injeção de água em motores: montagens e experimentosvapor dopado

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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 28/06/16, 23:00

Christophe escreveu:Uh ... quando você diz "0.4.1.1.1 Motor Energia:. Nenhum acordo com o (s) documento (s) de identificação" ... Esta é uma classificação de "humano" ou mecânico (falha do computador de bordo) ?

0.4.1. é o n ° da pergunta / parágrafo do "questionário" de computador ao qual ele responde com uma espécie de grande "controle remoto". É sua apreciação que o carro não corresponde ao tipo de energia declarado (Diesel).

No Doloréan, não há computador de bordo (1992).
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 28/06/16, 23:06

chatelot16 escreveu:a primeira solução de loja de mudança MOT ... é a necessidade do cliente, não é tudo muito tenso!

Outra coisa a lembrar-se de que: forçar o seu primeiro controlador para terminar o seu trabalho! se ele se recusasse, ele deve explicar claramente por que em um documento escrito para ser Poura mostrou que devemos ... não deixá-lo sozinho até que ele Ecris não o que


Não tenho certeza se é assim tão simples ... parece-me lembrar que eles têm meios de "retaliação" / (denúncia?), Estudarei isso ....
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Christophe » 28/06/16, 23:20

Flytox escreveu:No Doloréan, não há computador de bordo (1992).


Bah Flytox ??? Você só precisa ir em 2100 e montar um Mr Fusion nele, o computador de bordo será oferecido a você com este kit, eu já estive lá !! : Cheesy:
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela chatelot16 » 29/06/16, 09:33

você também pode simplesmente desmontar o que é fácil de desmontar, tanque de água, fios elétricos, bomba e deixar no lugar o que está montado firmemente na exaustão e na entrada
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 29/06/16, 22:41

chatelot16 escreveu:você também pode simplesmente desmontar o que é fácil de desmontar, tanque de água, fios elétricos, bomba e deixar no lugar o que está montado firmemente na exaustão e na entrada


Existem mods em todos os lugares, raramente discretos, no chicote elétrico, na bomba de injeção, no filtro de ar, no circuito LDR, no circuito GO, nos tubos de entrada, no escapamento, no circuito de reciclagem d óleo ...
Adições, tanque de água, válvulas solenóides, pressostato, bombas, filtros, termopares, manômetro, medidor de vazão de água e GO, unidade de controle elétrico, isolamento térmico ..... Em resumo, mesmo sem ser especialista, a primeira pergunta que surge é: "O que é tudo isso ???"
Visto do ponto de vista do tipo de TC, uma pergunta trazendo outra, depois uma nova descoberta do mod visível trazendo outra, percebo que este carro vai levar outras pessoas ao Controle Técnico. O cara tinha que estar assustado com a taxa ou a cada ano que eu adicionava mudanças, ele não queria mais cobrir isso.
Além disso, não tenho mais peças originais em estoque (e nas quebras da esquina) para voltar, em particular, para o escapamento e toda a admissão.

É um pouco de impasse, talvez esteja na hora de pensar no Dolorean depois. Perseverar em fazer um "banco giratório" para este carro pode não ser uma boa idéia. Entre problemas regulatórios (CT), risco (não seguro no caso de papelão com lesões de 1/3), a inadequação de dirigir no trânsito enquanto controla a caldeira a vapor com a outra mão, e minhas melhorias no consumo. limitados há vários anos em cerca de 10% com os meios implementados (instrumentação) ...
Talvez ir a um motor diferente, fixo, menor, montável em um banco de motor amador, muito mais fácil de instrumentar / modificar, seria uma escolha melhor. (cortador de grama, bomba, gerador ...)
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela izentrop » 29/06/16, 23:13

Com um carro em circulação, é praticamente impossível obter medições confiáveis, existem tantos critérios que influenciam as medições que o grupo gerador é ideal. Um parâmetro pode ser variado por vez e a relação exata de consumo / energia pode ser medida sem ambiguidade. Além disso, lembro-me de um estudo em um banco de ensaios na escola de mineração Douai, sem resultado convincente http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Obviamente, não foram os guelras Pantone, mas é somente sob essas condições que um teste comparativo com ou sem reator pode ser validado
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 30/06/16, 23:41

izentrop escreveu:Com um carro em circulação, é praticamente impossível obter medições confiáveis, existem tantos critérios que influenciam as medições que o grupo gerador é ideal. Um parâmetro pode ser variado por vez e a relação exata de consumo / energia pode ser medida sem ambiguidade.

Quando você tem grandes recursos (orçamento), pode instalar a instrumentação que funciona bem em um carro e fazer medições que retêm a água. Caso contrário, você tem a ver com uma grande incerteza de medição, muitos km e médias (o que pode ser questionável).

Além disso, lembro-me de um estudo em um banco de ensaios na escola de mineração Douai, sem resultado convincente http://forums.futura-sciences.com/techn ... douai.html.

Obviamente, não foram os guelras Pantone, mas é somente sob essas condições que um teste comparativo com ou sem reator pode ser validado


Não é necessariamente um bom exemplo esta "escola de minas de Douai", eles são amigáveis ​​para esses jovens engenheiros, mas a necessidade de reinventar a roda ignorando aqueles que limparam o chão antes deles os levarem diretamente para a parede (empurre as portas abertas sem avançar o schimblick). O Pantone não é entendido, modelado, configurado, em modelos físicos / matemáticos terrestres que se atêm aos fenômenos observados, etc ... Quando todos os parâmetros significativos devem ser descobertos / interpretados, a improvisação "total" de um protótipo fornece resultados totalmente aleatórios (não funciona e não sabemos o porquê), enquanto copia um Pantone existente e até "caminha", eliminando grande parte dos erros do iniciante para evitar e um certo número de configurações "deletérias". (funciona e não sabemos o porquê). Eles criaram um protótipo que não se sustenta, não tendo tempo (durante o "TP") para: entender a operação, analisar os grandes erros de projeto, tentar modificar "na direção certa ". AMHA, desde o início, há um grande erro em como abordar o problema, não podemos medir / comparar o que não podemos sequer produzir.
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Flytox » 02/07/16, 23:12

O melhor: por alguns meses, o Doloréan estava fazendo caprichos na inicialização (você tinha que insistir muito no motor de partida ou o motor estava apenas fazendo uma virada?) Antes de ligar, mudei o motor de partida várias vezes, a bateria algumas conexões ( neiman morto), o problema voltava de tempos em tempos sem aviso. A duração da bateria parecia cada vez menor, com um alternador que funcionava bem.

Finalmente encontrou o colapso real. A junta da cabeça do cilindro está morta e o óleo passa para o LDR, mas o óleo permanece limpo (sem maionese no motor inferior). Toda vez, o LDR passa por um cilindro e bloqueia o pistão na primeira compressão. Desde o momento em que existe o problema que explicaria a série de baterias gastas (colocadas em curto-circuito interno) para forçar a passar uma compressão em um cilindro cheio de LDR.

Na história, isso não melhora a precisão das leituras de consumo com um ou mais cilindros que não devem ter perdido a oportunidade de degradar seu desempenho. : Cenho:
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela Janic » 08/05/17, 08:08

http://www.moteurnature.com/28883-fev-t ... e-audi-tts

Ao lançar seu BMW M4 GTS, a marca de hélices abriu uma brecha. A BMW provou que a injeção de água pode melhorar a combustão em um motor a gasolina. E desde então, mesmo que os ganhos sejam modestos, os fabricantes de motores em todo o mundo não podem mais ignorar esse assunto ...
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Re: Doping no vapor

não lu mensagempela izentrop » 08/05/17, 09:32

Bom Dia,
O que é comprovado é o ganho de potência graças ao resfriamento a água (lógica). Além disso, é anunciado no título "combustão refrigerada a água em um Audi TTS"
Com potência igual, o motor pode ser reduzido em peso e volume, ou provável ganho de consumo, desde que apenas uma quantidade razoável de água esteja a bordo : Wink:

Em sintonia com os tempos, os produtos manufaturados são cada vez mais reduzidos em matéria-prima.
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