transporte elétrico: carros, bicicletas, transporte público, aviões ...Os prós e contras de carros elétricos

Carros, ônibus, bicicletas, aviões elétricos: todo o transporte elétrico que existe. Conversão, motores e acionamentos elétricos para o transporte ...
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pela Macro » 20/04/12, 15:20

Viver alegremente, viver escondido ... Caso contrário, será como fritar ... Quanto mais ficarmos loucos, menos haverá óleo ... : Cheesy:
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A única coisa segura no futuro. É que não podem chance de que ele está de acordo com as nossas expectativas ...

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pela Remundo » 20/04/12, 15:21

os PSA VEs eram bastante discretos e muitas vezes passam despercebidos como as térmicas.

Uma solução para Macro: prepare um livro de explicações sobre o VE, não deixando de concluir dizendo que você é um urso. :D
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pela Macro » 20/04/12, 15:29

Ligo a parte de trás da eletricidade (é verdade que passa despercebida, ninguém fica para trás) : Cheesy: ) e nas laterais ...

Eu faria melhor do que isso, eu responderia a eles ... Não fique com isso ... É tão irritante ... É curto e, além disso, você passa por um cara corajoso que foi fodido e dá bom dicas ... : Cheesy: : Cheesy:

É o que digo agora àqueles que me fazem perguntas, atraídos pelo cheiro do meu cheiro de churrasco.Não fale sobre isso, eu coloquei uma vez e o cheiro não nunca me deixou : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy:
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pela RV45 » 14/07/12, 20:47

Bom Dia,

Eu segui sua discussão sobre VE. Desejo informar sobre o projeto que desejamos realizar em nosso site no trabalho. Deveríamos ter, por quinze dias a partir de agosto de um ano, um carro elétrico em nosso estacionamento. (é um proto de um fabricante de carros muito grande que já está em sua segunda grande experiência antes do lançamento de um VE totalmente projetado para isso), há no projeto veículos 2012 desse tipo na França na fabricação do 10 pelo construtor, uma grande festa na Califórnia para questões regulatórias.

O objetivo do experimento é se familiarizar com esse tipo de veículo.
Destina-se a nossa equipe que não está viajando para viagens de negócios de até cem km, no máximo 150.
Quando o veículo estiver disponível à noite, poderemos disponibilizá-lo para nossa equipe para viagens relacionadas ao trabalho, dando prioridade ao carpooling. A carga do veículo que pode ser oferecida aos funcionários, como a provisão do veículo.

Somos cerca de cinquenta pessoas no site. E acho que hoje praticamente ninguém imagina comprar um veículo elétrico em dois ou três anos.

Meu objetivo é fazê-los pensar nos méritos desse tipo de veículo como um segundo carro em pelo menos 90% de nossas viagens. E para ter uma reflexão mais global sobre nossos deslocamentos, somos tão cheios de óleo.

Em nosso trabalho de expansão, já tínhamos uma estação de carregamento elétrico no 230v. Porque a extensão do parque de estacionamento está bem acima do 200 m do nosso tgbt. O custo em três fases foi bastante alto e, por um presente de 8h por dia, é suficiente.

Não estamos no mundo automotivo. Diremos que minha empresa possui uma grande sensibilidade ecológica responsável. É um bom projeto depois de reduzir em 25% desde a 2008 a nossa taxa média de estacionamento, por exemplo.

No projeto, a EDF e a Scheider Electric assumem a instalação e o fornecimento do terminal 380v, que será instalado no estacionamento atual muito mais próximo do tgbt. No final, já teremos duas estações de carregamento no site para começar.

Primeiro, podemos estudar a cobrança gratuita de veículos elétricos para incentivar nossa equipe a dar o passo.

Se você tiver comentários da experiência em negócios, estou interessado.
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pela Macro » 16/07/12, 08:29

O maior usuário de VE na França, sendo EDF ... Eles devem poder fornecer um feedback significativo da experiência ...
Quase abandonaram toda a tração elétrica por falta de veículos confiáveis ​​e eficientes ...
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A única coisa segura no futuro. É que não podem chance de que ele está de acordo com as nossas expectativas ...

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pela Eu Citro » 16/07/12, 09:11

Macro escreveu:O maior usuário de VE na França, sendo EDF ... Eles devem poder fornecer um feedback significativo da experiência ...
Quase abandonaram toda a tração elétrica por falta de veículos confiáveis ​​e eficientes ...
O EDF pode não ter sido o melhor usuário ...
A Comunidade Urbana de Bordéus, que ainda usa veículos de primeira geração, ou Liselec em La Rochelle (agora Yelomobile) são experiências mais significativas.
Para que uma experiência seja válida, os usuários devem estar cientes e aderir a ela. Para muitos, dirigir em VE foi um lapso, eles foram subutilizados ou abatidos quando foram impostos ... A maioria dos VE EDF não viajou mais do que o 25.000km, mas havia distinguido um conjunto de baterias e, às vezes, um motor (caso do carro da minha esposa, que veio da EDF e teve 25000km nos anos 8 e acabou de passar o 80.000km, já que temos o ano 4).
Acabamos de atravessar, minha esposa e eu, a capa do 100.000km elétrico. : Mrgreen:
Mas sou apenas azul, alguns de meus amigos têm mais do que o 300.000km elétrico nos braços. :?
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pela Macro » 16/07/12, 09:48

Citro escreveu:
Macro escreveu:O maior usuário de VE na França, sendo EDF ... Eles devem poder fornecer um feedback significativo da experiência ...
Quase abandonaram toda a tração elétrica por falta de veículos confiáveis ​​e eficientes ...
O EDF pode não ter sido o melhor usuário ...
A Comunidade Urbana de Bordéus, que ainda usa veículos de primeira geração, ou Liselec em La Rochelle (agora Yelomobile) são experiências mais significativas.
Para que uma experiência seja válida, os usuários devem estar cientes e aderir a ela. Para muitos, dirigir em VE foi um lapso, eles foram subutilizados ou abatidos quando foram impostos ... A maioria dos VE EDF não viajou mais do que o 25.000km, mas havia distinguido um conjunto de baterias e, às vezes, um motor (caso do carro da minha esposa, que veio da EDF e teve 25000km nos anos 8 e acabou de passar o 80.000km, já que temos o ano 4).
Acabamos de atravessar, minha esposa e eu, a capa do 100.000km elétrico. : Mrgreen:
Mas sou apenas azul, alguns de meus amigos têm mais do que o 300.000km elétrico nos braços. :?


A comunidade urbana de bordeaux colocou em leilão no mês passado dois eletro sax (memória 40 e 440000km nos anos 10 ... muito significativos)
para que um experimento seja válido, ele deve ser feito com o maior número possível de pessoas com um uso convencional sem mais precauções do que com um veículo comum ... E é aí que o carro elétrico confessa rapidamente seus limites ...
Para andar com o elétrico, é preciso rever COMPLETAMENTE sua maneira de rodar, aceitando todas as restrições que desapareceram dos carros modernos.É necessário começar tudo de novo ... Para voltar ao zero, é fácil para quem liderou o restaurante anos 60 ou 70 ... Para outros ...

A caixa do RV 45 vai se lançar em um grande quebra-cabeça ... O uso pessoal de um veículo profissional sendo um verdadeiro "caldeirão de fedor" para os empregadores, eles deveriam ter feedbacks muito bons

as experiências de eletropropulsão apaixonada, sempre sonhe ...
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pela yannko » 16/07/12, 10:17

Olá Macro,

Basicamente, concordo com você que, no atual estado de coisas, os VEs da velha geração exigiam muito dos usuários que aceitavam mais isso como punição. Veja como as pessoas dirigem para entender. O massacre tem a tronconeuse (e também é válido para motores turboalimentados, os turbos são caros ...).

MAISé um problema da sociedade e não da tecnologia: assistência.

Agora, compramos um veículo como uma caixa de lápis colorido e o usamos da mesma maneira (no limite, os lápis pediam mais envolvimento dos usuários, era necessário cortá-los regularmente ...) .

Alguns compram carros com uma potência máxima disponível superior a uma pequena usina ... Mas, apesar disso, eles não conhecem um único detalhe técnico de sua máquina, muito menos a alavanca para abrir o capô.

Conversar com as pessoas sobre rega, manutenção etc. é como dar uma conferência para o casal local no sistema que equipou a Apollo 13.

Em resumo: eles não se importam e, de qualquer maneira, não querem, fora de questão abrir o manual e, principalmente, não têm a mínima centelha de inteligência.

Eu ainda concordo com a linha de pensamento que coloca a responsabilidade sobre os usuários e não sobre os construtores. Eles são preguiçosos, não querem se interessar, ok, não vamos fazer coisas que não vendem nos capitalistas.

Um exemplo bastante revelador, no treinamento de vôo privado, muitas pessoas se desanimam com o gerenciamento desses velhos motores a pistão (Lycosaurus e outros Continental). Você deve usar a alavanca manual de riqueza para ajustar a mistura ar / combustível. Para muitos pilotos, isso é horrível porque eles não querem entrar na teoria. Então eles rodam "Full rich" o tempo todo, bastante poluindo e consumindo muito.
No entanto, bem gerenciados, esses mecanismos funcionam muito bem e podem ser bastante econômicos. Basta olhar para entender um mínimo.

É apenas uma imagem do modo de pensamento geral. Mas é encontrado em todas as áreas (você disse nádega de cabra? : Mrgreen:).
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pela Macro » 16/07/12, 11:24

Um veículo profissional é um veículo utilitário, para muitos funcionários o veículo não é uma ferramenta "profissional", por isso deve ser fácil de usar e, em qualquer caso, sacrificado no próprio altar do trabalho ... Um entregador, um táxi deveria ter uma abordagem diferente (e ainda estou dentro. On ...).
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pela sen-no-sen » 16/07/12, 12:49

Macro escreveu:

Para andar com o elétrico, é preciso rever COMPLETAMENTE sua maneira de rodar, aceitando todas as restrições que desapareceram dos carros modernos.É necessário começar tudo de novo ... Para voltar ao zero, é fácil para quem liderou o restaurante anos 60 ou 70 ... Para outros ...


Quando o litro de diesel ou SP95 exibir 2,50 / litro, acho que as pessoas começarão a fazer um esforço para andar de carro elétrico.
Com os novos veículos elétricos, o verdadeiro problema é mais financeiro do que técnico.
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"Às vezes, a engenharia é saber quando parar" Charles De Gaulle.


 


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