Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...O carro do futuro

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
Leo Maximus
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Leo Maximus » 28/02/19, 15:01

De acordo com o sprintmonitor, o Isetta com motor BMW possui uma média de consumo de 5,23 l / 100:

Isetta.jpg
Isetta.jpg (21.42 KIO) Vistos vezes 2627


É 1 / 2 litro mais que o híbrido Yaris ...

link: https://www.spritmonitor.de/fr/detail/402496.html
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 28/02/19, 15:36

Uh sim Leo, mas você compara o carro 2 com 50 anos de tecnologia de lacuna do motor ... seria necessário comparar a iseta original com carros do seu tempo ...

5.2L no 100 é muito, era um mecanismo de tempo 2?

O Microlino 100% elétrico só assume o conceito (questionável ver minha mensagem anterior) da Iseta,
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 28/02/19, 15:41

Christophe escreveu:5.2L no 100 é muito, era um mecanismo de tempo 2?


Resposta: sim e não : Cheesy: depende dos países e dos períodos de produção! E a versão de tempo 2 236 cc foi equipada com um mecanismo de tempo 2 não convencional ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Isetta

Originalmente, o motor é um motor 198 cm3 de dois tempos equipado com um misturador semi-automático para alimentar gasolina comum, que desenvolve 9,5 ch 4 750 rpm.

Na França e na Itália, o motor de dois tempos usado é um cilindro original de 236 cm3 da Puch,

Ele apresenta um recurso bastante raro: O "U" varrer, que é encontrado em motocicletas de Puch.

De fato, dois pistões de diâmetros claramente diferentes fornecem as funções tradicionais do motor de dois tempos (admissão, compressão, transferência de varredura, explosão e exaustão) trabalhando em dois cilindros paralelos distintos, mas cobertos por uma única cabeça de cilindro, e girando sobre um único virabrequim através de uma biela bifurcada


Por sua vez, a BMW escolherá um 245 de quatro tempos 3, derivado do excelente tempo do motor 4, equipando o BMW R27 (que é um tipo de meio-duplo-duplo) usando muitas peças comuns 500 de dois cilindros.


1959 a priori é o BMW de 245cc ... então 5,2 L para um (mesmo antigo) tempo 4 de 245cc é muito ...

BMW Alemanha: 136 567 de 1954 para 196216
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela dede2002 » 01/03/19, 14:49

Christophe escreveu:Nós conversamos sobre isso aqui nova-transporte / carro-futuro-de-t6803-3010.html alguns meses atrás ...

Pessoalmente não sou fã do conceito "Microlino" e acho que muitos pilotos vão pensar como eu:
- a entrada do carro é original demais (capô de abertura)
- pequeno quarto (conforto ??)
- pouca ou nenhuma proteção antes dos ocupantes em caso de acidente (até me pergunto como ela conseguiu passar a homologação)
- aerodinâmica muito média

Na época do original não havia SUV na cidade em quase todas as travessias, em 2019 sim ...

Eu gostaria de ver os resultados do teste de colisão da Microlino ...

Eu prefiro muito mais (em todos os aspectos) o Lumeneo Smera apresentado aqui: nova-transporte / carro-futuro-de-t6803-2990.html # p333139 (projeto infelizmente inserido)


Bom se pensarmos assim, não deve andar de bicicleta ou mesmo de bicicleta ...

Caso contrário, a aerodinâmica na cidade tem pouca influência, a resistência aumenta a velocidade ao quadrado. Eu já tive a oportunidade de experimentar um BMW Isetta e foi divertido, com uma estrada incrível e velocidade de impressão garantida de 60 km / h :)
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Leo Maximus » 03/03/19, 11:24

Christophe escreveu:... não havia SUV na cidade em quase todas as encruzilhadas, em 2019 sim ...
Eu prefiro muito mais (em todos os pontos de vista) o Lumeneo Smera ...

Um veículo como o Lumeneo Smera é tão caro (ou mais caro) do que um SUV, sem a versatilidade. É falha garantida.

Em SUV, você pode andar 5 na estrada, puxar um trailer para mover seus amigos nos fins de semana, levar bicicletas ... :) E o que é chamado de "SUV" nada mais é do que um estilo de corpo, esse também é o caso da maioria dos chamados "4x4".

Um veículo como o Lumeneo Smera seria interessante se fosse vendido como kit, no 10000 ~ 15000 €. Mas qual empresa entraria nisso? E o estado não faria nenhum esforço porque não lhe traria nada.
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Ré:

não lu mensagempela Leo Maximus » 22/03/19, 11:15

Michel Kieffer escreveu:Maximus

Energia útil no ciclo combinado ECE15-OA:
- para um veículo do tipo RENAULT VESTA "hibridizado e em espiral": 17,0 MJ
- para um Prius: 39,3 MJ um centavo

Isso quer dizer que a tecnologia equivalente, um tipo de veículo RENAULT VESTA "hibridizado e espiral" consome 57% a menos que um Prius!

Isso também ilustra que os números encontrados freqüentemente não possuem rigor e / ou não especificam seus contextos de obtenção. Isso quer dizer que os cálculos são finalmente mais rigorosos, especialmente em estudos comparativos.

Observações :
- o método de cálculo, o desempenho do Prius, proposto no documento "veículos híbridos" http://www.hkw-aero.fr/energies.html é inerentemente confiável;
- Os dados do Consos também são confiáveis, dada sua origem (testes INRETS).

Michel


A Renault largou completamente o famoso Vesta e está prestes a comercializar o Clio Hybrid (não recarregável):



O princípio básico é o da Toyota, onde o motor elétrico de tração é conectado às rodas motrizes, sem embreagem, com uma relação fixa e única. O motor elétrico sempre gira e a térmica intervém quando há necessidade de energia. Em termos de calor, a transmissão é diferente porque há uma caixa com relações fixas, enquanto na Toyota não há caixa de câmbio.

O inverso é obtido invertendo a direção de rotação do motor de tração elétrica, como na Toyota.

Renault anuncia que o modo elétrico do Clio híbrido permitirá uma gama de 4 km, assim seria muito melhor que Toyota (2 km). Mas você deve saber que no híbrido não recarregável, é vantajoso manter a bateria carregada ao máximo se a hibridização se tornar inoperante, resultando em consumo excessivo. Em qualquer caso, a motorização entra em modo totalmente elétrico, parando o motor em 50% do caminho. Isto está claramente escrito no manual do usuário da Toyota e nós necessariamente encontraremos isso no manual do Clio Hybrid.

O Clio Hybrid não deve se beneficiar do bônus ... : Shock: (normal ... vai consumir menos energia :ri muito:). O motor é em grande parte de origem da Nissan.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela Christophe » 02/04/19, 09:28

Seat acaba de apresentar o clone do Twizy: o assento Minimo, tudo é bom na minha opinião ... exceto o nome: Transporte-elétrico / seat-minimo-la-renault-Twizy, finalmente,-sobre-tudo-é-bom-mas-the-name-t15986.html
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Re: Re:

não lu mensagempela Christophe » 02/04/19, 09:31

Leo Maximus escreveu:A Renault largou completamente o famoso Vesta e está prestes a comercializar o Clio Hybrid (não recarregável)


Com 20 anos atrás do Prius?

Em suma Renault tem tudo duplamente errado: em vez de fazer um veículo simples, leve e otimizado aerodinamicamente como o Vesta, eles continuam a besteira ... desde que eu aposto que o híbrido é mais pesado que o equivalente térmico ...

4 km de autonomia em plena elétrica ... terrível!

Então 150 patentes para um conceito já comercializado 20 anos atrás? É um 1er de abril? : Cheesy:
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Re: Re:

não lu mensagempela Leo Maximus » 16/04/19, 10:49

Christophe escreveu:... 4 km de autonomia em plena elétrica ... terrível! ...

Esta observação não faz sentido para um híbrido não recarregável.

Forçando o modo "totalmente elétrico" com o modo EV manual (botão no console central), nós esvaziamos a bateria (!), De repente o sistema híbrido se torna ... inoperante ! : A térmica começa a girar totalmente para recarregar a bateria, mesmo quando parado ou em declive, uma altura! O consumo aumenta em 50%.

A hibridização (não recarregável) é efetiva somente quando a bateria está totalmente carregada. Na prática, é preciso sempre ter barras 6 no 8 no gráfico de barras. É aqui que estou fazendo menos E4 xNUMX l / 100 na cidade.

Quando a Nissan assumiu o controle, Carlos Ghosn bloqueou toda a pesquisa sobre o híbrido porque ele não entendeu o princípio. Demorou 20 anos.
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Re: O carro do futuro

não lu mensagempela thibr » 18/01/20, 09:49



não se jogue na cadeira, senão você dobra o carro ao meio : Mrgreen:
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