Ímãs ...

Dicas, conselhos e dicas para diminuir o seu consumo, processos ou invenções como os motores convencionais: o motor Stirling, por exemplo. Patentes, melhorando a combustão: injeção de água tratamento de plasma, ionização do combustível ou oxidante.
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delnoram
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pela delnoram » 28/10/06, 01:09

Christophe escreveu:Não tenho mas não tenho interesse em ímãs

Quer dizer que você não recebe uma porcentagem dos fabricantes de ímãs? : Shock: : Mrgreen:
Christophe escreveu:mas apenas uma precisão: seu testemunho está faltando com muita precisão ... Que tipo de mecanismo? Que tipo de teste? Qual montagem? Qual taxa? etc. etc.

Com quem você está falando? :|
Christophe escreveu:ps: delnoram, 4,9L / 100 na sua caixa anos 14 ... qual é o seu segredo? um AX Diesel?

Não é um clio 1992 1.9D, por que você quer o mesmo? : Cheesy:
(Este é o conso 6 no mês passado, quando o frio acontece, o conso volta :| ).
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zac
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pela zac » 28/10/06, 07:17

Jean-Do57 escreveu:a bancada de testes é a única maneira de fazer medições sérias.


bem-vindo

o banco não é a única maneira de fazer medições sérias e, como leva muito poucos parâmetros externos, essa é a maneira mais aleatória que conheço para medir um ganho de conso. :mal:

Finalmente, você está no caminho certo para se tornar um engenheiro : Mrgreen:

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pela Christophe » 28/10/06, 12:10

zac escreveu:o banco não é a única maneira de fazer medições sérias e, como leva muito poucos parâmetros externos, essa é a maneira mais aleatória que conheço para medir um ganho de conso. :mal:


Excite o ... ele permite de qualquer maneira caracterizar um motor ... o pb é que o motor corre apenas pelo banco ... É por isso que o pantone bloqueia ... nesta fase ...

ps: para delnoram falei com Jean-Do, exceto no PS ...
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pela Jean-Do57 » 28/10/06, 14:14

Olá,

O motor montado no banco é um motor a gasolina 2L com carburador, é um motor que foi montado no BX ou 405.

No momento, testamos um ponto operacional:

1530 rpm
57 Nm
300 mL de gasolina consumida em 3 min 10s, com ou sem ímãs.

que nos fornece uma potência de saída de 9,1 kW, uma potência de entrada de 55,3 kW e um rendimento para esse ponto de operação de 16,5%.

É normal ter uma eficiência tão baixa porque o motor foi usado em uma frequência de rotação menor que sua eficiência máxima. (cerca de 3000-3500 rpm)
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pela zac » 28/10/06, 14:29

Jean-Do57 escreveu:Olá,

O motor montado no banco é um motor a gasolina 2L com carburador, é um motor que foi montado no BX ou 405.

No momento, testamos um ponto operacional:

1530 rpm
57 Nm
300 mL de gasolina consumida em 3 min 10s, com ou sem ímãs.

que nos fornece uma potência de saída de 9,1 kW, uma potência de entrada de 55,3 kW e um rendimento para esse ponto de operação de 16,5%.

É normal ter uma eficiência tão baixa porque o motor foi usado em uma frequência de rotação menor que sua eficiência máxima. (cerca de 3000-3500 rpm)


bem-vindo

coloque sua fábrica em 5500tr / min, com uma bomba de combustível de alta velocidade (+ retorno do tanque como no diesel) e você terá um resultado positivo.

os ímãs são eficazes apenas se o combustível passar "rapidamente" na frente deles.

@+
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pela Christophe » 28/10/06, 14:32

Obrigado por esses detalhes, já podemos ver com mais clareza ... os ímãs foram colocados ou? No combustível eu presumo?

De qualquer forma, com os ímãs a eficácia nunca foi claramente demonstrada e se houvesse seria "duradouro" ...
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pela Andre » 28/10/06, 16:46

Olá

Para que os ímãs sejam eficazes, o fluxo de combustível deve ser alto



Além dos antigos motores de carburador, todos os motores de injeção de gasolina existem um fluxo sagrado de combustível na linha ide para o diesel apenas desconectar o retorno e enviá-lo em litros 25 não pode desde que esteja cheio!

Em um diesel você coloca ou ímãs? apenas na linha que vai para a bomba de injeção, ou o injetor 1? (os dutos são de aço grosso), agora existem muitas possibilidades de montagem, dois ímãs de atração frente a frente e alguns centímetros mais um outro conjunto frente a frente com o mesmo polatiré, alguns montam o segundo conjunto em oposição a fazer uma espécie de alternância ou melhor, uma espécie de inversão de polaridade.
Minha montagem é um ímã de neodímio com um belo circuito magnético fechado, pois os transformadores do veículo a gasolina são instalados desde os anos 2, mas eu nunca consegui ver o que é realmente mensurável, eu os deixo instalar porque Não tenho tempo para removê-los.
No diesel, rolei um ano com ímãs, removo-os recentemente, porque ando com batata frita 100%, e descobri que a passagem estreita nos ímãs fazia com que o circuito de combustível (óleo) restabelecesse.
Em outro forum o único cara que obteve resultados colocou uma série de ímãs de ponta a ponta no conduíte, os de uma empresa que os vende, ele coloca a série de ímãs 3 com uma inversão de polaridade no conjunto do meio, que eu ainda não tentei ..
Mas, em princípio, quando não posso medir nem um pouco, não sigo esse caminho, a menos que tenha cometido um grande erro na construção, mas se houver algo é muito fraco. É óbvio que eu trouxe o panton ao mesmo tempo e fiz ajustes, para que você não saiba o que é o que
Seria necessário especificar um pouco mais o tipo de montagem que você fez para comparar o número de ímãs, as polaridades, a atração ou a repulsão, o empresário (todo o conduíte de borracha) ou os ímãs 4 esmagados no mesmo diâmetro ou uma série de ímãs? Não especifico, é certo que em tal montagem usamos apenas neodímio!

Eu queria saber onde meu post saiu agora eu sei!

André
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pela Jean-Do57 » 28/10/06, 18:28

Efetivamente, o ideal seria fazer a curva de torque e potência com e sem ímãs. Estávamos sem tempo e combustível para fazer isso, então fizemos apenas um ponto de operação.

Usei ímãs de neodímio 2 (20x10x4 mm) colocados na mangueira de entrada de combustível logo antes do carburador. Vou tentar colocar pares de ímãs 3 em uma fileira para ver se isso muda alguma coisa.

Caso contrário, no nível dos eletroímãs, alguém já testou? Eles devem ser dispostos da mesma maneira que os ímãs? (para polaridade)

obrigado.
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pela Andre » 28/10/06, 18:54

Bom Dia,
Com o eletroímã, somos limitados pela saturação do núcleo de aço, mesmo as ligas de cristal mais orientadas não competem com os ímãs de neodímio; mesmo assim, devemos evitar passar o fluxo de neodímio pelas espessuras de ferro; os ímãs devem ser em contato quase direto com o líquido, se possível, com um espaço de ar baixo, a carcaça de ferro ao redor para canalizar o campo ajuda um pouco, mas especialmente curciruita o poderoso came magnético em um sensor de preenchimento automático, ou pode prejudicar

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Cuidado, alguns ímãs são polarizados norte e sul na mesma face, especialmente no disco rígido, você deve cortá-los ao meio, com outro ímã é fácil verificar ..
Boa sorte, não espere milagres apenas um pouco sobre dirigir ...
PS
Há uma bonita vila Marange -Silvange não muito longe de você 15 km ... que boas lembranças ..
A Pegasus reconhecerá na foto No2 um espaçador de hélice.
André
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elefante
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pela elefante » 28/10/06, 19:31

Gostaria de voltar a alguns dos comentários de Crispus (que, pouco a pouco, revelam coisas interessantes)

Em um motor "pequeno", se for também um carburador, a quantidade de gasolina bombeada é muito baixa para ter um fluxo satisfatório. Porém, é o produto da indução x velocidade que afeta as moléculas do combustível.

Com um fluxo "pequeno", a velocidade do combustível pode ser substituída por uma variação no fluxo magnético, fornecendo corrente alternada a um eletroímã perpendicular à mangueira. O efeito "sentido" pelas moléculas é idêntico a uma passagem rápida pela frente de um ímã permanente.

Em um banco fixo, não é difícil alimentar um eletroímã em 50 Hz por meio de um transformador.


1) produz velocidade de indução X: isso me evoca realmente coisas que eu vi nos sites pantonizadores, sobre a ionização, a velocidade dos gases, do caule magnetizado ou não. Mas de onde você tira esse princípio?

2) mexendo em um pequeno alternador, podemos ter toda a alternativa que queremos, certo?


Christophe, você nos assusta com sua declaração sobre o comportamento do pantone no banco, mas, além de você, que fez testes enviados ao pantonie em língua francesa (elefante de direitos autorais) :D ), com cargas consequentes (tipo 30-40 kW?)
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elefante Supremo Honorário éconologue PCQ ..... eu sou muito cauteloso, não é rico o suficiente e com preguiça de realmente salvar o CO2! http://www.caroloo.be


 


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