Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...O carro do futuro

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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sen-no-sen
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela sen-no-sen » 05/02/19, 17:27

Christophe escreveu:Discordo: um motor 250W continuará a ser um motor do 250W ... Depois podemos modificá-los para mudar o motor (existem kits) ...


Se os motores estão presos ... é que podemos soltar e sustentar a assistência além de 25 km / h.
Há tutoriais aqui e ali na internet.
Eu fui "depositado" no local por VAE enquanto eu rolava em 35 / 40km / h, e por pessoas que pareciam não me abastecer no EPO.
Após o desbloqueio tem a óbvia consequência de limitar a autonomia e aumentar o desgaste do motor.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela thibr » 05/02/19, 20:36

sen-no-sen escreveu:... para aumentar o desgaste do motor.

em geral eles são sem escova ... então o desgaste é limitado : Mrgreen:
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Christophe
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 06/02/19, 09:20

sen-no-sen escreveu:Se os motores estão presos ... é que podemos soltar e sustentar a assistência além de 25 km / h.
Há tutoriais aqui e ali na internet.
Eu fui "depositado" no local por VAE enquanto eu rolava em 35 / 40km / h, e por pessoas que pareciam não me abastecer no EPO.
Após o desbloqueio tem a óbvia consequência de limitar a autonomia e aumentar o desgaste do motor.


Como você pode ter certeza de que os pedelecs que passaram por você tinham um motor desenfreado e não um motor de pós-venda?

Você pode realmente "desbridar" um motor sem escova: aumentando (um pouco) a tensão de alimentação.

Isso só é possível se:
a) a tensão nominal do motor é menor que a da bateria (e geralmente isso não é o caso)
b) o controlador pode lidar com uma tensão mais alta (normalmente, não é o caso: um controlador tem uma tensão nominal que corresponde à do seu motor: nunca vi um controlador com escolha de tensão)

Assim, um motor 36V certamente poderia funcionar "de forma sustentável" no 48V, mas isso implica em maiores restrições técnicas do que uma mudança de motor + controlador ... para um motor 36V mais potente ...

Este é 2 anos que eu faço R & D em propulsão elétrica, acho que não estou errado ...

Por outro lado, o que é facilmente viável na maioria dos controladores, é desviar o PAS (detecção do movimento dos pedais) para substituí-lo por um acelerador (ou um simples botão) para primeiro ter uma ajuda permanente e elevar o limite de 25km / h de assistência ... o que permitiria, mesmo com apenas 250W para exceder 25 km / h (mas não para cima: um watt permanece um watt ...) desde que o motor tenha um kV razoavelmente alto ... (kV = RPM por volt)

Nos casos 2, fazemos uso ilegal na estrada, mas bom quando vemos scooters 85 km / h na periferia ... Eu acho que há pior em termos de conformidade com o Código da Estrada! : Mrgreen:

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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Ahmed » 06/02/19, 09:32

Sim, o desenfreado usual e mais simples é desvendar o "bazar"; é disso que eu estava falando acima. A máquina permanece utilizável na estrada sem problema, mas muda de categoria e fica sujeita às obrigações relacionadas a ela (seguro de veículo, registro e uso do capacete) ...

Talvez uma mudança na legislação seria sensata em termos de poder, uma vez que a limitação da velocidade de assistência a 25km / h não é, na minha opinião, o que penaliza mais a fórmula, mas a falta de poder nas costelas que não prejudica a média ... Isso seria especialmente verdadeiro para os triciclos, necessariamente mais pesados.

Montar uma scooter a tal velocidade é bastante suicida! : Roll:
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 06/02/19, 09:52

Ahmed escreveu:Talvez uma mudança na legislação seria sensata em termos de poder, uma vez que a limitação da velocidade de assistência a 25km / h não é, na minha opinião, o que penaliza mais a fórmula, mas a falta de poder nas costelas que não prejudica a média ... Isso seria especialmente verdadeiro para os triciclos, necessariamente mais pesados.

Montar uma scooter a tal velocidade é bastante suicida! : Roll:


Sim, é isso que estou tentando dizer desde algumas mensagens: um motor 250W mesmo sentido desenfreado "assistência de pedalagem" continuará a ser um motor 250W ... então sim um poder muito baixo na estrada ... e mesmo se é eletricamente desenfreada, será difícil ultrapassar 500W sem fumar ...

Para ter uma ordem de magnitude, aqui está a ficha técnica da scooter do vídeo:

Dualtron THUNDER

Velocidade máxima 85 km / h
Autonomia max 100 km
Tempo de carregamento (carregador 2A) 18h
Tempo de carregamento (carregador 2 X 2A) 9h
Tempo de carga (carga Ultra) 7h
Bateria 60V 35Ah - LG
Peso 43 Kg
Carga máxima 120 Kg
Sistema PFlex © - ajustável
Frenagem de Disco - Assistência Hidráulica
5600 W Dual Engine
Diâmetro da roda 11 "Tubless
Garantia 2


5600W em motores 2, 7.5 cv é 2 vezes mais do que a minha era 103 original ... o casal e muito mais! : Cheesy: : Cheesy: : Cheesy:

Então estamos muito longe, 250W ...

O seu preço? Não muito longe de 4000 € ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 06/02/19, 10:01

Aqui está o seu registro em francês, bastante bem traduzido (é coreano de origem) mas estritamente nada é indicado sobre a sua homologação rodoviária... Geralmente há sempre "avisos", mesmo nos avisos "chineses" (como "não tente usar na estrada" ...)

Eu acho que o importador está assumindo um grande risco criminal ... : Shock: mas ei, será rico bem antes de ter problemas! Dado o número de lojas de internet que oferecem ... : Cheesy:

DUALTRON-THUNDER-FRANCE.pdf
(2.78 milhões) vezes Transferido 21
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela sen-no-sen » 06/02/19, 11:46

Christophe escreveu:
Sim, é isso que estou tentando dizer desde algumas mensagens: um motor 250W mesmo sentido desenfreado "assistência de pedalagem" continuará a ser um motor 250W ... então sim um poder muito baixo na estrada ... e mesmo se é eletricamente desenfreada, será difícil ultrapassar 500W sem fumar ...


Sim, o 250W permanece o que é, mas ao descontrolar-se eletronicamente, ele permite que um atleta corra mais rápido enquanto faz tanto esforço, permite mover sua zona de velocidade anaeróbica máxima de vários km / h.
É por essa razão que a UCI (International Cycling Union) usa controles sobre o doping tecnológico, porque alguns VAE não preveem nada externamente e podem acabar em um pelotão nem visto nem conhecido ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 06/02/19, 14:15

Concordamos, mas 250W não mantém (ou mesmo chega a) uma velocidade de 45km / h para o ciclista lambda (ou seja, não treinado, ou seja, 99% de motoristas). .) ...
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela dede2002 » 27/02/19, 19:35

Eu gosto deste novo "Isetta" :)

https://www.challenges.fr/automobile/no ... cro_563960

https://fr.wikipedia.org/wiki/Microlino

ps. wikipedia está errado. Isetta foi alimentado por um único cilindro, não um gêmeo.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 28/02/19, 09:48

Nós conversamos sobre isso aqui nova-transporte / carro-futuro-de-t6803-3010.html alguns meses atrás ...

Pessoalmente não sou fã do conceito "Microlino" e acho que muitos pilotos vão pensar como eu:
- a entrada do carro é original demais (capô de abertura)
- pequeno quarto (conforto ??)
- pouca ou nenhuma proteção antes dos ocupantes em caso de acidente (até me pergunto como ela conseguiu passar a homologação)
- aerodinâmica muito média

Na época do original não havia SUV na cidade em quase todas as travessias, em 2019 sim ...

Eu gostaria de ver os resultados do teste de colisão da Microlino ...

Eu prefiro muito mais (em todos os aspectos) o Lumeneo Smera apresentado aqui: nova-transporte / carro-futuro-de-t6803-2990.html # p333139 (projeto infelizmente inserido)
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