Economia de combustível graças à acetona?

[binbins4]

é uma essência do golfe 1600gl, não tenho economia de combustível, realizo o teste antipoluição com um tanque pt no compartimento do motor, uma vez que o carrapato 1er puxou, adiciono acetona ao dose prescrita, o próximo teste será responsável.
o pantone ainda não está terminado.

[binbins4]

Eu conheci um engenheiro mecânico em uma escola de mecânica. Eu converso com ele sobre acetona, ele não sabe, mas ele fala comigo sobre os aditifs do comércio, ele me diz que é baseado em álcool propílico ( combustível, água), eu disse a ele que esse álcool é a base da acetona, resta saber que é tão volátil quanto a acetona
Também contei a ele sobre o turbulador, ele me mostrou um corte na culatra com uma forma que favorecia o vórtice.

[lenhador]

[...] Por outro lado sempre me recusei a rolar com o HVB, leva 1,2 L de óleo combustível para produzir 1L de óleo (não muito ecológico) de mais a diferença de preço não é do meu olhos não substanciais o suficiente para todos os problemas que este produto gera (armazenamento longe do frio> 4 ° C, abastecimento comum porque nossa região não o produz, bomba de óleo combustível inoperante para este tipo de produto, filtro de combustível para ser alterado com mais frequência, não legal em carros: com o pantone que é 2!, um produto sem futuro aos meus olhos tendo em vista as tecnologias emergentes, etc.) [...]

Não sei quem te disse isso, mas está obviamente manchado de erros, sejam voluntários ou não ...
Uma publicação do ADEME (veja aqui) fornece alguns elementos sobre esse assunto.
Aparentemente, esta nota se refere aos defensores do HVB. Ele pensou, no entanto, que agora seria controverso ...

Quanto ao armazenamento, basta uma adega.
Para fornecimento, vá ver Olio, muitos produtores estão listados lá.
Bomba de combustível, eu não vejo?
O filtro para mudar com mais frequência é uma lenda, fazemos isso apenas uma vez no início.
Para o lado "não legal", TODAS as modificações feitas nos veículos sem homologação são no mesmo caso: Pantone, eletrólise, etc.
Esta não é uma "tecnologia do futuro", é um caminho para aqueles que têm a oportunidade de emitir menos CO2 a partir de energia fóssil e impulsionar uma economia mais local ...
Agora, ninguém nunca disse que era generalizável para todos, imediatamente!

[lau]

yeah!
Eu tenho uma bomba com tanque particular que não está livre de geada.
A partir do 4 ° c, o HVB congela (desculpe, meu galpão não está isolado)
ok para o filtro
Eu olhei para o proto "dosoil" do site da APTE http://apte.formation.free.fr/ mas você precisa de um tanque adicional, mesmo para isso eu não tenho lugar (a menos que você sacrifique a roda sobressalente !!)
Pago o espaço em branco sem IVA (veículo em operação) .. a diferença não é tão grande, dadas as restrições.
para o ambiente em que já estou dirigindo um veículo no opacímetro 0,23 (antes da montagem), normalmente devo reduzir novamente muito a sério após a injeção de água.
Eu já tenho as restrições de adicionar água ao meu borbulhador, mesmo que ontem à noite eu instalei um enchimento de carro (eficiência para ver)
não, na verdade eu não sou quente para o HVB ..

[lenhador]

Em relação à acetona, experimentei duas doses completas, 0,30% em volume, do volume de óleo e isso não deu muito em cons (diferença não significativa e apenas duas medidas). ..)

Por contras, foi "esbarrar" em um cilindro do meu motor frio (provavelmente um problema com antecedência), por isso não continuei.

Para resíduos de combustão de acetona:
- Não vejo o que pode representar como problemas a cadeia curta de carbono (dimetil),
- Para a função "cetona", é um "C" já oxidado, mas não completamente, portanto não deve ser um problema, pois os resíduos de combustão são convencionalmente da forma CO2 + H2O.

[lau]

Pelo que li sobre isso forume me devolva se estiver errado, a acetona não deve ficar muito tempo no tanque, porque é muito volátil.
Você deve tentar como outros nesta forum a 80ml min. (para o tanque 40 até 50 l) e faça o teste em viagens longas pelos motivos mencionados acima.

[lenhador]

[...] eu tenho uma bomba com tanque particular que não está livre de geada.
A partir do 4 ° c, o HVB congela (desculpe, meu galpão não está isolado)

Colza a -10 ° C e girassol a -15 ° C.
Ver esta página.
Você deve conhecer a Oliomobile se quiser saber mais.

Eu olhei para o proto "dosoil" do site da APTE http://apte.formation.free.fr/ mas você precisa de um tanque adicional, mesmo para isso eu não tenho lugar (a menos que você sacrifique a roda sobressalente !!)

Não é necessário sacrificar nada, você pode operar em tanques individuais sem nenhuma modificação até 30%; consulte 50% no verão, se a sua bomba permitir.

[...] não, na verdade eu não sou quente pelo HVB ..

Pena que eu não vejo o que é problemático e isso permitiria que você levasse um pouco mais longe sua abordagem "economologista" a um custo menor ...

[lenhador]

Pelo que li sobre isso forume me devolva se estiver errado, a acetona não deve ficar muito tempo no tanque, porque é muito volátil.
Você deve tentar como outros nesta forum a 80ml min. (para o tanque 40 até 50 l) e faça o teste em viagens longas pelos motivos mencionados acima.

Usei o 72 ml (0,3% em óleo com a mistura GO / HVP 70 / 30% é 24 l de óleo) e em viagens longas (1000 km em dias 2).
Eu não faria isso de novo, pela razão mencionada acima por mim ...

Por outro lado, muito eficaz para remover odores no escapamento!

[lenhador]

[...] fornecimento em comum porque nossa região não produz, [...]

Você pode ir neste post lá: http://www.oliomobile.org/forum/oliomap.php

Você verá que existem produtores não muito longe de você ...

[Andre]

Bom Dia,
o efeito da acetona é mais sentido nos motores a gasolina
Estou falando de sentimento de aceleração (não sobe nas cortinas)
mas sentimos um efeito: no diesel da geração antiga, percebe-se menos, na economia de combustível é mínima e um pouco melhor no motor a gasolina, o efeito está atento ao tempo, se permanecer uma semana no tanque não percebemos muita coisa. Isso deve limpar os injetores, pelo menos!


André