Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...O carro do futuro

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 05/02/19, 11:35

Outro carro do futuro, o (o?) Raht Racer ... obviamente não homologado.e (nem homólogo no momento em que o lobista vê pressões variadas e variadas!)



raht_racer.jpg
raht_racer.jpg (88.18 KIO) Vistos vezes 3090


Já pode ser apresentado acima, não me lembro ...

A meio caminho entre o reclinado e o carro de corrida, aqui está o veículo limpo por excelência. Equipado com um cockpit e assistência elétrica, poderia competir com a moto. E até o carro elétrico ... se a lei permitisse.

Ande de bicicleta ao invés de dirigir: todo mundo é para, mas quem faz? Na prática, o vento, a chuva e a proximidade de outros veículos estão freqüentemente certos em nossas crenças ecológicas. Especialmente quando se trata de ir longe. Mesmo nos Países Baixos, um paraíso para as bicicletas, 77% das viagens de bicicleta são feitas com menos de 5 km e apenas 1% em mais de 15 km.

Enquanto na França, 26 km separa a nossa casa, em média, do nosso trabalho, nosso Titine eles seriam insubstituíveis? Não necessariamente. Um veículo alternativo limpo já existe e não exige milhões de euros de investimento como o carro elétrico.

Este veículo é o velomóvel. Vindo do norte da Europa, ele apareceu nos anos 1980 e vem melhorando desde então. Este estranho pedal é composto por uma bicicleta reclinada de três rodas, protegida por um casco aerodinâmico.

Este último reduz até 30 vezes a resistência do ar. Acrescente a isso a pedalada na posição supina, e aqui o ciclista gasta de três a quatro vezes menos energia do que pilotando uma bicicleta tradicional. Isso permite que ele percorra longas distâncias, mas também para ir mais rápido. E isso, sem sacrificar o conforto: o corpo protege-o do mau tempo e das colisões, enquanto as três rodas asseguram a estabilidade.

PEDALER COM 40 KM / H

Um ciclista-mobilista sem treinamento pode chegar facilmente a 40 km / h no apartamento. Não é incomum, no norte da Europa, ver um desses veículos piscar por excesso de velocidade. Uma fonte de orgulho mais do que amargura no pequeno mundo dos ciclistas.

No entanto, este triciclo tem algumas falhas. Seu preço primeiro: conte entre 2 500 e 10 000 euros para adquirir um. Este custo é explicado por uma produção ainda artesanal e pelo uso de materiais de alta qualidade (carbono, Kevlar, fibra de vidro ...). Um preço importante, certamente, mas menor que o de um carro e seu combustível. Depois vem o seu peso: pesando entre 24 e 40 kg, é mais lento no início e nas costelas do que uma bicicleta convencional. Isso não facilita seu uso na cidade.

80 MAIS EFICAZ DO QUE UM CARRO ELÉTRICO

Kris De Decker, autor do blog da revista Lowtech, diz que é dono da solução: assistência elétrica. Para demonstrar isso, ele comparou o velomotor assistido "e-WAW" e o carro elétrico Nissan Leaf, dois veículos com uma faixa comparável de quilômetros 150.

Com um peso de apenas 30 quilos, o velomobile é 46 vezes mais leve que seu concorrente. Isso permite que ele envie apenas uma pequena bateria de 288 Wh, contra 24 kWh para o carro. É, portanto, 80 vezes mais eficiente.

Especialmente porque, de acordo com seus cálculos, se cada US trocado seu carro tradicional para a Nissan Leaf, seria multiplicar por produção 20 do parque eólico (ou 7200 GWh) para carregar ecologicamente. Por outro lado, usando e-WaW, um quarto da energia eólica já instalada seria suficiente (86,4 gWh).

O ÚNICO MODO DE TRANSPORTE REALMENTE SUSTENTÁVEL

Autonomia lateral, o velomobile ainda é vencedor. Para que o e-WaW alcançasse uma autonomia de 450 km, bastaria adicionar 6 kg de baterias. Para fazer o mesmo, equiparia o Nissan Leaf 400 kg de baterias adicionais. O que preencher todo o seu tronco e seu banco de trás. Mesmo sem pedais, a velomobile é sempre vezes 20 mais eficientes do que o carro, consumindo apenas kWh 0,7 100 para 15 km contra kWh para o Nissan Leaf.

Segundo o autor, o velomóvel assistido não é outro senão o único meio de transporte verdadeiramente sustentável. Mas para que esse modo de transporte alternativo se desenvolva, a legislação deve evoluir. Hoje considerados como e-bikes, os velomobiles assistidos são de fato fixados em 25 km / h na França. Precisamente o limiar a partir do qual sua aerodinâmica os torna mais eficientes do que a bicicleta ...

Nos Estados Unidos, já existe um protótipo totalmente elétrico rodando a 110 km / h, o Raht Racer. Mas se você é mais fã de slow, talvez você seja seduzido por um velomobile anfíbio, equipado com uma pequena hélice para ir na água.

Jean-Jacques Valette


Fonte: https://www.wedemain.fr/Le-velomobile-8 ... _a954.html
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 05/02/19, 11:38

Outro bom, mas menos racer:

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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Ahmed » 05/02/19, 12:04

Na sua penúltima mensagem, diz no comentário:
Hoje considerados como e-bikes, os velomobiles assistidos são de fato fixados em 25 km / h na França. Precisamente o limiar a partir do qual sua aerodinâmica os torna mais eficientes do que a bicicleta ...

Isso é verdade, mas diz respeito apenas ao desempenho quando o uso relevante da tração elétrica, ou seja, quando a força propulsora se torna restritiva demais para o ciclista: tipicamente as costelas ou a fase inicial. Esse recorte do esforço físico é a grande contribuição e a justificativa da assistência elétrica e não impede que se obtenha uma média muito honesta em função da velocidade alcançada no prato e das descidas, situações em que o veículo não está restrito a 25 km / h.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 05/02/19, 12:50

Este limite 25km / h é suposto ser ditado safe'm: não é porque, como você disse uma bicicleta pode ir muito mais rápido do que isso ... e sem risco particular, desde que permaneçam dentro razoável!

Quando eu era adolescente e descidas de bicicleta de montanha (estrada) Lembro-me ultrapassou 65 km / h ... então começou a guidonner mas foi com pneus de ATV e uma grande descida! : Cheesy:

Uma bicicleta de estrada poderia muito bem ir para 40-45 km / h sem muito aumento de risco ... desde que você tenha um bom sistema de freio: os discos 2, mesmo hidráulicos, devem ser adequados!

Esta medição, este aperto a 25 km / h, é principalmente para proteger o mercado atual do carro e a renda que resulta (as mortes da poluição ... os tomadores de decisão são profundamente colididos, apesar disso eles estão tentando fazer você acreditar)! Daí minha observação sobre a não-homologabilidade desses "ORNI" ...

Soluções alternativas para o golpe do carro, como o 2 que acabei de postar, existem centenas ... e não apenas nas gavetas ... mas nenhuma é atualmente comercializada (pelo menos em Europa) !!

Eu tenho um na minha garagem em preparação! : Cheesy: : Cheesy:
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Ahmed » 05/02/19, 13:05

O perigo aumentaria se as velocidades máximas possíveis sob certas condições poderia alcançar de forma permanente, mesmo que apenas por causa da fragilidade depara com um obstáculo inesperado, como um buraco ou uma sucursal no chão que é visível que no último momento ... A limitação da velocidade da propulsão parece-me uma garantia contra uma legislação demasiado restritiva em outros pontos e não tenho a certeza que estaria a ganhar ...
Na minha opinião, para circular um veículo que pode ser usado como um substituto para o automóvel para uma grande parte das necessidades, é imperativo ter um raio de ação * correto em distância e tempo e ter proteção contra chuva efetiva.

* O que é válido apenas para as viagens médias, é claro, se não for tanto reinventar o carro ... : Mrgreen:
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 05/02/19, 13:19

Ahmed escreveu:Na minha opinião, para circular um veículo que pode ser usado como um substituto para o automóvel para uma grande parte das necessidades, é imperativo ter um raio de ação * correto em distância e tempo e ter proteção contra chuva efetiva.


Sim, e esse parece ser o caso do Raht Racer * não?

É necessário adicionar às suas especificações uma velocidade "aceitável" porque 25 km / h na cidade por um veículo coberto para que ocupasse o lugar de um carro na estrada, é muito pouco! Fonte de congestionamento e nervosismo "por trás" ... 45 km / h (carro sem licença) é uma possibilidade ...

* pena que é, obviamente, de monolugar ... então sim destinado ao lazer ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Ahmed » 05/02/19, 15:40

Se as pessoas se aborrecem, é porque estão indo rápido demais ... 8)
O lado monolugar é o uso usual e difícil de adicionar muitos recursos pouco usados ​​em um veículo ultra leve ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela sen-no-sen » 05/02/19, 17:02

Christophe escreveu:
Esta medição, este aperto a 25 km / h, é principalmente para proteger o mercado atual do carro e a renda que resulta (as mortes da poluição ... os tomadores de decisão são profundamente colididos, apesar disso eles estão tentando fazer você acreditar)! Daí minha observação sobre a não-homologabilidade desses "ORNI" ...


Nós podemos facilmente desenfreados! :)
É verdade que uma bicicleta de estrada com VAE desenfreada se torna um verdadeiro concorrente do carro!
Para um atleta, é possível pedalar entre 45 / 50 km / h! 8)
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 05/02/19, 17:15

Discordo: um motor 250W continuará a ser um motor do 250W ... Depois podemos modificá-los para mudar o motor (existem kits) ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Ahmed » 05/02/19, 17:22

Naturalmente, a potência não muda depois de "desenfreada", mas o motor continua a "empurrar" além do limite administrativo de 25 km / h.
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