transporte elétrico: carros, bicicletas, transporte público, aviões ...Os prós e contras de carros elétricos

Carros, ônibus, bicicletas, aviões elétricos: todo o transporte elétrico que existe. Conversão, motores e acionamentos elétricos para o transporte ...
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Remundo
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pela Remundo » 10/03/12, 18:58

Citro escreveu:
Macro escreveu:Remundo deveria nos informar sobre o uso inadequado que ele fez de seu berlingo histórico, para que ele começasse a travar de forma regenerativa ...
Cathi ficou com frio ...
Seu uso é mais intensivo do que inadequado. Ele cobre elevações significativas que sujeitam os circuitos a cargas significativas por períodos mais longos.
Vamos aguardar o veredicto do desmantelamento. :?
Creio que ele não deu nenhuma informação sobre o estado de suas vassouras ... :?:

O veredicto: de acordo com minha intuição, era a calculadora que era HS e a parte de poder + as baterias estão em perfeito estado de funcionamento. As escovas também desde a tração sempre puxavam suavemente, mesmo no vermelho.

Voltei um dia a -15 ° C, estrada seca. Eu dirigi muito tempo no frio ... O colapso ocorreu.

Substituição do calculo por outra. Ele se foi novamente.

Ainda não identifiquei o componente defeituoso no calculo. Alguns técnicos em eletrônica me ofereceram seus serviços, está sob consideração ...

Eu sei que a Diesel não dirigia mais, ou até mesmo que peidava a bomba a diesel: algumas levaram mais do que o meu Berlingo ...

Meu Berlingo sempre começava "com o quarto de volta", er, de elétron), e podia rolar (bem devagar) até com o calculo HS para pilotar em frenagem regenerativa.

Nem todas as espécies podem dizer o mesmo com sua bateria de 12V. Eu tenho um pacote de 16 kWh de Nicad ...

Nesta ocasião, tirei fotos / vídeos das entranhas do bloco SAGEM Y4000, disponível no FAQ da CATHI de 05/03/2012

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Did67
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pela Did67 » 10/03/12, 22:30

Na série "para": http://petrole.blog.lemonde.fr/2012/03/ ... continuer/

Eu naveguei no site da Renault, com as informações no Zoe: http: //www.renault-ze.com/fr-fr/gamme-ze/zoe/renault-zoe-life-12.html

E se o modelo econômico da Renault [= compra do carro (por um preço, diga "suportável") + aluguel da bateria por cerca de 2 x o preço de uma caixa ou tanque cheio] fosse o certo ???

No entanto, o que não entendo é que o site indica uma queda de 20% no preço da manutenção (excluindo, portanto, a bateria). Quero dizer: por que apenas 20% ???? O que há para manutenção em um EV?

Resumindo: e se a inovação vier da Renault ?????

[tudo isso sem publicidade, exatamente como reflexões que estou fazendo hoje e compartilho lá]
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Arnaud M
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pela Arnaud M » 10/03/12, 22:34

Macro escreveu:
Arnaud M escreveu:Quando não conseguimos mais sincronizar nossos movimentos nesse momento ... começamos a reservar um lugar no hospício ... Com os dinossauros ... Quando perdemos os reflexos adquiridos por anos, temos um problema, e veículo com transmissão automática elétrica ou não ... não há mais o que fazer ao volante ......


Bem, sim, eu tenho mudado de marcha desde os 15 anos, então para mim foi um reflexo inato, mais de 25 anos lidando com caixas de câmbio e nem todas sincronizadas de maneira tão dupla, mesmo em caminhões do exército além disso, a antiga tração nas 6 rodas) eu já tinha um automático por um ano e não havia problema em voltar às velocidades (mas os carros mantêm o princípio das velocidades que sentimos passando),

mas agora não posso mais fazer isso!

E o que eu lamento contra este pedal da embreagem, certamente que, uma vez que entendemos que este pedal é fraco, devemos ter um bloqueio psicológico?

Eu acho que aprendemos a dirigir de maneira diferente também, apenas a direção e a aceleração são úteis, nenhuma noção de faixa de operação, como na térmica, que é muito limitada (estamos em 6 ou 7 velocidades em algumas térmicas atuais. ..).
Em resumo, a eletricidade é ainda mais simples que a caixa de câmbio de um carro, e você se acostuma muito rapidamente.
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pela Eu Citro » 10/03/12, 22:35

Macro escreveu:
Arnaud M escreveu:+1, nos raros momentos em que tenho que dirigir com roupas térmicas, não consigo mais trocar as marchas corretamente ... Em suma, o termo pré-história é muito bem escolhido!
O que penso sobre isso ... me desculpe, pode ser chocante, mas ...
Quando não conseguimos mais sincronizar nossos movimentos nesse momento ... começamos a reservar um lugar no hospício ... Com os dinossauros ... Quando perdemos os reflexos adquiridos por anos, temos um problema, e veículo com transmissão automática elétrica ou não ... não há mais o que fazer ao volante ......
Acho que o Arnaud aumentou, não tenho esse tipo de problema e ainda sou capaz de dirigir qualquer veículo.

O fato é que dirigir um veículo elétrico representa, para mim, o máximo em conforto diário, é muito melhor do que dirigir uma térmica em uma caixa de câmbio automática (eu agradável).
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pela chatelot16 » 10/03/12, 22:59

Arnaud M escreveu:e nem todas as sincronizações são tão dobradas, mesmo em caminhões do exército;


Eu tenho um GMC nesse gênero com velocidades em uma ordem estranha nos 4 cantos da caixa
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pela Remundo » 11/03/12, 08:12

Quando voltamos a "fumar", geralmente apreciamos o poder e a autonomia,

por outro lado, não gostamos muito da alavanca de câmbio e do pedal da embreagem, principalmente na cidade.

E a passagem na bomba, aí está horrível : Cry:


É verdade que acabamos "desacondicionando" em uma direção como na outra. Quero acreditar em Arnaud quando ele diz que está dolorosamente se reajustando à sua térmica.

Por exemplo, nas primeiras vezes que entrei no VE, meu pé esquerdo não afundou nada ... ele estava procurando um reflexo inconsciente!

Depois de alguns milhares de quilômetros em EV, é melhor. E ao retomar as térmicas, devemos procurar novamente a embreagem ... :ri muito:
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bambu
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pela bambu » 11/03/12, 14:59

Você toca com o dedo o que também sente ao volante de um Prius: Ausência de vibrações / embreagem, etc ...
É certo que a transição para a bomba permanece, mas dói menos do que em um carro comum.

Eu acrescentaria outra coisa sobre o conforto do uso:
Quando você quer parar com um carro clássico, o que você deve fazer?
- Desengate
- Coloque em ponto morto
- Aplique o freio de mão
- Desligue a ignição

Por que dizer 4 vezes que deseja parar?

É preciso tão pouca inteligência para fazer tudo em uma ação: basta apertar o botão que diz "pare".

Este é apenas um detalhe, mas representa muito bem a complexidade de um carro clássico em comparação com carros um pouco mais inteligentes.
(E, novamente, acho que me dirão que não é muito o que fazer 4 ações em vez de 1. Mas é quando você não provou! 8) )

Tudo isso para dizer que tenho certeza de que adoraria pedalar elétrico!
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pela Eu Citro » 12/03/12, 00:36

indy49 escreveu:Você toca com o dedo o que também sente ao volante de um Prius: Ausência de vibrações / embreagem, etc ...
É certo que a transição para a bomba permanece, mas dói menos do que em um carro comum ...

Tudo isso para dizer que tenho certeza de que adoraria pedalar elétrico!
Você acabou de formular o que considero a mais alta qualidade do Prius.
Ele permite que seus usuários descubram o prazer de um carro elétrico sem pular no desconhecido da motorização elétrica.
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pela Macro » 20/04/12, 09:53

Bem, eu finalmente tentei um ontem (um saxofone de 97 baterias e calculo recondicionados de 2004) .. Efetivamente, a flexibilidade e o silêncio estão esperando por você ... No entanto, os perfs são exatamente o de um bom ciclo lançado .. Embora eu tenha discutido bem com Mamita: a resposta foi imediata: NÃO
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A única coisa segura no futuro. É que não podem chance de que ele está de acordo com as nossas expectativas ...
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pela yannko » 20/04/12, 10:14

Legal que você poderia ter tentado! De fato, o conforto é excelente, devo dizer que fiquei surpreso com o espaço disponível na frente do 106, a ausência de todos os transtornos relacionados ao motor térmico (o sistema de som talvez seja ótimo, por exemplo, por exemplo). :D). Difícil voltar a fumar, você se acostuma muito rápido (mesmo com uma caixa de conversor de torque, como no meu caso com meu cigarro).

O manuseio é médio, eu diria por causa do peso, mas não é estudado para fabricar o Schumacher de qualquer maneira.

Para mim, nervosismo não é um problema, acho que é mais do que suficiente para o que fazemos. Admito que nas longas costas, ou na via rápida, é um pouco justo, mas que convida a se acalmar e a ficar muito mais relaxado (considerando a duração das viagens máximas que não muda nada de qualquer maneira).

Faz você sorrir ao ver todos esses drivers ultra-agressivos, que encontramos sistematicamente (90% do tempo) no próximo sinal vermelho, que redobramos porque não há necessidade de acelerar, já que antecipamos : Mrgreen:. Coloca-os em um estado ainda pior : Mrgreen:.

Bem, você tem que usar grandes meios com Mamita, jantar romântico, intoxicação noturna, sabotagem de fumar ... : Mrgreen:
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