motores especiais, patentes, redução de consumo de combustívelEm relação ao "carro aquático" ...

Dicas, conselhos e dicas para diminuir o seu consumo, processos ou invenções como os motores convencionais: o motor Stirling, por exemplo. Patentes, melhorando a combustão: injeção de água tratamento de plasma, ionização do combustível ou oxidante.
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Christophe
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pela Christophe » 08/03/04, 18:57

Aqui está um email que acabei de receber. Eu não sei a fonte exata, sem dúvida forum.

Este é um assunto que cheira a lenda urbana! Como um exemplo, aqui está o seguinte:


Os colegas do engenheiro aposentado Lucien Vuffray chamam a atenção para um artigo publicado na França sobre o projeto de Hector-Pierre Vaes, para colocar no mercado um sistema que permite que um carro consuma apenas essencialmente água e usando eletrodos feitos de membranas de metais porosos comercializados no Japão. Graças ao prestígio da empresa em que trabalhava, Vuffray entrará em contato com Vaes. Ele atravessou várias fronteiras com seu carro e, como o artigo acima indica, estacionou no pátio do Tribune de Genève, onde o Sr. Vuffray, o jornalista do Tribune e outros membros do Tribune estavam esperando por ele. a escrita. No ano seguinte, Vaes mostrará à montadora em seu Chevrolet modificado para GLP uma célula eletrolítica produtora de hidrogênio e oxigênio, uma injetada na entrada e a outra na a entrada de ar. O arrumador afixou os selos no tanque de GLP de litros 60, o carro rolou por dias 56 atravessando o 1855Km nas estradas da França e da Bélgica; o oficial de justiça removeu os selos e descobriu que o tanque ainda continha GLP. Segundo Vuffray, o GLP foi usado principalmente na inicialização e o escapamento era "quase inodoro, embora com um sabor pungente e pungente remanescente do álcool para queimar brinquedos a vapor de sua infância" . Observe a capacidade ridícula do tanque de água, 4litres, enquanto, do ponto de vista puramente eletroquímico, mais de cinquenta litros de água seriam consumidos por hora. De acordo com o artigo publicado em um jornal da região francesa do Jura, o consumo do Sr. Vaes Chevrolet antes da conversão seria de 20 litros para 100Km (15mpg), e um litro de água e três GLP a partir de então. Observe também o consumo igualmente ridículo de eletrodos de corrente contínua, embora o poder do "maser" não tenha sido levado em consideração e possa subir para algumas centenas de watts.

[Veja o arquivo em anexo]



E aqui está o diagrama desenhado pelo Sr. Vuffray da célula de eletrólise da descrição oral do Sr. Vaes que, ao receber uma cópia, o descreverá posteriormente por correio como "exato, exceto pelos enrolamentos localizados abaixo". Vaes brincou que seu correspondente não teria mais "apenas que comprar um colete à prova de balas e um cofre no UBS para colher os benefícios". Segundo o Sr. Vuffray, eu quero graças a esses esclarecimentos, um brilho laranja emanava das paredes cilíndricas do tanque de plástico, além de alimentar o "maser" quando a máquina estava funcionando.

[Veja o arquivo em anexo]

Aqui está uma estranha lenda urbana que este, que veio da Bélgica para estacionar no pátio do Tribune de Genebra, atravessou várias fronteiras de países de língua francesa em uma excursão original pela França; qual deles poderia abrir o capô, a célula de eletrólise e cheirar o escapamento! Vaes, um comercial, já mencionou na 1980 que a coisa desagradou o governo francês por razões fiscais. Em particular, ele confessou que esse marketing havia sido "fortemente desencorajado por alguns visitantes ao tom preocupante". Ele esperava que a França de Mitterrand adotasse uma política mais favorável ao seu projeto. Mas envelhecido e com problemas de saúde, ele morreu alguns meses depois. No artigo a seguir, tentarei desvendar o segredo.





O carro a vapor
Se considerarmos superficialmente as leis da termodinâmica, a única possibilidade interessante seria a injeção de uma pequena quantidade de água, da ordem de 10%, a fim de melhorar a eficiência de um motor de combustão interna. A água também é utilizável como vapor ou aerossol na entrada de ar ou emulsão com o combustível, o que apresenta um problema de estabilidade. A melhoria do rendimento seria da ordem de 10%. Mas Rudolf Gunnermann acionou seus motores com uma emulsão contendo até 50% de água, com uma melhoria de 27% do rendimento. Seu sistema exigia um anel de níquel ao redor das velas, que era, portanto, submetido a uma polarização elétrica significativa, que também tinha o efeito de "rachaduras", ou seja, para quebrar e hidrogenar os hidrocarbonetos pesados ​​em presença de vapor. Esse é o princípio dos "supercarburadores" que aumentam o teor de octanas do combustível volatilizado na presença de vapor de água e de um catalisador, que aumentam substancialmente a eficiência dos motores, substituindo a combustão progressiva, muito ineficiente e misturas parciais de hidrocarbonetos diversos com diferentes pontos de vaporização, pela detonação de hidrocarbonetos leves e voláteis. A eficiência real dos motores de combustão, às vezes perto de 7%, seria multiplicada além de 30%. Deste ponto de vista, a mistura de GLP e hidrogênio tem um resultado semelhante.

O primeiro "supercarburador" foi o de Charles N. Pogue, patenteado na 1930 e testado com sucesso pela Ford, mas as empresas de petróleo se apressaram em se tornar inoperantes adicionando chumbo à gasolina no ano seguinte. , de modo a envenenar o catalisador. Gerações de moradores da cidade foram intoxicadas por esse metal pesado em benefício das administrações fiscais e dos navios-tanque. Em suas memórias, o general Rommel atribuiu a vitória aliada na África a um carburador americano ultra-secreto. O plano de Rommel era recuar no deserto visitando seus depósitos secretos de combustível. Quando os americanos estavam secos, ele atacava. Não era esse o caso e eles o alcançaram na terceira parada. John Pogue, irmão de Charles, revelou publicamente que ele contribuiu para a instalação do famoso carburador nos jipes e veículos blindados usados. Muitos testemunhos de mecânica confirmam isso. Ao contrário do cidadão comum, o exército não teve problemas para obter combustível sem chumbo. No entanto, a mera detonação química não é suficiente para explicar as reduções extremas no consumo de alguns carros "supercarburados" ou a hidrogênio, nem o fato de seus motores permanecerem frios.







Produzir hidrogênio
Muitos sistemas de hidrogênio, como o mencionado acima, usam eletrólise. De acordo com a lei de Faraday, a quantidade de moléculas dissociadas por unidade de tempo é proporcional, acima de uma tensão limite que é 1.47V para a água, à corrente única. Entre 1.23 e 1.47V, a energia térmica aleatória também contribuiria para a dissociação, com um fator na unidade atingindo 19%, segundo alguns autores. Estamos muito longe dos rendimentos da ordem de várias dezenas que seriam necessários para a operação do sistema japonês ou da célula de Stanley Meyer, morta misteriosamente. É possível usar a ressonância para quebrar a ligação da molécula de água com menos de um décimo da energia necessária, como Stanley Meyer ou o inventor japonês alegou? A resposta baseada nas leis da química e da termodinâmica é inequívoca: no máximo, o rendimento será ótimo na ressonância, mas geralmente menor que a unidade. Além disso, as quantidades de hidrogênio produzido permanecem irrisórias. Como esses arranjos obviamente trabalharam com resultados inexplicáveis, a conclusão é que eles usaram outra fonte de energia. Qual?

O mecanismo mais eficaz para quebrar as ligações da molécula de água foi descoberto em 1910 por Marie Curie: a radiolise. Ela explica que as ampolas seladas que contêm uma solução de sais de rádio acabam por explodir sob a única pressão da água dissociada. O processo tem sido usado por muitos inventores desde então e recentemente redescoberto e descrito por Bruce André Perrault. Durante o decaimento radioativo na água, 95% da energia ionizante é diretamente convertida em moléculas de oxigênio e hidrogênio, que não são recombinadas. Observe que isso se aplica a toda radiação ionizante de alta energia: alfa, beta ou gama que emana de uma reação nuclear, radioatividade natural ou estimulada e reações de fusão. A radiação alfa, seguida de perto pela beta, é ideal porque sua seção transversal química domina muito claramente sua contraparte nuclear. Essas duas radiações dominam na radioatividade.





O mecanismo de radiólise de Joseph Papp
Papp usou gases nobres como um tampão termodinâmico em circuito fechado. A câmara de entrada contém um excitador eletromagnético que atua sobre um óxido de urânio ou tório, acelerando seu decaimento natural. A água é injetada, sofre radiólise e a mistura de oxigênio, hidrogênio e gases raros é então direcionada para um motor de combustão convencional. O processo pode incluir várias etapas antes da injeção para otimizar o decaimento do radônio estimulado. O escape contém os mesmos gases raros, vapor de água e é reciclado. Na medida em que a radioatividade estimulada inativa completamente o combustível nuclear e o converte em hélio e chumbo, para um motor tradicional que fornece o 50KW mecânico, o consumo será, portanto, térmico do 250KW. Supondo que toda a energia provenha da conversão do chumbo de urânio, uma hora de operação converterá o 47mg e atuará em um fluxo de 14g de água por segundo. Um carro assim, usado duas horas por dia, portanto, converterá, neste caso, gramas 35 de urânio com chumbo a cada ano. O problema é conseguir o máximo dessa conversão nas etapas anteriores à combustão, de modo a minimizar a incrustação do motor, evitando a explosão prematura da mistura, que ocorreu com um dos protótipos de Papp que explodiram em gravemente ferindo três técnicos. Outro problema é que a radioatividade do urânio, embora seja acelerada em muitas ordens de magnitude, está longe de decair, exceto na câmara de combustão, que envolve o gás de Brown, portanto níveis aumentados de rádio e outros isótopos de meia-vida mais curta. especialmente na câmara de entrada, o que torna a reciclagem um pouco complicada. Deste ponto de vista, o tório é preferível, embora não resolva completamente o problema. No restante deste artigo, veremos que o consumo de tório e a contaminação do motor por suas meninas, radioativas ou não, foram superestimadas, possui outra fonte de energia, essencial ao seu funcionamento e às virtudes " autolimpante ", permitindo ainda a substituição de tungstênio puro de tório e tório ou de outras substâncias. Além disso, parece que sua eficiência termodinâmica está próxima da unidade, o que explica que ele permaneceu frio, dividindo seu consumo por cinco em relação à descrição anterior. Lembre-se de que esse carro consumiria 3 toneladas de gasolina, descarregaria 8.3 toneladas de CO2 bombeando 8.8 toneladas de nosso precioso oxigênio todos os anos! Para um táxi, esses números devem ser multiplicados por quatro ou cinco, e ainda por alguns milhões nas grandes cidades, onde os níveis de oxigênio são tão baixos que não ousamos publicá-los.



Podemos fazer melhor?
Por um lado, podemos minimizar a quantidade de tório presente, a fim de tornar a reciclagem de componentes menos delicada. Mas isso requer sua desintegração instantânea. Então, vamos usar energia adicional que pode reduzir o consumo de tório e melhorar sua desintegração: fusão. Sua chamada versão fria deu origem a muita controvérsia quando foi anunciada prematuramente por Pons e Fleischmann no 1989, principalmente porque as condições de sua reprodutibilidade eram pouco compreendidas. Porém, imensos progressos, tanto experimentais quanto teóricos, foram feitos por muitos pesquisadores desde então, infelizmente ignorados pelo mundo acadêmico.



As condições da fusão a frio
Vários mecanismos parecem desempenhar um papel importante:

- Fusão catalisada por agregados de um a vários elétrons, o que permite superar a barreira de Coulomb entre dois núcleos em órbitas estreitas de acordo com as regras padrão da mecânica quântica. (Um anel compacto de n elétrons ligados por seu momento magnético anômalo seguindo um ao outro a uma distância de alguns fermi permite a fusão de dois núcleos de número atômico <n orbitando em ambos os lados. A molécula exótica pode ter uma carga variando número atômico a zero, ou mesmo a um valor negativo.) Tais agregados aparecem espontaneamente em irregularidades ou dendritos de catodos pulsados, durante o ataque de ácidos de grãos de metal, em hidretos de metal ou metais cristalinos sujeitos a tensões mecânicas intensas, em arcos ou microarcos, bem como em descargas elétricas. Já a molécula de hydrex, composta por dois núcleos de hidrogênio em cada lado de um elétron, é formada quando um metal é atacado por um ácido envolvendo dois hidrogênios opostos, na presença de magnetização perpendicular à superfície que pode vir do metal, por exemplo, de grãos monodomínio de ferro ou níquel, durante a eletrólise em um cátodo ferromagnético abaixo de sua temperatura de Curie. Isso poderia ser feito em condições semelhantes durante a redução de água em um ânodo quente ferromagnético fracamente polarizado, como no GEET ou na célula de Gardner Watts. Hydrex é ideal para fusão por inércia rápida e para fusão a frio ou quente (~ 104 ° K). Por outro lado, a alta densidade da radiação da fusão quente do tokamak ou lareira gasosa e os longos períodos de confinamento quebrariam os elos, encerrando o processo.

- A alta densidade de elétrons nas proximidades de núcleos pesados, como tungstênio ou tório, reduz a energia térmica da fusão de dois prótons ou deuterons em mais de quatro ordens de grandeza, para menos de um quilovolt, valor que pode ser obtidos em descargas ou sob efeito de ondas de choque acústicas. Devido ao seu raio de 38.4 e 76.8 Fermi, as moléculas exóticas do hydrex e deutex vêem sua probabilidade mútua de fusão mútua, já importante, aumentar ainda mais neste ambiente. Por sua vez, essa fusão estimula a deterioração radioativa de elementos pesados ​​instáveis.

- A realização de micro-singularidades em cavitação, nas quais núcleos em órbitas estreitas em torno de agregados eletrônicos e até isótopos mornos de hidrogênio se fundem mais rapidamente por ondas de choque sucessivas, durante a fase implosivo, na presença de elementos mais pesados.

- Segundo alguns pesquisadores, fenômenos eletrônicos coletivos em metais podem contribuir, presumivelmente catalisando a formação interatômica dos agregados eletrônicos mencionados. Da mesma forma, estados coletivos nucleares coerentes de deuterons ou prótons em hidretos metálicos podem favorecer a formação de sistemas nucleares orbitais do tipo deutex.

Na liberação anormal de calor por eletrólise, verifica-se que um campo magnético perpendicular à superfície, ondas acústicas ou eletromagnéticas na forma de HF ou radiação laser melhoram a eficiência. A radiação solar teria o mesmo efeito, talvez porque contenha a radiação quadrupolo da desidratação do hidrex. Assim como o uso de eletrodos de urânio, tório ou tungstênio toriado, cuja deterioração pode ser estimulada, sugerindo sinergia de fusão-fissão, a radiólise estimula a fusão da cavitação sonoluminescente e esta estimula a radioatividade induzida. .

E existem os materiais catalisadores: cátodos de níquel para a formação de hidrex, titânio ou paládio para deutex, em combinação com certos gases ou eletrólitos.

A estimulação da fusão a frio por ressonância acústica e laser, agora confirmada pela comunidade de pesquisadores de fusão a frio, foi originalmente descoberta por Stanley Meyer nos anos 1980 e descrita em suas patentes. O mesmo vale para a otimização da cavitação de baixa pressão, que é obtida pelo efeito de sucção do motor nas células de eletrólise conectadas à entrada. Quanto ao papel da radiólise em uma célula de ressonância acústica, vale mencionar Stephen Horvath e sua patente 1976.


O celular de Stanley Meyer
Eles são eletrodos paralelos muito próximos (~ 3mm) em aço inoxidável separados por água quase pura, excitados por um circuito ressonante retificado para aumentar periodicamente a tensão até alguns quilovolts na presença de radiação laser obtida por diodos. Várias dessas células podem ser conectadas em série verticalmente, de modo a desintegrar totalmente o catalisador radioativo, se houver, e desenergizar e fundir os núcleos orbitais à prova de hidrex que são produzidos. As frequências dos trens de pulsos e dos próprios pulsos são algumas dezenas de KHz e escolhidas de modo a corresponder às frequências acústicas do sistema, que são reduzidas quando a densidade das bolhas, que depende da intensidade acústica, aumenta. . A produção rítmica de bolhas nos eletrodos ocorre nas barrigas acústicas, que por si só precisam ser excitadas para criar uma sonoluminescência ressonante. O cátodo pode ser preparado para ter dendritos de superfície de níquel. Dessa maneira, agregados de um ou mais elétrons formam o centro dos sistemas orbitais de dois núcleos, alguns dos quais serão desenergizados e fundidos no local, contribuindo para a dissociação da água por radiólise. Outros terão uma vida longa o suficiente para fazê-lo apenas na próxima célula ou na câmara de combustão, fornecendo energia adicional. Seria errado julgar a eficácia dessa célula na quantidade de água dissociada.

A forte liberação de várias radiações, a implosão ressonante da cavitação, que gera plasmas de dezenas de milhares de graus e singularidades internas presumivelmente menores e mais quentes relacionadas às ondas de choque, todos esses fatores são ideais desintegrar o tório no cátodo.

Se toda a energia celular de Meyer fosse derivada da única radiólise de decaimento instantâneo do tório, a água deveria conter 1mg / litro e o consumo de 50KW seria superior a 50 litros de água por hora. No entanto, parece que o consumo de água relatado pelos usuários dessas máquinas é muito menor que o volume equivalente de combustível que seria necessário, litros 5 por hora. De acordo com alguns pesquisadores que trabalham com ânodos de aço inoxidável, haveria reações eletroquímicas envolvendo os componentes hidroxila OH-íon e ar, capazes de gerar um gás combustível (N (OH) 2 ou melhor, NH2- OH-HNO3, que seria explosivo como hidróxido de amônio e nitrito) adicionado ao hidrogênio, o que aumentaria um pouco o volume de gás produzido e exigiria a injeção de pequenas quantidades de ar nas células sob baixa pressão. A reação seria melhorada com um campo magnético no ânodo. Tudo isso precisa ser verificado e especificado. Bruce Perrault propôs a conversão de oxigênio do ar por ionização radiativa em ozônio combustível. Mas nem o celular de Meyer, nem o que Vaes queria comercializar, parece à primeira vista ter tido uma entrada de ar. Além disso, o consumo de água continuaria sendo importante. Outro método convencional com um excelente rendimento, com um fator de excesso de unidade de 29, a oxidação de um ânodo consumível de aço macio e a redução de água abaixo da tensão limite convencional, sendo o cátodo aço niquelado, com produção apenas de hidrogênio, bem como de hidrex, no catodo e no ânodo. Um sistema semelhante inventado por François Cornish converte o fio de alumínio em óxido de alta tensão. Mas isso ainda seria um processo diferente, já que nem o japonês nem o sistema Stanley Meyer usavam ânodos descartáveis.

Experimentos rigorosos mostram que energia adicional considerável pode ser liberada a jusante, nos cilindros, pela deexcitação e fusão de deutério de moléculas exóticas metaestáveis ​​de hidrex, de acordo com o mecanismo proposto por Maric, Dragic, Vigier et al. Sua desexcitação e derretimento na própria célula de eletrólise diminui substancialmente a quantidade de eletricidade ou tório necessária para manter o processo e o mesmo mecanismo na câmara de combustão explica os volumes mínimos de água consumidos no sistema apresentado na introdução, assim como em outros, com ânodo ou superfície metálica consumível ou não. Se toda a energia liberada nos cilindros viesse da fusão mútua dos componentes do hydrex, que liberam os centilitros de hidrogênio 1.46MeV, 25mg ou 27, seriam convertidos em deutério a cada hora em nosso carro mecânico 50KW. Essa energia seria ainda mais multiplicada se um dos prótons que orbitasse dois ou três elétrons de um sistema hydrex se fundisse com outros núcleos mais pesados: lítio, boro ou carbono, ou, se esse sistema, formar um di-nêutron que então se fundiria com esses elementos mais pesados. As transmutações de baixa energia desempenham um papel importante na operação do lendário carro aquático.

A sinergia fusão-fissão tem papel crucial na estimulação eletromagnética da radioatividade na presença de água ou vapor líquido pela formação, desexcitação e fusão do hydrex, como Jacques Dufour et al. Uma parte significativa da energia liberada no mecanismo Papp vem, portanto, da fusão no excitador a montante, o hydrex, sem o qual provavelmente não funcionaria, e que contribuirá necessariamente para o balanço de energia na câmara de combustão. a jusante, bem como a neutralização do flash, neste do Radon. Donde se deduz que o fluxo de água e o consumo de urânio ou tório foram superestimados, bem como a contaminação por Radon e suas filhas radioativas do motor, a combustão do hidrex tendo um efeito poderoso neutralizante, que se manifesta no gás de Brown. Mas a célula do tipo Meyer é obviamente muito mais limpa, pois extrai a maior parte ou toda a sua energia da fusão, a radiólise de radioatividade estimulada desempenhando apenas um papel catalítico secundário, talvez opcional, o que é demonstrado por baixos volumes de água consumidos.

Isso explica o mistério do sistema japonês:

O 1 / Sonofusion é induzido em eletrodos ferromagnéticos polarizados em fibras aglomeradas ou tecido de níquel pelas micro-descargas criadas por correntes de Foucault, induzidas pelos enrolamentos conectados ao "maser", provavelmente um magnetron ou um gerador de alta frequência , pulsado para a ressonância acústica. Como as correntes parasitas produzem a maior parte da produção de hydrex e sua fusão por micro descarga e cavitação, a fonte da luminosidade alaranjada observada, deduz-se que, se compreender um magnetron ou um gerador VHF, é conectado a enrolamentos de volta única em torno de um ímã anular de ferrite, para a polarização contínua dos eletrodos, com um diodo Gunn para criar um sinal assimétrico de dente de serra e, se um circuito de cerca de dez kHz, que permite um anel toroidal de ferrite magnetostritivo e a magnetização pulsada dos eletrodos, os pulsos são o mais quadrado possível, a fim de obter um máximo de tensão induzida em um harmônico do fundamental acústica. Sendo as membranas espaçadas 4cm e localizadas nas barrigas, a frequência acústica das pulsações seria menor que 17.875KHz.

A alternativa às correntes de Foucault de superfície é a descarga de capacitância de alta tensão em microondas pulsadas, ou apenas frequências acústicas, entre as membranas de níquel e a superfície metálica adjacente dos ímãs, bem como entre os ímãs. eletrodos anulares. Nesse caso, a conexão dos eletrodos à bateria deve incluir um filtro ou uma bobina de estrangulamento, exceto se um eletrodo de RF foi adicionado (uma grade entre os ímãs) ou removido (um único ímã). As superfícies de todos os eletrodos voltadas uma para a outra devem ser consideradas barrigas acústicas.

É possível que o dióxido de tório tenha sido incorporado aos eletrodos, bem como espuma preta ou de platina, estando esses eletrodos disponíveis na indústria química.


em conclusão
O motor da água funciona. Porém, se não soubermos a origem da energia, apenas os habitantes de ambientes ricos em hidrex ou de regiões produtoras de urânio ou tório e cujas águas ou produções de aço estão contaminadas têm chance de veja algumas versões rodando na velocidade ideal. O conhecimento das sinergias envolvidas permite reduzir a um minuto a utilização desses últimos materiais críticos, que de outra forma são neutralizados pelo processo, incorporá-los nos eletrodos ou mesmo substituir seus sais ou óxidos puros pelos de ligas com Tungstênio ou outras substâncias, principalmente consumidas e, portanto, inofensivas. A fusão com baixas energias está longe de ser "uma curiosidade de laboratório sem muito interesse prático", pois suas aplicações já existiam muito antes de Pons e Fleischmann anunciarem seu trabalho. (O primeiro carro aquático aparentemente operou nos EUA no 1929, e um mecanismo de eletrólise foi descrito em setembro do 1946 em uma ficção de Amazing Stories) Os interesses financeiros explicam por que o assunto de reações nucleares de baixa energia permaneceu um tabu no mundo acadêmico dos principais países com interesses em petróleo, exceto ... no Japão, que não tem recursos ou grandes interesses em petróleo. O mesmo acontece com a China e a Índia, que são difíceis de imaginar, pois os dois bilhões de pessoas terão acesso a um carro que consome mais de oito toneladas de oxigênio e rejeita a mesma quantidade de dióxido de carbono todo ano. Além disso, a capacidade de derivar a maior parte da energia da fusão de moléculas exóticas abre importantes perspectivas aeroespaciais para sistemas do tipo Meyer que são mais limpos, mais leves e mais compactos do que aqueles com radioatividade estimulada ... isso pela fusão.

Dado seu consumo mínimo de água, a célula eletricamente polarizada do mítico Joe X seria, em suas grandes superfícies metálicas, essencialmente um gerador de hidrex. Mas a água deve ser enriquecida antecipadamente por esse material que se acumula ali, resultando em um período de amaciamento geralmente com a necessidade de usar um gerador auxiliar de pré-tratamento estacionário. A baixa excitação nos cilindros pela combustão de hidrogênio e a ausência dos estágios pré-excitadores do tipo Meyer explicariam a chamada operação caprichosa. Quanto à frieza do motor, é devido à eficiência termodinâmica muito alta das micro-detonações, de fato extremamente "quente, abrupta e seca", porque dominada pela radiação energética e ionizante da desexcitação-fusão, que sua dissociação interrompe abruptamente, mas localizado e amortecido pelo buffer de ar (ou um gás inerte no mecanismo Papp). Embora a energia seja quase convertida em expansão mecânica e não em calor, o fenômeno, no entanto, tem problemas com o tempo de queima que Meyer resolveu com seus pré-excitadores.

Resumindo: as células eletrolíticas que dissociam uma quantidade anormal de água em relação à energia elétrica fornecida repousam necessariamente em uma radiólise in situ, por fissão acelerada de elementos como o tório em sinergia com o hydrex e suas reações, enquanto que aqueles que conseguem operar um motor com quantidades mínimas de água, como a célula de Joe X, são essencialmente geradores hydrax. Tanto o último como a fissão estimulada que ele induz em isótopos instáveis, pela alta temperatura das micro-explosões que resultam em um meio tampão, são capazes, como combustíveis, de aumentar substancialmente a eficiência termodinâmica dos motores. *)

Os problemas: a adaptação de carros e microprocessadores controlados por sensores, a variabilidade da ressonância nas células do tipo água líquida de Meyer e, em países com invernos frios, o congelamento da água, que também afeta injeção de vapor, bem como aeronáutica em altitude, cuja solução seria o uso de um anticongelante compatível ou a produção de hidrocarbonetos, álcoois ou aditivos à base de geradores de hidrex, e sua síntese in situ na medida em que são metaestáveis.

A superfície da câmara de combustão e, especialmente, a coroa em torno das velas, sede de uma significativa polarização elétrica, ganhará em níquel.

Última pergunta: como compensar os prejuízos fiscais relacionados à receita da gasolina? À medida que os automóveis são convertidos, a vinheta e outros impostos automotivos sobre combustíveis convencionais terão que aumentar, complementados por uma taxa antecipada sobre o reprocessamento de eletrodos usados, como já é feito com equipamentos de informática. E a água ultra-pura contendo vestígios de tório e alguns aditivos, necessários para certos sistemas, é um produto industrial que também pode ser tributado, bem como certos aditivos que geram hydrex. Por outro lado, haverá economia nos fundos de saúde relacionados à despoluição das cidades, na balança comercial dos estados pelo aumento da produtividade de sua economia, esse tipo de sistema adaptando-se à operação de turbinas para geração de eletricidade , aéreo, ferroviário e marítimo. Muitos setores industriais, como metalurgia, verão seus custos caírem e uma atividade dinâmica de equipamentos será gerada, fonte de receita tributária. As empresas de petróleo se concentrarão mais em petroquímicos e sistemas de energia alternativa e sofrerão algumas reestruturações e fusões. Quanto aos estados produtores de petróleo, isso os incentivará a desenvolver seus petroquímicos, com maior valor agregado que o produto bruto, aumentar seus preços, reduzir sua produção e garantir uma perspectiva de desenvolvimento a longo prazo, pois Na atual taxa de consumo, os recursos petrolíferos serão totalmente esgotados dentro de algumas décadas. A produção de eletricidade barata também permitirá dessalinizar a água do mar, esverdear seus desertos e desenvolver sua agricultura. Ninguém vai falar sobre guerras na água ou no petróleo, fontes de incerteza política e, portanto, estagnação ou recessão econômica. Quanto à superlotação, já foi amplamente demonstrado que esse é um fenômeno relacionado ao analfabetismo e que, à medida que as sociedades crescem, suas taxas de natalidade diminuem. Nas regiões mais desenvolvidas, o despovoamento é temido.

Observe que um uso industrial moderado de urânio, o tório, em combinação com elementos pesados ​​como o tungstênio, em sinergia com a fusão de hydrex ou deutex, é econômico, ecológico e sustentável, devido ao consumo completo materiais naturais iniciais, preponderância da energia de fusão, alta eficiência termodinâmica, ausência de resíduos radioativos e custosos ciclos de enriquecimento e reprocessamento. Os processos nucleares tradicionais de água leve separam cerca de 1.5% de urânio natural (incluindo o uso subsequente de plutônio produzido após o reprocessamento múltiplo) e produzem urânio empobrecido, que geralmente é disperso em munições tóxicas nos países pobres. resíduos radioativos fissionáveis ​​e plutônio que poderiam ser usados ​​para a produção de armas nucleares. Idealmente, o urânio deve ser consumido e neutralizado em doses catalíticas em ciclos fechados limpos, em vez de inalado por soldados ou civis em doses maciças (o impacto de uma concha de urânio 1,6 Kg esgotada, geralmente contendo vestígios de plutônio, vaporiza metade dele e dispara uma fração não insignificante). Como menos de 2% de urânio é usado pela fissão da planta, e essa pequena fração produz principalmente resíduos de longa duração, sem mencionar o risco de acidentes, isso é uma bagunça e um desperdício. esbanjamento escandaloso de um recurso natural precioso: na atual taxa de consumo, as reservas mundiais de urânio se esgotariam em cinquenta e cinco anos. Quanto a Thorium, ninguém sabe o que fazer com isso agora, devido à psicose irracional referente a qualquer elemento, mesmo que seja fracamente radioativo. Por outro lado, o uso sinérgico mínimo desses elementos com a fusão, quando necessário, permitiria que as reservas globais durassem mais de uma década. Lembre-se de que a estimativa de anos de reservas de petróleo da 40 é bastante otimista: os EUA atingiram o pico de sua produção na 1970 e a Grã-Bretanha na 1986, com um declínio substancial tanto em quantidade quanto em lucratividade desde então. A Arábia Saudita e o Kuwait atingirão seu pico nos próximos 20 anos, e o Iraque, se a produção recomeçar agora, em uma dúzia de anos, como os depósitos da CEI. O pico da produção global é esperado para 2020, após o qual o óleo natural se tornará escasso e custará cada vez mais. Tanto quanto os hidrocarbonetos que podem ser produzidos a partir do carvão, seu uso restrito à petroquímica é preferível do ponto de vista ecológico.



Algumas referências:

Sobre a queda preocupante dos níveis de oxigênio nas últimas décadas, principalmente nas grandes cidades: http://arxiv.org/abs/physics/0009014 . Este artigo de RM Santilli critica o uso puramente químico do hidrogênio em motores ou células a combustível e propõe o uso de Magnegas ™.

GW Hefferlin; Queime água para combustível, Revista Amazing Stories, Vol 20, no. #6, Sete 1946. Nesta ficção, uma bobina de Tesla de alta tensão criou um arco em uma câmara contendo vapor de água e gases liberados. O motor da aeronave de asa circular Hefferlin teria operado com água durante os anos 1930. Durante a guerra, Hefferlin disse que havia retornado aos EUA de suas fantásticas viagens aos mundos subterrâneos que haviam sobrevivido de civilizações perdidas, particularmente no Tibete, mas também na África, para escapar dos nazistas e impedir que sua invenção participasse de sua máquina de guerra. Nadamos lá em plena fantasia em Indiana Jones, Lobsang Rampa, Baird T. Spelling e Blavatsky, sem mencionar as raças de répteis novamente na moda, Agartha e a Nova Ordem Mundial. As idéias de motores movidos a hidrogênio e aeronaves de asa circular, as últimas testadas pela USAF na época, foram incorporadas às narrativas fantásticas do autor e contíguas às ilusões esquizofrênicas de Shaver para ridicularizá-las. depoimentos de potenciais observadores ou mecânicos muito faladores?

Na radiólise: http://www.nuenergy.org/radiolysis.htm
e a patente de Joseph Papp da 1968 em pdf

Célula de eletrólise ressonante e radiólise: patente US 4,107,008 1976 de S. Horvath

Célula de eletrólise ressonante mencionando um catalisador: http://www.rexresearch.com/puharich/1puhar.htm

Com fluxo de ar, cátodo e ânodo de aço inoxidável: http://home.pacific.net.au/~apophis/watersystem.html ; http://www.cyberspaceorbit.com/wnotezz.htm ; http://home.pacific.net.au/~apophis/howitsdone.html

Sistemas de ânodo consumíveis: http://www.gardnerwatts.org.uk/hec.htm (Consome um ânodo de aço macio de 1.2 Volts em um banho de ácido cítrico); http://www.layo.com/ (Carro de François Cornish datado do final da década de 1970: um veículo de 900kg e 2l consome 166g de fio de alumínio e 3.33 litros de água por 100Km para produzir 1 litro de H2 / segundo, que mostra que a fonte de energia não pode ser química: idealmente, cerca de 166g de água (18.4g de H2) estariam quimicamente dissociados, uma parte adicional por eletrólise e o restante dos 3.33l transformados em vapor. A quantidade de hidrogênio mencionada não poderia nem mesmo fazer o motor parar de funcionar e parar por uma hora. Rodar um carro assim por 100 km consumiria o hidrogênio de dezenas de litros de água. O carro foi testado pela BMW. http://www.eagle-research.com/fuelsav/supersec.html

Em agregados de elétrons: K. Ombros; consulte http://www.rexresearch.com/ev/ev.htm e http://www.mypage.bluewin.ch/Bizarre/EVs.htm

Em microfusão quente por cavitação: http://blake.montclair.edu/~kowalskil/cf/102...1hotfusion.html

E o seguinte artigo sobre os estados ligados de dois prótons ao redor de um elétron:

Dragic, Z. Maric, JPVigier: Novos estados quânticos de ligação estanque e experimentos de 'fusão a frio'; Phys Lett A. 265 (2000) pp163-7

Célula de alta tensão e cátodo de tungstênio toriado a 2%: http://jlnlabs.imars.com/cfr/index.htm

Meyer: http://www.rexresearch.com/meyerhy/meyerhy.htm ,

por Joe X: http://energy21.freeservers.com/as101.htm ; http://www.nutech21.com

E a visita essencial a http://www.lenr.org .

Em particular, consulte as referências às publicações de Jacques Dufour et al. em hydrex e deutex (todos os autores), bem como os resumos de ICCF10 http://www.lenr-canr.org/iccf10/iccf10.htm ; em particular os resumos do ICCF10, os de Robert Bass (pp.10), Dennis Letts e Dennis Craven (p.10) sobre a contribuição da radiação laser de baixa energia, nas reações nucleares na presença de Urânio por J. Dash (p.16,17) e na produção de energia a jusante por RA Oriani e JC Fischer (pp.70). Bem como o artigo de Storms.

http://www.wasserauto.de Site alemão com muitos diagramas e diagramas.

Na "supercarburação":

http://www.himacresearch.com

http://www.rexresearch.com/pogue/1pogue.htm

http://www.rexresearch.com/ogle/1ogle.htm


Exemplos de comercialização contínua de células de hidrogênio

http://www.hydrogen-boost.com/tech-info.html

http://www.eagle-research.com

http://www.h2ofuel.com/sci3.html Este é um sistema de membrana.

http://www.autogas-india.com/fuelcellm.html . Fala de um "gerador hidrosônico fractal", revela que a quantidade de gás produzida é de 1 litro / 4 minutos, o que torna a duplicação da eficiência de certos modelos de automóveis totalmente inexplicável apenas pela química.

http://www.amer-grp.com/ Insiste no fato de que o metal não é consumido ali para produzir hidrogênio, e aí também os rendimentos são inexplicáveis ​​pela única química, o consumo da célula entre 240 e 600Watts, mas podendo aumentar substancialmente a eficiência do automóvel entre 50KW e 120KW mecânicos, ou seja cinco vezes mais do ponto de vista térmico ou químico.

http://www.genesisworldenergy.org/technology.htm Menciona que o sistema se assemelha a uma célula a combustível, que geralmente utiliza eletrodos com membranas porosas; insiste na possibilidade que existia até agora de operar tal sistema com dois catalisadores de acesso restrito (Urânio puro e Tório e seus óxidos, a meu ver), o primeiro dos quais apresenta riscos ambientais conhecidos, que um catalisador mais benigno teria sido substituído; em que as membranas conteriam os catalisadores que são lentamente consumidos de acordo com o consumo de energia e devem ser substituídos após vários anos, e em que as quantidades de água consumidas seriam ridículas, da ordem de algumas onças por dia, ou seja cem gramas, e reciclável como no motor de Joseph Papp. Além disso, esta equipe não pretende proteger seu método com patentes, principalmente porque (mas eles não estão dizendo!) As patentes já são de domínio público, e novas podem ser posteriormente classificadas. ultra secreto. Obviamente, estamos falando da mesma coisa!


(*) A eficiência de um motor é (TC - TF) / TC, onde TC é a temperatura em graus Kelvin de combustão e TF após a expansão. Micro-explosões ultra-quentes e energéticas, com alto poder explosivo em um meio tampão, renderão quase uma e converterão quase toda sua energia em expansão mecânica. Paradoxalmente, esse mecanismo permanecerá frio, o que multiplicará seu rendimento, mas correrá o risco de apreendê-lo ou explodi-lo. (voltar ao texto)
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Logan
Eu entendo econológico
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pela Logan » 14/03/04, 14:55

Eu já havia postado o site deste artigo por CP Kouropoulos aqui: https://www.econologie.com/forums/mysteres-d ... -t84.html

Devolvo então:
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm

Aliás, significa que você (os membros) não verifica os links enviados a você.
Qual é o ponto de desmoronar, cheirar
;-)
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Misterloxo
boa Éconologue!
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pela Misterloxo » 15/03/04, 20:48

Na verdade Logan,

você já publicou sobre este artigo B)

Mea culpa.

Também é preciso dizer que (acho que é o caso de muitos de nós) lemos uma quantidade astronômica de documentos no lado esquerdo, aqui e ali que finalmente assimilamos apenas algumas coisas.

: blink :: inseguro:
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