Economia de combustível graças à acetona?

[France]

Não se preocupe, meu motor ainda é fabricado em 2012, apenas a forma da admissão e a pressão do gás na rampa foram alteradas.

Por contras do etanol, eu concordo. Não é isso no meu tanque. Pode funcionar muito bem, mas ácido fórmico / ácido acético + mistura magra

[Flytox]

Mantenha o semi-sintético, faça com que um sintético de alta qualidade seja mais agressivo para algumas gaxetas do motor e possa dispará-los em casos adversos.

Portanto, mude a fluidez SE NECESSÁRIO, mas não digite.

Minha experiência não tem valor estatístico, mas atualizei todos os meus carros synthesis20 anos, todos usados ​​com uma boa quilometragem (exceto 309 novo) (gasolina 309, Visa a gasolina, Visa a gasolina, Jetta a gasolina e dois R19 diesel) sem nenhum problema.

Além disso, o R19 que possuía apenas 150000 Km diminuiu seu consumo de óleo! (Foi do maxi para o Mini entre as trocas de óleo 2 recomendadas pela Renault e, em síntese, existe um bom cm de óleo acima do mini).

Por contras para alterar a viscosidade: Outro dia, esvaziamos o cortador de grama com um trator Ze Strattton Bricks (8 cv?), Que funciona muito bem. Não é o óleo recomendado nas proximidades .... então o óleo 'semi-sintético' do carro é usado (ref?).

Reinicie, .... Faça o motor bater como se tivesse derramado uma haste! Paramos imediatamente e obtemos o óleo recomendado (muito mais espesso). Fazemos o dreno novamente ... na inicialização, o ruído é perfeitamente normal!

A moral desta história é que, ao negociar a viscosidade, é possível fazer besteira ...

[Flytox]

Por contras do etanol, eu concordo. Não é isso no meu tanque. Pode muito bem virar, mas ácido fórmico / ácido acético + mistura magra

Você pode explicar o que faz ?????

[Obamot]

Mantenha o semi-sintético, faça com que um sintético de alta qualidade seja mais agressivo para algumas gaxetas do motor e possa dispará-los em casos adversos.

Portanto, mude a fluidez SE NECESSÁRIO, mas não digite.

Minha experiência não tem valor estatístico, mas atualizei todos os meus carros synthesis20 anos, todos usados ​​com uma boa quilometragem (exceto 309 novo) (gasolina 309, Visa a gasolina, Visa a gasolina, Jetta a gasolina e dois R19 diesel) sem nenhum problema.

Além disso, o R19 que possuía apenas 150000 Km diminuiu seu consumo de óleo! (Foi do maxi para o Mini entre as trocas de óleo 2 recomendadas pela Renault e, em síntese, existe um bom cm de óleo acima do mini).

Por contras para alterar a viscosidade: Outro dia, esvaziamos o cortador de grama com um trator Ze Strattton Bricks (8 cv?), Que funciona muito bem. Não é o óleo recomendado nas proximidades .... então o óleo 'semi-sintético' do carro é usado (ref?).

Reinicie, .... Faça o motor bater como se tivesse derramado uma haste! Paramos imediatamente e obtemos o óleo recomendado (muito mais espesso). Fazemos o dreno novamente ... na inicialização, o ruído é perfeitamente normal!

A moral desta história é que, ao negociar a viscosidade, é possível fazer besteira ...

Sim, tudo o que você faz bem em lembrar para quem ainda não está ciente, esquecemos com muita facilidade, o óleo sintético é um avanço significativo. Mas, como você diz, não devemos generalizar (pergunte ao fabricante antes de cometer o irreparável ...)

Por outro lado, eu gostaria que alguns dessem sua opinião sobre o golpe de colocar sintético duas vezes diretamente na gasolina (0,5%) é meio litro para os litros de combustível 100, para prolongar a longevidade. é um ponto que me interessa muito.

[Flytox]

Na íntegra, há alguns que ainda estão no fundo. No F1, há mais de dez anos, ele fez isso também; caso contrário, eles tiveram problemas de bomba de injeção (no V20 Cosworth).

[France]

Por contras do etanol, eu concordo. Não é isso no meu tanque. Pode muito bem virar, mas ácido fórmico / ácido acético + mistura magra

Você pode explicar o que faz ?????

Como eu faço isso?


Caso contrário, o que deve ser evitado é gastar um motor antigo que tenha a síntese de ultra detergente mineral de baixo custo 100%; caso contrário, retiramos todos os depósitos, se você tiver um filtro, ele pode funcionar ... mas se o motor sem filtro de óleo, pode doer.


E para o cortador de grama, o que o fabricante recomendou?
Óleo monógrado?

Podemos muito bem substituir o óleo monogrado por um multigradado. Geralmente os cortadores de grama são um óleo muito viscoso, mas geralmente eh.

[Flytox]

mas ácido fórmico / ácido acético + mistura magra

Não entendo por que você está falando de ácido fórmico ou acético e mistura magra. Você deve ter uma ideia.

Caso contrário, o que deve ser evitado é gastar um motor antigo que tenha a síntese de ultra detergente mineral de baixo custo 100%; caso contrário, retiramos todos os depósitos, se você tiver um filtro, ele pode funcionar ... mas se o motor sem filtro de óleo, pode doer.

+ 1. Exemplo 2CV acostumado ao óleo de molargrafita Antar bem suja não pôde apreciar a transição para um óleo detergente. (comece a comer um pouco de óleo)

E para o cortador de grama, o que o fabricante recomendou?
Óleo monógrado?

Podemos muito bem substituir o óleo monogrado por um multigradado. Geralmente os cortadores de grama são um óleo muito viscoso, mas geralmente eh.

Não é o cortador de grama disponível (a KmXX) para observar os rótulos, mas ao esvaziar, a leitura não corresponde ao óleo do carro. No meu cortador Honda, não há problema com a síntese (Diesel)

[France]

mas ácido fórmico / ácido acético + mistura magra

Não entendo por que você está falando de ácido fórmico ou acético e mistura magra. Você deve ter uma ideia.

Ah isso.

Ben sempre há um pouco de água no tanque com condensação, umidade do ar, infiltrações, etc ...

Se você colocar etanol (o etanol gosta de água + e tende a absorver a umidade do ar ...), há uma reação que produz ácido fórmico, etc. .. e ácido em um motor, nós realmente não queremos isso.
Especialmente se o motor não tiver origem de combustível flexível, portanto, não haverá válvulas nitretadas, assentos de válvula tratados ou grafite de pistões. E também devemos reduzir o intervalo de esvaziamento por causa desses ácidos encontrados no óleo do motor.

E com etanol, em alguns carros que não são de combustível flexível, já começa menos bem em clima frio ... mas especialmente em carga máxima (acelerada para 100%), a calculadora não enriquece o suficiente e fica muito ruim, então ponto quente e pode danificar as válvulas ou perfurar o (s) pistão (s).

Existem alguns exemplos se você pesquisar no google.

[Andre]

Olá

Eu recomendo fortemente contra (como tinha sido fortemente desencorajado pelos professores de uma escola de mecânica ...).

Ele até me aconselhou a ficar barato com óleo mineral básico, mas para fazer mais trocas de óleo ... acabei optando pelo semi-sintético, com a aprovação do chefe de mecânica e a representação geral de a marca ... Ela não tinha muito Km ...

Mantenha o semi-sintético, faça com que um sintético de alta qualidade seja mais agressivo para algumas gaxetas do motor e possa dispará-los em casos adversos.

Portanto, mude a fluidez SE NECESSÁRIO, mas não digite.

.

Na aviação, o óleo sintético é defendido em motores a pistão.
Como esses motores têm um alto consumo de óleo, o 1litres 4 horas, veja mais, o óleo sintético tem mais dificuldade em queimar em velas de porcelana.
Uso o inverno e o verão semi-sintéticos Aeroshell 20w50. Volto ao Aero Shell 100 plus.
Aqueles que testaram o 100% sintético tiveram problemas: os aditivos são centrifugados no eixo de manivela oco, o eixo do balancim do pistão das peças de metal rosa sofre desgaste rápido. As articulações de espionagem atrás da hélice não possuem esses óleos.
Quanto ao combustível normalmente é avgas 100 LL
100 com baixa resistência, mas, como freqüentamos lugares selvagens, às vezes obtemos suprimentos com super chumbo, para evitar problemas com as guias e as sedes das válvulas (cuja falta de chumbo) adicionamos um pouco de óleo ao combustível (Óleo Marvel).

André

[Obamot]

Olá

Eu recomendo fortemente contra (como tinha sido fortemente desencorajado pelos professores de uma escola de mecânica ...).

Ele até me aconselhou a ficar barato com óleo mineral básico, mas para fazer mais trocas de óleo ... acabei optando pelo semi-sintético, com a aprovação do chefe de mecânica e a representação geral de a marca ... Ela não tinha muito Km ...

Mantenha o semi-sintético, faça com que um sintético de alta qualidade seja mais agressivo para algumas gaxetas do motor e possa dispará-los em casos adversos.

Portanto, mude a fluidez SE NECESSÁRIO, mas não digite.

.

Na aviação, o óleo sintético é defendido em motores a pistão.
Como esses motores têm um alto consumo de óleo, o 1litres 4 horas, veja mais, o óleo sintético tem mais dificuldade em queimar em velas de porcelana.
Uso o inverno e o verão semi-sintéticos Aeroshell 20w50. Volto ao Aero Shell 100 plus.
Aqueles que testaram o 100% sintético tiveram problemas: os aditivos são centrifugados no eixo de manivela oco, o eixo do balancim do pistão das peças de metal rosa sofre desgaste rápido. As articulações de espionagem atrás da hélice não possuem esses óleos.
Quanto ao combustível normalmente é avgas 100 LL
100 com baixa resistência, mas, como freqüentamos lugares selvagens, às vezes obtemos suprimentos com super chumbo, para evitar problemas com as guias e as sedes das válvulas (cuja falta de chumbo) adicionamos um pouco de óleo ao combustível (Óleo Marvel).

André

Excelente, obrigado por confirmar, isso é muito útil.

Marvel não é um produto de supermercado mas um produto de alto vôo ...
(Este é o caso para dizer ... ^^)

Eu acho que é este:
http://www.marvelmysteryoil.com/index.php/site/mat/

A propósito, quanto de Óleo Marvel, some (apenas para ter uma idéia ... ela não está especificada no site deles.)


E eu gosto da anedota:

http://en.wikipedia.org/wiki/Marvel_Mystery_Oil