injeção de água em motores: montagens e experimentosvapor dopado

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Flytox
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não lu mensagempela Flytox » 01/12/15, 22:58

operação estranho ???????????????????????

No final dos ensaios com injeção de vapor, a poucos quilómetros antes de chegar ao destino, eu cortar a alimentação da caixa elétrica, a fim de "seca" o duto de admissão de qualquer frota restante para evitar possíveis problemas de corrosão .

A válvula normalmente fechada cortar qualquer fluxo de vapor para o motor, mas ...... saída da temperatura do vapor é mantida durante alguns minutos (por vezes> 105 ° C), em seguida, que outras vezes a temperatura está em colapso em alguns ??????????????? segundos !!!!!

Ele faz você se perguntar se o tubo entre a válvula de saída, o tubo do condensador e do bico não são "parcialmente" cheio de água e liberar sua pressão / energia, mesmo após a falha da válvula. Não instantaneamente iria fazê-lo por causa da pequenez do volume bico e comprimento / dos tubos?

Talvez ele devesse colocar outra pressão a jusante da válvula de torneira para ver o "real" que alimenta o bico? E / ou encontrar uma maneira de esvaziar / condensado separado do vapor, como e quando eles passam a válvula?
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não lu mensagempela Flytox » 30/12/15, 11:33

O actual sistema de abastecimento de água (com potência da bomba sequencial) é realmente muito difícil de gerir .... (A taxa de fluxo de água, obtida por simulação e veículo são muito diferentes / caótico), eu estou no processo de tente outro tipo de bomba ( "eletromagnética") alternando 220V, cujo fluxo é esperado para ser muito menor e pode ser mais fácil de dominar. Este é o tipo de bomba montada sobre as máquinas de café ou como um gerador de fumaça para shows.

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Entre o que é dito e gravar o que você mede .... anunciou 12 litros / hora (sem anunciar em que condições) .... este é litros 20 / hora sem contrapressão. Não há fluxo em torno 5 bar de contrapressão. Entre esses dois extremos, a curva de "taxa / back de pressão" tem um "flat" (entre 1 e 2.5 bar?), Talvez seja verdade área de uso?

Recurso "estranho", de acordo com o tubo de saída conectado (cobre ou plástico) mudanças de desempenho ..... especialmente a pressão máxima atingida que pode passar em torno de bar 3 5! O fluxo de água é muito pulsado, pequeno martelo deve interagir com a válvula que controla a pressão de volta com um tubo de cobre como eles devem ser amortizadas por um tubo de plástico?

Em suma, entre a contínua transformar 12V AC 220V no carro, gerenciar a sequência de alimentação, encontrar a pressão "direito" de volta que controla o fluxo eficaz de água enviada à caldeira .... não deixe de Chui melhor do que a montagem com a bomba anterior. : Mrgreen:

A válvula de "simula" a pressão variável da caldeira.

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não lu mensagempela simplino » 30/12/15, 13:49

Este tipo de bomba de laboratório peristáltica de baixo custo e simples, unidirecional e amplamente usada, poderia representar menos problemas com fluxo mais progressivo, mangueira simples pressionada contra um rotor que faz com que a água se mova para frente ?????


http://fr.aliexpress.com/item/1pc-12V-D ... 62519.html
http://shop.mchobby.be/moteur/206-pompe ... 02067.html
http://www.robotshop.com/eu/fr/pompe-pe ... icone.html

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Há uma infinidade de muito progressista como algumas bombas possíveis:

http://www.hero.ca/automatic-colorant-d ... ancais.php
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não lu mensagempela Flytox » 30/12/15, 23:31

Olá simplino

simplino escreveu:Este tipo de bomba de laboratório peristáltica de baixo custo e simples, unidirecional e amplamente usada, poderia representar menos problemas com fluxo mais progressivo, mangueira simples pressionada contra um rotor que faz com que a água se mova para frente ?????
...
Há uma infinidade de muito progressista como algumas bombas possíveis ...
:


Foi este trabalho para ensaios de química. Na verdade estas bombas são frequentemente utilizadas como uma bomba de medição com um ensaio de reprodutibilidade muito boa. caudais baixos são bem adequados para meu uso. O problema é que a maioria da documentação (Halibabah e 40 ladrões associados) não falam da pressão de retorno máx. As poucas vezes e a pressão foi dado, ele estava em torno de 0.5 1 para barrar! Preciso de pelo menos bar 4.5 6 eo melhor bar!
Então, Chui partido em qualquer coisa. : Cry:
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não lu mensagempela Flytox » 31/12/15, 14:31

Até que uma solução melhor, eu vou tentar apenas inserindo a válvula antes da caldeira (com a velha bomba, não a eletromagnética). Com uma tara (entre 4 e 5 bar?). Afogamento deve, assim, ser evitado, quando a caldeira ainda não está montado em pressão. : Mrgreen:

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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 07/02/16, 23:01

O motor acelera e se desacelerou reta estabilizado ocasionalmente ...... Deve haver (ainda) uma entrada de ar no circuito .... Diesel Grrrrrrrr. Estas falhas intermitentes, não é fácil de encontrar ......
Difícil fazer uma bebida com essa coisa yoyote.
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 18/03/16, 21:02

Flytox escreveu:O motor acelera e se desacelerou reta estabilizado ocasionalmente ...... Deve haver (ainda) uma entrada de ar no circuito .... Diesel Grrrrrrrr. Estas falhas intermitentes, não é fácil de encontrar ......
Difícil fazer uma bebida com essa coisa yoyote.


Esta pouca influência pode ser ainda mais estúpido, que suporta o pedal do acelerador é tão desgastado que o eixo pode ser definido através da luz. Há chances de pressionar o pedal, o eixo se move de uma só vez no seu alojamento e troca de aceleração do valor nominal "sozinho". : Mrgreen: Pequenos prazeres de ter um sorteio de idade é encontrar novas falhas que nem sequer existem no catálogo. : Mrgreen:
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 27/06/16, 23:09

Em seguida, "culpa" é muito mais grave ....... :| :( :x : Cry: : Cenho: :?

Esta manhã, o tipo de controle técnico que já aceite pelo carro vezes 3 nos últimos anos, não quer fazê-lo este ano.
A falta de corrigir com contra a visita:
"0.4.1.1.1 Motor Energia: Nenhum acordo com o (s) documento (s) de identificação."
Supostamente "regulamentos tornar-se mais grave desde (fevereiro?)." Ele não iria me dizer o documento que é!
A passagem ofensiva fala modificação proibição e mudança de energia. Ele não quer nada sobre que a água não é uma energia ...

Remover todo o sistema para a passagem de controle e, em seguida, colocá-lo de volta é perder dezenas de horas de trabalho, então você deve re-confiável todos os selos de vapor (no tipo tediosa ou temerário e ... é o topo) ...... deve haver tempo livre de um aposentado de seguir .....
Finalmente, curto. Sem controle técnico já é muito mais quente durante um cheque do maréchaussée .... Minha aventura Gillier Pantone pode muito bem parar aí após 9 anos de vários experimentos e variados.
O que eu vou fazer com o meu Dolorean? : Shock:
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Christophe » 28/06/16, 10:59

Uh ... quando você diz "0.4.1.1.1 Motor Energia:. Nenhum acordo com o (s) documento (s) de identificação" ... Esta é uma classificação de "humano" ou mecânico (falha do computador de bordo) ?

São mais do que a esperança de que os fabricantes fazem o seu melhor para ajudar o planeta, uma vez que não pode fazer nada por si mesmo !!

De qualquer maneira este mundo não é feito para "pequeno" ... então não há mais para morrer, foda-se a vida chomdu e basta !!
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela chatelot16 » 28/06/16, 17:17

a primeira solução de loja de mudança MOT ... é a necessidade do cliente, não é tudo muito tenso!

Outra coisa a lembrar-se de que: forçar o seu primeiro controlador para terminar o seu trabalho! se ele se recusasse, ele deve explicar claramente por que em um documento escrito para ser Poura mostrou que devemos ... não deixá-lo sozinho até que ele Ecris não o que

exemplo semelhante: o MOT recusar um veículo porque o feixe do farol dianteiro é mau ... é verdade que a parábola era uma mancha de ferrugem ... eu mudar o farol e contras visitar, sempre ruim e é uma apareil tudo eletrônico ou não vemos a trave em uma tela: a Bazr disse eletrônicos ruim, mas não disse por que ... Eu sou teimosa como eu trocar a lâmpada, e ele fica bom: sua câmera não funciona com o ampole amarelo! mas em vez de dizer errado lâmpada de cor ele disse vigas maus ... o controlador não sabe este problema ... o mesmo veículo já tinha passado o mesmo local com suas luzes amarelas ... mas ele mudou de câmera entre tempo ... neste caso o controlador estava bem e tomou o tempo para procurar entender
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