transporte elétrico: carros, bicicletas, transporte público, aviões ...Os prós e contras de carros elétricos

Carros, ônibus, bicicletas, aviões elétricos: todo o transporte elétrico que existe. Conversão, motores e acionamentos elétricos para o transporte ...
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Eu Citro
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pela Eu Citro » 16/07/12, 15:22

Macro escreveu:Um veículo profissional é um veículo utilitário, para muitos funcionários o veículo não é uma ferramenta "profissional", por isso deve ser fácil de usar e, em qualquer caso, sacrificado no próprio altar do trabalho ... Um entregador, um táxi deveria ter uma abordagem diferente (e ainda estou dentro. On ...).
E esta é a primeira qualidade do veículo elétrico, colocamos a ignição e pressionamos o acelerador. Não é mais fácil!
Para o entregador ou o TAXI, é a mesma coisa: os carteiros que usam os veículos elétricos os preferem aos térmicos.
Quando os motoristas do táxi, aqueles que usam o elogio PRIUS. Os táxis são profissionais exigentes, geralmente muito atentos às suas máquinas e ao seu uso, e suas receitas dependem delas.

Nas empresas em que os veículos de serviço foram substituídos por veículos elétricos, alguns funcionários reclamaram, mas não a gerência que viu seu orçamento de combustível derreter (os funcionários que sugam o tanque do veículo de sua empresa, existe).
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Macro
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pela Macro » 16/07/12, 15:48

Acontece ao meu irmão táxi flambado 2 cheio em um dia com seu pattat tdi (ele rola especialmente em assistência ao repatriamento) se um dia ele precisar andar de elétrica, ele precisará de grandes habilidades ...

Embora seja cuidadoso, seu trabalho não é abrir um capô e antecipar constantemente as corridas (sempre se parece com isso, apesar do radar e de outras limitações) que, em nenhum caso, pode prever ...

O prius é um híbrido, não elétrico (exceto a versão plug-in pirata e oficial), seu deslocamento de energia é principalmente fóssil ...

Quando o erro de combustível derrete .. É certo que, se você der a seus funcionários um veículo elétrico, o orçamento do combustível desaparecerá .. Orçamento com eletricidade e serviço ???

Pelo menos você precisa do 70 000km para acomodar um conjunto de baterias de lítio em um veículo PSA como o berlingo 106 ou, em particular, para um profissional que é parte reembolsada do TIC, você chega ao 100 0000km ... Isso apenas para as baterias (que não manterão o 100 000km nas partes maiores)
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A única coisa segura no futuro. É que não podem chance de que ele está de acordo com as nossas expectativas ...
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RV45
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pela RV45 » 16/07/12, 21:00

Oi tudo,

obrigado pelo seu feedback.

A caixa do RV 45 vai se lançar em um grande quebra-cabeça ... O uso pessoal de um veículo profissional sendo um verdadeiro "caldeirão de fedor" para os empregadores, eles deveriam ter feedbacks muito bons


Eu posso ter me expressado mal.

O principal uso é para viagens de negócios de pequenas distâncias máximas 150km (a autonomia teórica do carro é dada para os km 160).

O 150 km é mais do que o 99,5% do uso de carro da minha esposa não relacionado ao projeto, mas é fácil.

Eu não acho que os funcionários estejam felizes em testar este carro. O veículo é bastante recompensador. não é um trator de primeira geração. É um veículo sofisticado, mantenho a marca em sigilo e não estou aqui para promovê-la.
Ele também é muito poderoso e muito dinâmico.
170 CH casal de 250 Nm
0 a 60 km / h em 4,5 s
60 a 100 km / h em 4,5 s, de modo que 0 a 100 em 9s

Recarga 4 em 5h

cons média dada para 0,12 kWh / km.

Eu tenho que pegar o carro na mão na quinta-feira. Vou te dar meu sentimento.

Eu não acho que a equipe não se importa, eu não estaria longe e um dos principais usuários. hoje os veículos em nosso parque são muito melhores do que os veículos de nosso comercial, por exemplo!

Quando o veículo não é usado à noite. estará disponível para os co-pilotos gratuitamente. Isso coloca um problema para quem? ele tem seguro e as jornadas domésticas já são consideradas viagens profissionais.

Tentando e usando um carro genuinamente existem mais voluntários do que refratários. E conhecer o feedback deles também é algo interescendente.
Conheço empresas que têm microônibus disponíveis para seus funcionários e isso não é problema.
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pela Macro » 17/07/12, 08:33

RV45 escreveu:Ele também é muito poderoso e muito dinâmico.
170 CH casal de 250 Nm
0 a 60 km / h em 4,5 s
60 a 100 km / h em 4,5 s, de modo que 0 a 100 em 9s


Eu tenho que pegar o carro na mão na quinta-feira. Vou te dar meu sentimento.



Waohou ... Na verdade, começa a falar alto ... Eles têm sorte com seus funcionários ... Eu não sei em que ambiente você esbarra, mas saio daqueles que são apontados em termos de lucros faraônicos vergonhoso veículo de serviço: citroen C15, veículo executivo Citroen c4,308, megane comercial, ônibus de alta velocidade TGV, air inter air france ...
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pela yannko » 17/07/12, 08:40

É realmente uma atitude de empreendedor social, responsável e como sempre deve ser :D.

Parece depositar bem, a emoção no Nodi TDI será capaz de se acalmar um pouco, querendo correr ...

A macro é engraçada, sempre são as caixas ou os números são o maior dinheiro, não é redistribuído para o conforto dos funcionários : Mrgreen:. É exatamente o mesmo aqui, infelizmente : Cenho: .
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pela Macro » 17/07/12, 09:24

yannko escreveu:A macro é engraçada, sempre são as caixas ou os números são o maior dinheiro, não é redistribuído para o conforto dos funcionários : Mrgreen:. É exatamente o mesmo aqui, infelizmente : Cenho: .


Sinceramente, prefiro que minha caixa nos redistribua benefícios, em vez de ter um serviço de carro 20K € para transportar frascos de sucata e ferramentas e que os executivos andem com um custo baixo e compacto em vez de c6 ou nodi ... Eu tenho o deslocamento profissional para fazê-lo com meu carro pessoal .. Sou mimado pela escolha, mas tanto quanto posso fazê-lo com os menos potentes (mas seu reservatório permite apenas 350km de autonomia) ...

Edit: as últimas investiduras em carros de função são comerciais DS3 ... E aqui posso dizer que, de fato, são fitas sagradas ...


RV45 sem publicidade para a marca, você pode livremente aqui (eu acho), colocamos documentos (fotos, fabricantes de dados, artigo de jornal) sobre este carrinho ...
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pela RV45 » 19/07/12, 21:40

Macro escreveu:
yannko escreveu:A macro é engraçada, sempre são as caixas ou os números são o maior dinheiro, não é redistribuído para o conforto dos funcionários : Mrgreen:. É exatamente o mesmo aqui, infelizmente : Cenho: .


Sinceramente, prefiro que minha caixa nos redistribua benefícios, em vez de ter um serviço de carro 20K € para transportar frascos de sucata e ferramentas e que os executivos andem com um custo baixo e compacto em vez de c6 ou nodi ... Eu tenho o deslocamento profissional para fazê-lo com meu carro pessoal .. Sou mimado pela escolha, mas tanto quanto posso fazê-lo com os menos potentes (mas seu reservatório permite apenas 350km de autonomia) ...

Edit: as últimas investiduras em carros de função são comerciais DS3 ... E aqui posso dizer que, de fato, são fitas sagradas ...


RV45 sem publicidade para a marca, você pode livremente aqui (eu acho), colocamos documentos (fotos, fabricantes de dados, artigo de jornal) sobre este carrinho ...


Bonsoir,

Esta não é uma razão pela qual minha caixa não nos redistribui uma participação nos lucros, uma vez que a cada ano representa 15% de nossa receita anual. finalmente, eu diria isso no 2013 e 2014, mas no 2012 e isso pelo menos desde o ano 10.

Eu direi antes, sua caixa, pois ela não coloca um carro elétrico para você, suponho que ela lhe distribua uma participação de 15% no mínimo de sua renda anual? essa é a verdadeira questão :ri muito:

isso não significa que a operação do mês 15 custa dinheiro para a nossa empresa! Finalmente, o objetivo é que nos custe o mínimo possível de ver qualquer coisa. é chamado de investimento.
Nossa frota de carros é veículos 220 na Europa. Não me choca saber o que fazer no futuro e como.

Há anos 4 em que nossos chefes se comprometeram a reduzir a taxa de c20² de nossos veículos em três anos e em três anos, além de muitas outras coisas.
Quando o estado aumentou fortemente o imposto sobre veículos de empresas (TVS) e o nosso teve muito pouco impacto. a economia anual foi superior ao seu K € 20. Porque quando você tem uma frota de automóveis, não renova um custo de malas mágicas com contratos de aluguel em média, um ano e meio! Devemos ser capazes de antecipar o que vai acontecer.

Bem, para nossos vendedores, se não formos capazes de fazê-los rolar menos no futuro e se não formos capazes de rolar dentro de alguns anos em um veículo parcialmente elétrico, acho que eles não serão capazes de mais andar no centro, por exemplo.

Hoje, com este carro, posso estacionar em um dos locais de carregamento do estacionamento parisiense e o carregamento elétrico é gratuito, por um lado, e o estacionamento em Paris é gratuito por horas 2.

Já na economia fotovoltaica de Paris, não lhe digo a economia de um comercial parisiense : Cheesy:

A propósito, o carro é absolutamente ótimo. Uma pequena falha: o cofre é apenas 200l.

Em resumo, dependendo dos resultados, acho que saberia um pouco mais tarde que o 2013 tenho que colocar veículos elétricos para os sem-teto nas grandes cidades europeias.

E desde que eu não estou aqui no forum para anunciar nem para minha caixa nem para o construtor, mas para uma troca de experiências, guardo essas informações para mim.
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pela Obamot » 26/08/12, 19:06

bamboo escreveu:
bernardd escreveu:
Citro escreveu:- No preço, são apenas SUPERFÍCIES, como as baterias do meu Peugeot 106, que voltam para Saft com menos de 2.000 €, mas são faturadas com o 8.000 € pela PSA, que possui a EXCLUSIVIDADE do produto.


Se for verdade, qualquer semelhança com uma estratégia puramente comercial para impedir que outra tecnologia caminhe nos canteiros de motores de combustão interna seria pura coincidência.


Esta abordagem é a mesma em todas as áreas: as baterias dos telefones são mais caras quando têm uma marca do que quando são "sem nome".
O proprietário de uma marca joga nela para fazer trigo, não é específico para veículos elétricos.
Aposto também que, se você for ao fabricante do tanque de combustível, pagará menos pelo tanque do que se comprá-lo na concessionária! Que surpresa! : Mrgreen:

Não: os veículos elétricos ainda são um nicho de mercado ...
Como tal, Bernard e Citro estão absolutamente certos, mas a questão é "Por que"?
Porque os nichos de mercado costumam ser um poço para investimentos em P&D. E dizer que o raciocínio para "sem nomes" para celulares (mercado com alta demanda) seria o mesmo é uma aberração séria, simplesmente porque você tem que pagar bem os engenheiros e distribuir os custos globalmente! Se for esse o caso (digo "se" porque não pretendo fazer no silogismo), então isso não me choca, desde que um gato seja chamado de "gato"!

É claro que a falta de entendimento dos mecanismos básicos, como o entendimento do mecanismo de depreciação E / OU do investimento, é fatal para corrigir o raciocínio! : Cheesy:

Essa reflexão mostra que o bim-bam-bou tem algumas noções, mas realmente não entendeu o funcionamento do mercado nesse caso. Ele parece ser tão ignorante neste campo, tanto na contabilidade privada quanto na contabilidade corporativa ou reforma agrária e gestão da água! É sobre todos os tópicos sobre os quais ele fala aqui, ao que parece.
Melhor para o final: veículos elétricos reais não precisam de tanques de combustível!
: Mrgreen: (olá exemplo !!!) Imagem

bamboo escreveu:O problema do carro elétrico é que os construtores não confiam nele (certo ou errado, essa não é a preocupação do momento). Nenhuma conspiração. Eles apenas pensam que não receberão as taxas. Se os clientes tivessem demonstrado um forte interesse no REVA, todos os fabricantes teriam lançado seu modelo elétrico.
Os clientes são tão culpados quanto os fornecedores.

Como não se deixar levar pelo carro elétrico?

Mas aqui novamente, ver o problema desse ângulo é falso.

Os construtores têm outros gatos para chicotear:

- o principal problema do motor elétrico - exceto pelo custo

- é o peso do veículo em movimento, o desempenho das baterias e sua confiabilidade. E, claro, a disponibilidade de estações de carregamento e energia elétrica na zona!

- não é tanto uma questão de saber se os fabricantes têm (ou não) "confiança" ou não neste meio de transporte, ao invés de saber se houver uma necessidade e uma clientela para isso! Enquanto as outras equações estiverem definidas! O fato é que sim, a demanda existe há décadas, mas ainda não vemos nada vindo da comunidade local para instalar terminais padrão em todos os lugares!

- não é complicado entender, eles aparentemente devem continuar poupando a cabra e os repolhos, exclusivamente entre seus veículos térmicos e outros. Não é para assustar os petroleiros com quem eles têm todos os tipos de acordos e compartilhamento de tecnologia! Sem dúvida, há um pouco disso, é necessário reler o que Bernardd disse!

- o que dizem alguns, as baterias Li-on têm seus limites. Ainda hoje, dei a 100% de uma bateria carregada a um membro da família que queria fazer uma série de fotos em uma cidade próxima. Depois de cerca de vinte fotos com uma DSLR (que teoricamente pode gerar cerca de mil com uma única carga), ela foi completamente descarregada depois de fabricar apenas o 25 ... Era chato, terminou no iPhone4 mas como seria um veículo equipado dessa maneira? Bateria falha seca, devemos reboque! Olá problemas e perda de tempo! E com baterias no 10'000 € ...

- enquanto não desenvolvermos o setor solar térmico em larga escala, será inútil desenvolver o mercado de veículos elétricos, pois isso apenas impulsionaria a indústria nuclear ao aumentar a demanda por eletricidade, uma vez que Os principais operadores ainda não conseguem substituir uma produção por outra.

- Então, é uma aposta segura que a resolução da questão espinhosa das baterias atuais, que poderia ser substituída por tipos híbridos (ultracondensadores-grafeno de baterias), impulsionará esse mercado, inclusive fazendo drasticamente diminuir o custo desses veículos.

- a conclusão de que alguém é capaz de fazer frases bonitas não muda nada: no estado, a prioridade número um deve ser investimentos maciços em energia solar térmica (ou geotérmica renovável).

Sem isso ....
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pela moinsdewatt » 27/08/12, 16:23

PSA suspende compras de carros elétricos da Mitsubishi

The Echoes 08 Aourt 2012

Comercializados na Europa sob o nome de Peugeot Ion e Citroën C-Zero, esses modelos claramente não atingem seus objetivos.

Curto-circuito na parceria entre PSA e Mitsubishi. O grupo Peugeot-Citroën suspendeu seus pedidos de veículos elétricos para seu aliado japonês, incapaz de vendê-los. "O fornecimento foi temporariamente interrompido, mas não parado. Os termos do contrato entre a PSA e a Mitsubishi Motors não mudaram ", disse um porta-voz da fabricante japonesa, confirmando as informações do" nikkei ", mas sem especificar a duração desse intervalo.
Para limitar os riscos em um mercado embrionário, a PSA decidiu há alguns anos fazer parceria com a Mitsubishi no carro elétrico, em vez de desenvolver seus próprios veículos Renault-Nissan. O grupo francês concordou em comprar o 100.000 i-Miev de seu parceiro por um período que permaneceu confidencial, mas que logicamente deveria durar entre cinco e dez anos.

Comercializados na Europa sob o nome de Peugeot Ion e Citroën C-Zero, esses modelos claramente não atingem os objetivos. Desde o seu lançamento na 2010, a PSA vendeu a 6.575 no total, enquanto a fábrica da Mitsubishi Motors em Mizushima, no Japão, montou perto da 11.000 em nome do parceiro francês. A Peugeot e a Citroën ficam, portanto, com mais carros elétricos não vendidos 4.400 em estoque. No 2011, as vendas atingiram apenas o 50% da meta da PSA, de acordo com o último relatório anual.

A perspectiva de entregas em nome de cerca de vinte empresas (La Poste, EDF, France Telecom, GDF Suez etc.), como parte de uma compra em grupo, deve ajudar a reduzir esse estoque. A Peugeot realmente adquiriu muitos carros 3.100. Para tentar democratizar o carro elétrico entre os indivíduos, as duas marcas também "quebraram" seus preços. A Citroën lançou uma oferta de aluguel por 90 euros por mês para o C-Zero, um preço equivalente a uma pequena unidade térmica de carro urbano. A Peugeot, por sua vez, comercializa o Íon ao preço dos euros 10.900 (novo bônus de 7.000 incluído), enquanto o carro foi vendido inicialmente perto dos euros 30.000. Essas promoções, no entanto, são volumes limitados para evitar que o fabricante perca muito dinheiro. Levaria uma súbita decolagem do elétrico para que o PSA pudesse vender os carros 100.000 prometidos à Mitsubishi.
INGRID FRANCOIS-FEUERSTEIN


http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... r=RSS-2059
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pela Obamot » 27/08/12, 16:48

As causas produzem o efeito!, isso reflete perfeitamente o que foi dito logo acima!

Outro fiasco para colocar em conta Sarkozy, que queria colocar o carro na frente do cavalo, prometendo equipar a França com terminais elétricos! Sem nunca ter sucesso ...

Que destino glorioso: 8'000 excluiu empregos e tudo mais, ele e a direita que estavam no comando desde ... 17ans, não conseguiram fazer nada sustentável durante esse período ...!

A análise brilhante em torno de bim-bo "sem nomes". sob "principais prioridades"me faria rir, se a situação não fosse tão triste ...!
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