Os motores ou os processos mais unidade, debate e idéias?100 motor% de água (de novo)

Mito ou realidade? A questão permanece! Cabe a você julgar nesta parte do forum, processos como as invenções de Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, fusão a frio ...

A busca pelo movimento perpétuo tem sido um "fantasma" da mente humana há séculos ...
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pela Capt_Maloche » 05/02/08, 16:58

bem-vindo Remundo, Olá crispus, Olá Cuicui e oi outros :D

Dis crispus Eu pessoalmente experimentei 4 modelos com AVEC sem outros resultados além de aumentar o consumo do twingo da minha esposa para 9l / 100! e você sabe porque? como a versão 1 do twingo não gerencia o fluxo de ar, de qualquer maneira reduzi o consumo desse carro atraindo o sensor de temperatura do ar.

Muitos acreditam que, com o AVEC, há uma simples queda de pressão no circuito de ar e, devido aos computadores, essa redução na entrada de ar é necessariamente acompanhada de uma redução no consumo de combustível e um limitação da velocidade do motor sob carga.

Além disso, os próprios usuários dizem que não conseguem mais atingir as velocidades do passado, mas enquanto a economia estiver lá : Cheesy:

é na verdade um "tamanho reduzido"

vamos lá, prove que estamos errados :D você deve ter um post de suas realizações sobre o assunto
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"O consumo é semelhante a um consolo de busca, uma maneira de preencher um vazio existencial em crescimento. Com, a chave, um monte de frustração e um pouco de culpa, o aumento da consciência ambiental." (Gérard Mermet)
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pela Remundo » 05/02/08, 17:58

Oi Tagor!

Obrigado pelo seu link

"Ao contrário de um transformador, o Duplicador é conectado em série com a carga. O Duplicador aproveita o fluxo magnético variável da corrente de passagem para gerar corrente adicional em um circuito independente. A deriva de elétrons é composta de força eletromotriz em direções aleatórias. O Duplicador indutivo a linha de força simplesmente navega uma parte desta deriva em uma direção selecionada, gerando assim uma corrente elétrica, preferencialmente descrita como corrente duplicada. A duplicação não requer transferência de energia ou esgotamento de energia, portanto, não há perda de energia elétrica dentro do circuito principal. "

Eu, eu conheço um cara, com sabão e ímã rotativo, ele faz um quádruplo da energia quântica do vácuo magnético no vorrtex amorfo ... :ri muito:

Bem, sim, tudo é baseado no mesmo princípio que o link que você me deu. Fluxos de corte aleatório que quadruplicam a energia de entrada sem necessidades adicionais. :P

Desculpe ... eu quero rir hoje à noite, tenho 6 horas de aulas nas pernas, isso me faz quebrar meus neurônios ...

Cético eterno, com certeza neste tipo de artigo ... como você entenderá :D

A bientôt!
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pela Remundo » 05/02/08, 18:11

Oi Crispus!

Então assim você me exorciza :ri muito: vade retro scientifcus satanas :!:

Você sabe, eu também estou aberto ... e como físico, refiro-me a experimentos com conclusões científicas ... não é porque há luz na água que temos o Surpresa ... especialmente quando você equilibra 400V e 20 Amps com 2 eletrodos espaçados 3 mm ... Porque esse é o tipo de bobagem que eu leio toda vez que alguém me fala sobre isso ...

Crispus escreveu:Infelizmente, os "cientistas" questionados sobre o reator Pantone o consideram com desprezo em um nível puramente termodinâmico (Carnot dentro), e perdem um precioso objeto de experimentos. De repente, são trabalhadores manuais como nós, mais preocupados com o futuro da humanidade do que com pesquisas estéreis sobre "o big bang da frente", que estão lutando com o estudo de baixo orçamento.

bem, você sabe, Carnot é o "inquiridor" de serviços em rendimentos termodinâmicos. E, infelizmente, por 200 anos nenhuma experiência invalidou sua teoria. Muito pior, suas previsões "práticas" (ele viu o calor descendo as encostas com a existência de um piso, zero absoluto) foram todas encontradas por teorias mais avançadas da termodinâmica estatística.

Vou refletir sobre sua experiência de pensamento, mas não vejo como isso pode invalidar a conservação de energia ou carga ...

No Pantone, não é impossível que o consumo caia, mas também o poder, na minha humilde opinião ...

Nossa ciência usa modelos que são satisfatórios na maioria dos casos. Mas se a experiência contraria a teoria, o dever do pesquisador é revisar sua cópia, não sentar-se sobre seus "títulos de nobreza", como infelizmente é o caso hoje ...


Todo bom cientista aplica isso à letra. Foi assim que fomos gradualmente da Terra para o centro do Universo, seguidos pela visão no sistema solar, depois validada por Newton e Galileo, depois com Einstein com relatividade especial, e agora relatividade geral ...

Desejo ao Pantone o mesmo "curso".

@+
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pela jonule » 06/02/08, 11:29

Diga crispus Eu pessoalmente experimentei 4 modelos com AVEC sem outros resultados além de aumentar o consumo do twingo da minha esposa para 9l / 100! e você sabe porque? como a versão 1 do twingo não gerencia o fluxo de ar, de qualquer maneira reduzi o consumo desse carro atraindo o sensor de temperatura do ar.

sim, faz parte do jogo dos fabricantes de carros, você precisa saber como enganar as sondas, o que os profissionais de tunning sabem muito bem como fazer :D

Então, remundo, você definitivamente não acredita em injetar água para melhorar a combustão, nem em reformar?

você sabia que os motoristas de locomotivas usavam água para impulsionar a locomotiva, assim como os oleiros?
você acha que é água fumegante (como um cientista como você acredita nisso? -) ou hidrogênio?
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pela crispus » 06/02/08, 12:26

Oi Remundo,

Como você apontou, o 2º princípio da termodinâmica nasceu da simples observação de que nenhum sistema conhecido "produz energia" (não leve ao 1º grau, é exaustivo) por resfriamento. Mas este é apenas um axioma. E como a natureza nunca lê publicações científicas, sempre é possível uma surpresa. Com a idade, você se tornará menos categórico. Se você tiver tempo, vá ver um buscador que lhe mostrará o caminho para a humildade:
http://perso.orange.fr/michel.hubin/index.htm#index
Nada além de seu preâmbulo sobre "a lei da Tartempion", merece o rodeio ... :ri muito:

Finalmente, para voltar a Meyer e abordá-lo com um olhar menos crítico, eu sugiro que você medite sobre uma citação atribuída a Thomas Bearden: "Se nossos sistemas (eletromagnéticos) não são superunitários, é porque temos feito de tudo para que eles não podem se tornar isso ".
_________

Oi capitão
Dis crispus Eu pessoalmente experimentei 4 modelos com AVEC sem outros resultados além de aumentar o consumo do twingo da minha esposa para 9l / 100

Eu segui seus reveses e admito que não entendi o que aconteceu com você, problema na sonda, vazamento do injetor, muita pressão a montante do injetor (má calibração da válvula)?

Última pergunta, você notou mais um casal? Caso contrário, você pode jogar fora o seu AVEC, ele só traz falhas.

O Twingo 1 possui um sensor de vácuo piezoelétrico, que permite ao computador estimar o fluxo a partir da velocidade e da posição do acelerador. Claro que o vórtice atrapalha a medição ... Mas o calculo acabou se adaptando ao longo do km, principalmente porque é a sonda lambda que sempre tem a última palavra ...

Você pode ler novamente o que eu coloquei no AVEC6. Eu só consegui fazer duas leituras confiáveis ​​de consumo depois de montar o AVEC e, já que minha esposa nunca anota tudo ... :mal: Por contras do meu 2 diesel (AVEC4 e 7), tive que economizar alguns quintais de CO2 desde 2006 ... : Mrgreen:

Testei um WITH depois da borboleta e um acima (lata), o primeiro deu os melhores resultados. O consumo, que nunca foi inferior a 7 l / 100 antes da montagem (em vez de 8,5 l / 100), aproximou-se de 6 a 6,5 ​​depois, e ainda ao longo de alguns quilômetros. Normal, o torque está presente de ~ 1200 rpm, não há necessidade de "reiniciar a máquina" a cada desaceleração. Os problemas de superaquecimento cessaram quando o computador terminou de aprender (~ 100 km). Desde então, o Twingo saiu de casa, após 20000 km sem problemas.

Acrescento que, perfurando as velas (debate memorável :ri muito:), a partir do tempo chuvoso é mais fácil. Nenhum impacto sobre os contras por contras. O mesmo vale para os ímãs do disco rígido.

é na verdade um "tamanho reduzido"
vamos lá, prove que estamos errados :D

Em um 205 gti, um "experimentador louco" comparou as respostas "COM e sem" usando Powerdyn, ainda é incrível:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=100
Imagem
Sim, a centralina manda menos combustível que o normal, mas como também está programada para suavizar a curva de torque, o COM "pula" essa "trava de software", fazendo mais com menos combustível. Eu especifico que seu medidor de vazão está antes do AVEC, portanto, "sem trapaça" na medição. De acordo com f4cvv, "fica difícil!".

Por fim, nada impede os fabricantes de fabricarem aletas móveis ou memória de forma, de forma a liberar a passagem do gás em alta velocidade. O cliente ganha 100% e o argumento do "downsizing" torna-se um sonho irreal.
_____

É hora de voltar para Meyer & co. Por que nunca pegamos os policiais anunciados? Eu dou uma explicação recolhida de minhas reuniões:

Para proteger sua descoberta, é costume o inventor registrar uma patente. Mas o relógio tecnológico das grandes caixas está atento e replica sistematicamente tudo o que parece interessante, logo que é publicado. Veja a desventura de Michel Hubin citada acima, que conta como ele foi detonado por uma empresa americana, em total desrespeito às leis. Um indivíduo ou um laboratório não é grande o suficiente para enfrentar: ele morrerá em dívida antes do final do procedimento :ri muito:

Portanto, é costume que o inventor reserve um ponto de capital do processo, o que impede sua otimização. É o chamado "segredo industrial", que garante ao seu titular um avanço frente à concorrência, às vezes até ao término da proteção. A patente é uma receita, mas sem o "jeitinho" do cozinheiro você pode jogar fora o prato.

Contudo:
1) uma patente não replicável coloca o inventor em descrédito, que será chamado de charlatão.
2) silenciando ou desaparecendo o inventor, sua invenção permanece inutilizável.
Então, sim, sem falar na "teoria da conspiração", se "nós" não hesitarmos em bombardear civis por petróleo, "nós" não teremos escrúpulos em eliminar um colecionador em círculos. A economia atual é baseada na petrodependência, acima de tudo nada deve ser mudado ... :mal:
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pela Remundo » 06/02/08, 15:18

Eu medito, Crispo, eu medito ...

O diabo sai de mim ... :D

Concordo plenamente com você em patentes.

Boa sorte e @ +
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pela Capt_Maloche » 06/02/08, 23:28

Olá Crispus,

Neste ponto, na curva do 205, é com e sem turbo (sem trocadilhos :D)

Vamos admitir, mas e os turbos? e veículos a gasolina com múltiplas válvulas recentes, injeção direta ...

como você diz, os eletrônicos gerenciam tudo ...

Quero tentar novamente o twingo da minha esposa, mas ainda assim, como seduzi a sonda de temperatura do ar, o carro é 6L / 100; vamos lá, eu posso te dar um argumento, todos os meus modelos eram feitos de alumínio e não de aço

publica a seguir, o modelo dos modelos que devem funcionar para ver

AH, a propósito, no modelo twingo V1, não há medição de fluxo de ar, você tinha que ter o V2
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pela crispus » 07/02/08, 10:01

Oi capitão,

Fiz o meu primeiro com aço inoxidável (máquina de lavar louça antiga), alguns modelos de alumínio (cartucho de massa) - agora que você diz, tenho a impressão de que eles são os menos eficientes? - depois zinco para cobertura (recuperado).

Se você não encontrou o AVEC6, talvez não tenha rolado a página AVEC4 até o final? Coloco ao máximo o máximo de informações, mesmo que às vezes as minhas primeiras impressões sejam falsas.
A propósito, sim, o Twingo V1 tem um sensor de vácuo conectado à antepara atrás do filtro de ar. Talvez o seu AVEC tenha bloqueado a abertura da entrada de ar? Eu não vi onde ele estava ...
Se você estiver com preguiça de reiniciar o corpo do acelerador, recomendo que a lata esteja presa na parte superior. Também funciona ...

Em relação aos veículos recentes é muito incerto, a multiplicação de conduítes plásticos e ressonadores convolutos prejudica o vórtice. Também suspeito que alguns fabricantes já estão usando uma entrada turbilhão (TDI da VAG), pois há pouca ou nenhuma melhoria. E quanto mais recente, mais os proprietários hesitam em "perder a garantia do fabricante". De minha parte, fui capaz de montar um VSLA em um HDI (Expert) apenas uma vez: torque adicional interessante para as tampas, por outro lado, não há feedback do consumidor tão frequentemente. Meu GE não nota seu completo :|

Para mais informações, escrevi um arquivo de "conselhos para iniciantes" aqui:
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=136

Desejando que "funcione" para você também ...
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pela crispus » 08/02/08, 10:47

Capt_Maloche escreveu:NIET, NIET Tovarich!

Voltando a mim, o sensor de vácuo é uma pequena caixa preta presa à estrutura do motor do limpador. A revisão técnica não menciona um modelo não suportado. Minha esposa foi 1995.
Sem esse sensor efetivamente, o AVEC não deve trazer economia. Isso significa que o calculo estima o fluxo de:
- o regime,
- a posição da borboleta
- a temperatura do ar (também presente na minha)
Mas, neste caso, a depressão é estimada a partir de um ábaco, e se o AVEC tende a aumentá-lo ...

Talvez adicionando uma resistência ao potenciômetro do acelerador, seria possível levar em conta a perda de carga pela calculadora :?:
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pela Capt_Maloche » 08/02/08, 16:25

Sim, já pensei nisso, mas qual é a "curva de resistência do potenciômetro? Você vai me dizer, é só medir

Suponho que seja logarítmico, que complica um pouco o problema

Mas você está certo, no caso deste carro, só há o que fazer, e fiquei surpreso ao ver isso com os parafusos do combustível depositado e trazendo ar sob a borboleta o motor estava correndo a 3000 rpm enquanto o acelerador estava fechado: combustível desperdiçado

Vamos lá, eu estou fazendo isso neste fim de semana para ver :D
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