Fabricação de automóveis: qual o impacto ecológico?

O “carro verde” realmente existe? Embora exista consenso a favor dos carros eléctricos, com um impacto ambiental muito menor do que o dos veículos térmicos, a indústria automóvel actual deve enfrentar desafios ambientais consideráveis. Da fase de construção à vida após a morte dos nossos veículos, qual é a verdadeira balanço ecológico dos fabricantes de automóveis ?

Fabricação de um carro: diferentes etapas

Uma recuperação dinâmica, poupança e, acima de tudo, zero emissões de CO2: esta é a promessa da tecnologia E-Tech 100% elétrica. Renault. Dez anos de pesquisas permitiram à fabricante oferecer um veículo silencioso, que não utiliza combustível fóssil e que, em última análise, é mais econômico porque gera menos custos de manutenção.

No papel, a promessa é boa e, na realidade, o interesse pelos veículos eléctricos é óbvio. Contudo, será isto suficiente para responder à emergência ecológica?

A pegada de carbono de um automóvel, todos os fabricantes juntos, não pode ser reduzida às condições de utilização que oferece. Para fazer uma avaliação ecológica mais realista e completa, é também necessário retroceder e, em particular, à fase crucial do seu fabrico.

Fornecimento de metais e matérias-primas

Cobalto, fósforo ou mesmo níquel: a fabricação de um carro térmico ou elétrico envolve necessariamente uma fase de extração de matéria-prima. Durante estes últimos, a utilização intensiva de água, a combustão de combustíveis fósseis por máquinas e a utilização de produtos químicos são altamente problemáticas.

Segundo dados fornecidos pela Ademe, agência de transição ecológica, um carro a diesel pesaria cerca de 1145 quilos, contra 1 quilos de um carro elétrico, sem bateria. Se o peso dos materiais ferrosos e do aço são semelhantes para os dois tipos de veículos (031 quilos para o primeiro, 711 para o segundo), assim como o peso dos materiais poliméricos (658 e 218 quilos), o peso do combustível, no veículo térmico, e a bateria, no veículo elétrico fazem a diferença. Na verdade, a bateria de um veículo elétrico pode variar entre 208 e 250 quilos dependendo do modelo. A extração de cobalto, lítio e grafite que o compõe geralmente pode contribuir para a poluição ambiental.

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Dos locais de extração aos locais de produção

As matérias-primas obviamente não são transformadas e utilizadas no local de extração. Eles são primeiro transportados para fábricas de processamento que utilizarão energia para produzir os materiais finais. Estes serão transportados novamente para montadoras que também utilizarão energia para montar as peças, pintá-las e testá-las. Além das emissões de CO2 provenientes das fábricas de processamento e montagem, cada transporte de materiais aumenta consideravelmente a pegada de carbono associada ao fabrico do veículo e deve obviamente ser tido em conta.

Fim da vida e reciclagem : qual é a situação?

Espera-se um progresso considerável no desenvolvimento de novas gerações de baterias elétricas. As baterias de amanhã serão, de facto, muito menos poluentes, em particular graças à introdução de baterias à base de fosfato de ferro-lítio (LiFePO4). Na verdade, eles são feitos com materiais muito menos tóxicos.

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Talvez seja por causa de sua relativa novidade no mercado automotivo? Parece que a questão da reciclagem de baterias de íons de lítio de veículos elétricos é mais interessante do que a dos carros térmicos. Estes últimos, quando são sucateados, beneficiam, no entanto, de uma segunda vida. A recuperação de peças reutilizáveis, a despoluição de veículos (óleos e fluidos diversos) e a triagem de materiais são etapas importantes, mas ainda muitas vezes seguidas do enterramento dos resíduos finais, ou seja, aqueles que atualmente são impossíveis de reutilizar ou reciclar.

No entanto, enterrar resíduos automóveis não é isento de consequências, uma vez que aumenta o risco de libertação de metano, um poderoso gás com efeito de estufa, para não falar da degradação da biodiversidade local.

O carro zero carbono não existe

Um carro elétrico, por mais interessante que seja ecologicamente falando, nunca é zero carbono.

Uma dívida impossível de ignorar

A produção de um automóvel, por mais ecológico que seja, é sinónimo de emissões de gases com efeito de estufa responsáveis ​​pelo aquecimento global. Dependendo do modelo, um carro elétrico teria uma dívida de carbono de 5 a 15 toneladas de CO2 equivalente. E contra todas as expectativas, esta pegada ecológica seria até três vezes superior à atribuída ao fabrico de um carro térmico.

Uma compensação mais ou menos clara pelo uso

É na utilização que o carro elétrico demonstra o seu interesse. Logicamente, este último emite menos CO2 do que um carro térmico, especialmente quando a produção de electricidade provém de fontes renováveis ​​ou de energia nuclear. Em poucas palavras: quanto mais um carro elétrico anda, mais vantajoso ele é, ecologicamente falando. Na verdade, ao longo de uma vida útil média de 200 quilómetros, consideramos que um carro elétrico terá um impacto carbónico 000 a 2 vezes menor.

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Menos emissões de partículas

Além de reduzir as emissões de gases de efeito estufa, fabricar um carro elétrico pode reduzir significativamente a poluição atmosférica. Na verdade, os motores elétricos não emitem óxidos de nitrogênio e uma quantidade muito menor de partículas.

Apesar dos avanços tecnológicos significativos, a pegada ecológica associada à indústria automóvel continua significativa. Segundo Ademe, para minimizar o impacto ambiental dos nossos veículos, seria necessário considerar o carro de amanhã com maior sobriedade e, portanto, rever o seu tamanho e peso. A opção por uma produção mais circular, com a integração de materiais reciclados nos diversos processos produtivos, é também um caminho particularmente promissor. O número cada vez mais significativo de veículos amortizados representa uma boa fonte de materiais para separar, transformar e revalorizar.

Para reduzir consideravelmente os impactos ambientais ligados ao automóvel, a revisão dos hábitos diários continuaria a ser a chave de tudo porque o carro mais virtuoso possível nunca será sustentável. O transporte público, a caminhada ou a carona solidária podem tornar esta transição mais otimista.

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