípios e necessidades dos movimentos urbanos.

Integrar a cidade em seu ambiente

A cidade só existe por meio de seu entorno local, nacional e internacional. Concentra a administração, o comércio e a distribuição, faz parte da produção industrial, administra a informação e está na encruzilhada das comunicações e dos transportes.
Ele é alimentado e alimenta:
- Uma rede aérea em aeronaves de alta velocidade e alta capacidade para viagens intercontinentais ou de média capacidade para viagens mais modestas;
- Redes marítimas e fluviais para produtos volumosos ou pesados;
- Complementaridade aerotransportada de alta velocidade para viagens longas;
- numerosos transportes públicos mais ou menos sincronizados para viagens médias e curtas;
- meios de transporte individuais: aéreo, marítimo, terrestre;

Esses transportes são essenciais para a cidade e seu ambiente, que exigem trocas contínuas, rápidas e diversificadas.
Esses meios de transporte melhoraram, mas, apesar de todos os esforços, estão se tornando cada vez mais letais; de fato, o crescimento exponencial é que todas as redes estão congestionadas, muitas vezes saturadas e, por esse motivo, mal mantidas, portanto, perigosas.
A maioria dos acidentes vem de:
Saturação de tráfego; má manutenção da rede viária; Sinalização pobre; Obstáculos imprevistos; Má manutenção de veículos; De um colapso imprevisto; a irresponsabilidade do motorista; Alcoolismo e drogas.
No que diz respeito ao transporte urbano, o automóvel torna-se cada vez mais constrangedor para cada um de nós, incômodo e insalubre para a comunidade. A asfixia e a poluição que causa afetam todos os reinos, já que até o mineral é atacado pela chuva e por névoas ácidas.
Entre os paliativos, a aplicação dos princípios da “cinética urbana” desenvolvidos por G. BEAU é portanto uma necessidade.

Princípio da cinética urbana

- 1 Pessoas e bens devem poder circular livremente dia e noite.
- 2 Os veículos devem poder parar o tempo necessário para carregar e descarregar as pessoas e as mercadorias que transportam.
- 3 Os veículos fora de serviço devem poder estacionar sem atrapalhar a população e o trânsito.
- 4 Deve-se garantir o trânsito prioritário e desimpedido para os veículos dos agentes de segurança (ambulância, polícia, bombeiros, etc.).
- 5 Deve ser garantida uma circulação desimpedida para os veículos de uso coletivo.
- 6 Os sistemas de transporte devem ser complementares e sincronizados.
- 7 Os sistemas de transporte devem ser inofensivos para seus usuários.
- 8 Os regulamentos devem ser deferentes para o usuário.

Vemos que atualmente isso representa desejos piedosos, porque a triste realidade nos mostra que muitos obstáculos devem ser removidos.
O corporativismo impediu o desenvolvimento de invenções úteis: o carro elétrico; o Aerotrain; o trem aéreo; micro-estacionamentos coletivos; Estacionamento pré-pago; circulação subterrânea de alta velocidade (relativa); a construção de estacionamentos dissuasivos perto de estações de trem, carrinhos e táxis nos portões das cidades; a recuperação do espaço aéreo acima e abaixo do SNCF e das vias metropolitanas para fazer parques paisagísticos para estacionar e caminhar para que todos os USUÁRIOS possam viver juntos.
Por outro lado, o modo de concessão dos parques de estacionamento cobertos e ao ar livre pelos municípios e o modo de sanção aplicado aos infratores fazem com que os municípios tenham um certo interesse em levar os motoristas à culpa para os resgatar.
Isso é inconstitucional, viola os direitos humanos, mas ninguém se atreve a dizê-lo porque há muitos benefícios que são facilmente camuflados pelos partidos políticos.
Sinais de trânsito estão se tornando impressionantes, o número de sinais verticais é estimado em mais de 15 milhões e a sinalização horizontal é tão abundante: direção proibida, triângulo com ponta para baixo, estacionamento proibido, sozinho representam 20% do total.
A feroz competição internacional força todos a produzir carros cada vez mais rápidos, cada vez mais potentes, mas cada vez mais mortíferos para aqueles com quem colidem.
A organização das vias de acesso seria facilitada por duas medidas impopulares: a organização da jornada de trabalho e a ampliação das férias. É óbvio que, apesar dos incentivos das autoridades públicas, a maioria dos franceses se recusa a fazê-lo.
Se os franceses formam um povo pouco disciplinado, essas mesmas medidas têm grande dificuldade em serem implementadas entre seus vizinhos europeus, a América pode ser conquistada pela velocidade e seus excessos, os chineses só sonham com Mercedes e Peugeot. O Japão dirige Cadillacs e Ferraris, mesmo que reserve suas terríveis motocicletas para exportação, a fim de não matar estupidamente seus jovens como os outros fazem.
Assim, vemos que se uma nação realmente quiser enfrentar o problema de seu transporte e comunicação e preparar um plano coerente, ela se deparará com os poderosos lobbies de empresas petrolíferas, fabricantes de automóveis, construtores de estradas e outros em nível internacional. de parques de estacionamento, e a nível nacional tanto para os sindicatos de empregadores como para os sindicatos de trabalhadores das empresas envolvidas. Pior, os usuários beneficiários de longo prazo deste plano provavelmente serão hostis a ele porque se recusarão a entregar seus carros, perigosos, mal mantidos, muito rápidos ou muito lentos, muito poluentes, que então terão que ser proibidos e quebrados.
No que diz respeito à cinética urbana, tratamos dela por volta de 1960 e essa atualização exigiu, no que se refere à informação, tratar-se de um “ensaio para um possível futuro da imprensa e da informação audiovisual. », Em 1972 que ainda é muito atual. Esses dois testes nada trouxeram aos inventores que foram saqueados de acordo com os bons hábitos da sociedade francesa.
Mas a característica dos inventores é negligenciar os obstáculos do presente para considerar apenas um futuro ideal, também como se vivêssemos neste mundo ideal onde as ideias são recebidas com atenção e deferência por quem não as possui, nós vamos considerar algumas soluções que são óbvias para esta equipe vanguardista de ecologistas, mas que ainda irão surpreender.
A longa experiência nos ensinou que boas ideias sempre se recuperam, mesmo que o Um esqueça, silencie ou assassine seus inventores.
O Sr. Gérard BEAU quase foi internado e teria ficado sem o nosso apoio, mas isso possibilitou o roubo de suas ideias e das nossas que são amplamente utilizadas. Com ele relatamos 35 soluções clássicas e propusemos ainda mais, não é por acaso que hoje muitas grandes cidades, incluindo a cidade de Paris, usam três quartos. Aqui está o que podemos dizer sobre este assunto em 1989, mas quase tudo já foi dito em 1960 e mesmo antes. Leonardo de VINCI, ainda ele, já planejava separar o trânsito de pedestres e de veículos nas ruas e transformar o coração de Veneza, Florença ou Gênova em lugares sem veículos.
Nas medidas que recordamos, é óbvio que Beau, Ferone de la Selva e os seus amigos não inventaram tudo, mais do que esforços importantes são feitos pelos serviços nacionais e municipais e que as nossas observações, que são desejadas objectivos, deve sublinhá-lo o que não exclui que os projectos apresentados neste momento devam ser severamente criticados porque aumentam a pressão sobre os motoristas sem resolver os problemas básicos.
Aqui está a lista, atualizada em 1989, das soluções propostas:

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Soluções propostas

Ps: o asterisco indica os pontos ainda negligenciados, * em andamento, ** pouco melhor a fazer, *** tudo a fazer

A REDE RODOVIÁRIA:
1 - melhoria da sinalização geral **
2 - iluminação noturna de sinalização e iluminação diurna de passagens subterrâneas em níveis adequados para evitar reflexos e "buracos negros" **
3 - demarcação de vias de tráfego *
4 - sinalização das principais vias **
5 - modulação e sincronização de semáforums **
6 - remoção de barreiras de infraestrutura ***
7 - padronização da largura da pista no campo **
8 - eliminação de estradas de três faixas em favor de quatro faixas **
9 - criação de travessias que não cortem o trânsito, por meio de faixas sobrepostas **
10- realização de caminhos paralelos sobrepostos antissísmicos nos eixos congestionados
11 - alargamento de pontes **
12- duplicação das rampas de saída e entrada para passagens subterrâneas.

13 - construção de grandes eixos de tráfego subterrâneos em cidades, com estacionamentos, em pontos importantes: estações, áreas administrativas e comerciais. **
14 - Posicionamento sucessivo das saídas e entradas, nesta ordem para não cortar estas duas circulações. **

TRANSPORTE PÚBLICO
1 - melhoria das indicações relativas ao transporte público *
2 - elaboração de planos distritais, em grande escala, nas estações de transporte público *
3 - otimização de horários de transporte público **
4 - queda nas expectativas nas estações e ligações **
5 - comissionamento de ônibus de diferentes tamanhos adaptados às variações locais e tempos de tráfego **
6 - implementação de ônibus de dois andares ***
7 - modernização e melhoria das linhas metropolitanas *
8 - construção de novas linhas *
9 - extensão das linhas atuais *
10 - interligação das estações SNCF e RER **
11 - sincronização e otimização entre SNCF, METROS, treinadores, ônibus, táxis e estacionamentos para o público **
12 - instalação de correias transportadoras e elevadores, estudo de acessibilidade para deficientes.

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TRANSPORTE PRIVADO
1- Desenvolvimento de táxis e locação de veículos sem motorista para pessoas físicas e mercadorias **
2 - Desenvolvimento de carrinhos, sem motorista, self-service, pré-pagamento ***
3- Criação de “clubes” para operar esses carrinhos, em torno de estações de dissuasão e estacionamentos ***
4 - desenvolvimento de “parques - poços” com quinze a trinta vagas a fim de resolver o estacionamento de veículos para moradores do aglomerado ***
5 - Desenvolvimento de parques subterrâneos coletivos, seguros e humanizados **
6 - Reserva e disposição de áreas suficientes, preferencialmente em porão para carga e descarga de mercadorias **
7 - desenvolvimento de numerosas vias para bicicletas e pedestres que podem estar em um nível diferente das vias reservadas ao tráfego motorizado ***
8 - Criação de jardins - terraços em parques de estacionamento de altura adequada no centro da cidade, ligados a redes subterrâneas e de superfície para abastecimento de veículos pesados ​​de mercadorias, dotados de meios de descarga em veículos de pequeno porte capazes de assegurar uma rápida redistribuição local da carga **
9 - desenvolvimento de contêineres modulares ferroviário / rodoviário **
10 - desenvolvimento de estações de ônibus com veículos leves e estacionamentos de HGV para incentivar o uso do transporte público: **
11- Venda de gasolina dando direito a quilômetros “coletivos” **
12 - revisão para baixo das tarifas SNCF, a fim de encorajar as transportadoras a coordenar com as ferrovias em longas distâncias ***
13 - desenvolvimento do trem - vagão com multiplicação de estações de acesso, sem obrigatoriedade de compra de passagem para colocação no vagão ***
14 - organização do horário de trabalho para empresas, lojas, administrações, escolas **

OS VEÍCULOS PARTICULARES
1 - desenvolvimento de veículos urbanos não superior a uma área útil de 3 metros quadrados no solo, facilidade de estacionamento, baixa poluição, proibido em vias expressas; **
2 - desenvolvimento de veículos rápidos mas muito estudados em termos de segurança para o grande turismo; **
3 - desenvolvimento de automóveis que não utilizem combustíveis fósseis: bateria elétrica e solar, célula a combustível de hidrogênio, hidrogênio, motor inercial, gás comprimido: **
4 - desenvolvimento do controle de umidade e do chamado motor hidráulico; ***
5 - aprimoramento da eletrônica de assistência à pilotagem; *
6 - limitação de velocidade interna dos veículos; ***
7 - limitação externa de velocidade por controle eletrônico; ***
8 - tráfego eletrônico e informações meteorológicas; *

OS CONDUTORES
1- Compra de veículos vinculada a duas condições: Disponibilidade de estacionamento; posse da licença apropriada para o veículo ***
2- Ensino obrigatório do Código da Estrada no Ensino Básico; **
3 - carta de condução para iniciantes como disciplina obrigatória em 16 anos, em todas as opções escolares ***
4 - implementação de uma licença “progressiva” de acordo com o senso de responsabilidade e habilidades do motorista **
5 - Licença de veículos leves em três níveis: iniciante, cidade, estrada principal ***
7 - Licença profissional em três níveis: Entrega em veículos leves e van; Entrega em P L. sem eixo dianteiro do trator; Entrega em HGV com reboque. **
6 - autorização de maquinário agrícola obrigatória mesmo no campo ***
7 - licenças especiais para operadores de máquinas de construção **
8 - autorizações especiais para máquinas superdimensionadas e transportes perigosos;
9 - exame médico obrigatório a cada 5 anos ou atestado médico sobre visão, reflexos, autocontrole; ***
10 - Testador eletrônico, conduzindo a simulação em velocidades graduais para as progressões da licença; ***
11- Teste do bafômetro obrigatório em caso de acidente; *
12- informações médicas codificadas na carta de condução para intervenções de emergência em caso de acidente; (O cartão verde da previdência social faz isso) *
13 - Recompensas para bons condutores: **
14- Revisão do código penal em matéria de delitos **

1989

A história e as decisões dos homens às vezes se chocam. Neste ano comemorativo da Revolução Francesa, é curioso notar a distância entre este aniversário da revolução e a abolição de privilégios e as decisões autoritárias dos vereadores.
Jacques DOMINATI, conselheiro de Paris, responsável pelos problemas de circulação nesta cidade, acaba de propor um plano bastante incrível para retornar a esta cidade sua livre circulação:
- Ele quer eliminar 100 vagas de estacionamento de superfície. Para isso, deseja reprimir, com ainda mais vigor, o estacionamento ilegal de 000 usuários e eliminar 60 vagas em superfície;
- No que se refere à repressão, apreensão de veículos, aumento das multas, a maior gravidade em termos de infrações de trânsito estão claramente expostas nas paredes de Paris. A polícia tem: caminhões-guindaste que terão que remover cada um 700 veículos por ano; Terá radares indetectáveis ​​contra violações por excesso de velocidade e um comando único e computadorizado de um modelo militar que monitorará toda a Ile de France e cada distrito de Paris; seus pilotos estão equipados com transceptores fundidos nos capacetes que melhoram suas conexões e lhes permitem intervir mais rapidamente.
Entre as principais imbecilidades que a administração da cidade de Paris proporcionou aos seus cidadãos, lembramos os famosos patins de Denver.
Se um carro estivesse no caminho, ele era imobilizado no local por esta ferramenta; julgaremos a inteligência do processo, pois substituímos um desconforto de alguns minutos por um longo constrangimento. Alguns faz-tudo brincalhões, por retaliação, tiveram o prazer de encher o peito com essas máquinas medievais, para grande fúria das autoridades.
Outra celebração: a apreensão, deu origem a toda uma série de extorsões, sequestros injustificados, furtos de veículos, furtos de equipamentos em libras, cuja simples lista encheria este livro. Em algumas cidades, como Toulon, as reações foram violentas e a administração recuperou seus caminhões-guindaste no porto.
Paris ainda não parece ser um modelo de gerenciamento de sua circulação, apesar de sua eletrônica e algumas idéias mais agradáveis, por exemplo, para escavar sob a cidade alguns eixos de distribuição.
Sabendo que o estacionamento legal em Paris tem 720 vagas, incluindo 000 nas vias públicas, esses projetos não são equilibrados pela criação de vagas legais compensatórias, mas apenas atendem à hostilidade dos usuários.
Notamos que esta abordagem autoritária não apela à inteligência inovadora, ao bom senso, à participação das associações e do público e, portanto, encontrará os piores obstáculos sociológicos.
Esta sociedade deve deixar de elogiar o seu "desenvolvimento" para mudar o seu plano de futuro, que não vê na sua inevitável perspectiva catastrófica se nada mudar.

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Algumas ideias inovadoras

1- Os poços do silo ***

Nos pátios de edifícios com pelo menos 14 metros de comprimento e 9 metros de largura, G. Beau propôs a construção de poços de 41 metros de profundidade, capazes de receber 20 ou 30 carros leves. A ideia de Beau era ter um elevador que automaticamente transportasse veículos de um nível para outro, automaticamente os guardasse e voltasse para buscá-los quando solicitado. Os carros estacionados desta forma evitam as superfícies equivalentes das vias públicas.

2 - As rotas para pedestres e ciclovias ***

Para muitas cidades, suas estruturas permitiriam o estabelecimento de faixas colocadas acima de vias congestionadas, onde pedestres e ciclistas circulariam em um novo nível comercial gratificante, a calçada subjacente recebendo entregas e mais estacionamentos. Isso interessa a pelo menos um milhão de usuários em Paris.

3- monotrilhos de ar ***

A RATP e a SNCF sempre se opuseram, com ou sem razão, ao monotrilho aéreo. Esta invenção é, entretanto, usada em outro lugar. Apresenta vantagens porque não onera a via pública e pode ser combinada com a proposta anterior. No entanto, a tecnologia não parece madura no momento, apesar dos recentes testes na Alemanha. É uma cabine motorizada, suspensa em seu eixo por dois trens de suspensão em uma viga elevada. Seu custo é inferior ao do metrô, mas pode apresentar desvantagens estéticas.

4- cidades multinível **

Metrô em um subsolo relativamente profundo, eixos de tráfego principais e níveis de manuseio acima no piso térreo ou primeiro subsolo, caminhos de pedestres e lojas no nível do parque - jardins no piso térreo ou em aumentando. Apartamentos com grandes terraços recuados, cada um com seu próprio micro-jardim de verão-inverno.

Carros elétricos 5-Solar ***

O carro elétrico está progredindo, um novo conceito apareceu: sua ligação com o sol. Em muitas cidades, os estacionamentos podem receber painéis solares e carregar baterias silenciosamente; por outro lado, à noite, fora dos horários de pico, a Electricité de France tem quilowatts que, quaisquer que sejam suas origens, vale a pena recuperar. O carro elétrico de baixa capacidade, pequeno bulk, carga de bateria fraca, carga rápida ou carga padrão instantânea, com recuperação de energia de frenagem. Atualmente está sendo estudado em todos os lugares, mas seria necessário o capital necessário para acelerar seu amadurecimento.
A Ecologie Energie Survie apresentou uma na primeira exposição de Marjolaine há mais de trinta anos!

6 - Clubes de usuários **

Uma frota de carrinhos elétricos usados ​​pelos sócios do clube, ou por assinantes, permitiria mais liberdade de movimento. Carros alugados ou vendidos em "timeshare" já estão disponíveis, mas seus custos não são dissuasores da compra. Existem também caminhos para explorar.

7 - A busca por ideias ***

Os franceses são ricos em ideias, mas a sociedade francesa não sabe administrar o capital de inventores que possui. Em um artigo que escrevemos para o Journal of Inventors, levantamos essa questão.

Há um erro comum que confunde "O Inventor", aquele que encontra, mas que é tanto um artista quanto um engenheiro do "Pesquisador" cuja missão é explicar a invenção e encontrar leis e aplicações teóricas ou do “Engenheiro” que transforma uma invenção em produto comercializável e do “Professor” que deve conhecer a história da invenção, sua teoria, suas aplicações e ensiná-la aos seus alunos.

Resolver problemas tão complicados como os de circulação e comunicação de uma grande cidade sem explorar toda a capacidade inventiva e criativa que ela contém mostra a pobreza intelectual de quem se imagina capaz, sozinho ou quase, de dar todas as soluções. É mais necessário do que nunca obter um consenso entre os diferentes atores através de um árduo processo de reflexão coletiva.

Esta é a contribuição de Gabriel Ferrone para o Rendez vous of Ecology, organizado por Serge LEPELTIER, Ministro de Ecologia e Desenvolvimento Sustentável, com Vincent BOLLORE. "MITO OU REALIDADE DO CARRO ELÉCTRICO" o 09 11 2004.

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