injeção de água em motores: montagens e experimentosvapor dopado

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Flytox
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vapor dopado

pela Flytox » 12/03/07, 23:05

Olá a todos

Novo para o site, mas paixão pela mecânica e da ecologia por um longo tempo. Estou tentando montar um Diesel R19 doping ao vapor de água. Esta é a minha primeira reunião e eu gostaria de receber suas opiniões de especialistas meu diagrama de montagem antes de finalizar qualquer coisa. não pode ser muito explícita Crobar .... O princípio é tentar dosar o montante de água do GV, em vez de a jusante com o vapor de água. Este parecia mais "fácil" a priori.

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pela PITMIX » 12/03/07, 23:14

oi bem-vindo
wow : Shock: este é de alta tecnologia ... Muito bom padrão.
Eu entendo a regulação da bomba de lava pára-brisas : Cheesy:
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Andre
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pela Andre » 13/03/07, 00:54

Olá
Bem-vindo à água doping, design bonito,
você não faz as coisas pela metade, ele requer muita energia materializar tal acordo, pelo menos, automaticidade
Não Conselho entendam por que a água é pré-aquecido com a água do motor antes de entrar, escape evaporador? em démmarrage fase ou primeiros km 4 pré-aquecimento é inexistente, ou o ciclone, que quer assegurar-lhe que nada de vapor e separar o líquido, mas, em princípio, uma vez passado em torno do escape não é ruim vapor

Se você quiser gastar mais energia do primeiro teste de um único fornecimento de vapor no colector com um ajuste manual e verrifie os resultados e onde você precisa se concentrar no controle
ou o tipo de vapor ..
Digo isso para uma bela becaufe tal montagem sem saber se há resultados após isso pode ser frustrante para você no final, se os resultados não são como você quer ...
A menos que você tem equipamentos e ferramentas e equipamentos que você tem tempo disponível para dedicar ao projeto ..
Conselho Laurent exigir é ele que é o mais avançado do vapor vivo nos motores ..

André
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vapor dopado

pela Flytox » 14/03/07, 18:24

mensagem perdida
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vapor dopado

pela Flytox » 14/03/07, 20:08

Olá Pitmix, Andre e outros

Aparentemente, a minha mensagem ontem estava perdido, eu não entendia o porquê. Eu tive que controlar a bola com?!

É bom que se interessaram no meu esquema.

Algumas informações para tentar ser mais claro:
A idéia básica é fazer tão sensível quanto possível GV, 'capaz' siga as necessidades do motor quando a carga varia. Então, eu escolhi um volume de água para aquecer baixa (1 / 4 para 1 / 2 litro?).
Para melhorar ainda mais a capacidade de resposta, GV é constituída por tubos 4 6 / 8 mm cobre soldadas directamente para o exterior, sobre o cabide de escape. (A superfície de aquecimento é muito grande em comparação com o volume de água aquecida). Finalmente, a água que chega GV é pré-aquecida com uma derivação do circuito de arrefecimento. (70 ° F).
Quando o carro volta à marcha lenta, a temperatura do escapamento cai para <100 ° em apenas alguns segundos. Portanto, há muito poucas calorias disponíveis para evaporar a água no SG. Então, se a água já estiver quente, vamos manter a produção de vapor 'um pouco mais'. A água quente é mais fácil de evaporar do que a água fria).

Idealmente, quando você está na carga média ou alta água evapora quase instantaneamente ao entrar no GV e do volume de água nos canos é muito baixo e então a resposta é ajuste de débito "instantâneo" de água. (Se eu não estou dizendo um conn .....)

No ciclone, em meus testes iniciais, eu aquecida minha tocha de cobre tubos 6 / 8 mm de água injetar mais ou menos "de repente". Por outro lado, há muitas vezes vem uma explosão violenta de vapor que dirige com ele cheio de grandes gotas de água. Esta operação parecia muito instável e parecia importante para nunca enviar água em "pacote" no motor.

Uma anedota, eu vi um motor diesel com a junta da cabeça do cilindro que foi mijar água de refrigeração na câmara de combustão (por muito tempo). Resultado, uma dezenas crivado de buracos de cabeça (detonação) com um aspecto mousse de chocolate tipo, mas cabeça de cilindro mais indigesto e da morte do pistão.


Andrew, eu concordo com você, eu poderia ter feito muito mais fácil e eu não tenho nenhuma garantia ou certeza por que meu Assembleia (especialmente na primeira vez). Mas o prazer da mecânica isso não conta ... Para o tempo, o lugar e os equipamentos para colocar tudo ao ponto, eu acho que para ser melhor do que outros.

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Legenda: Buck, parte superior do GV, solenóide 3 canais de admissão com ciclone, Esquema de ligação.
(Sem formação do eletricista ...... espero que ele funciona)

Pergunta: Será que devemos temer que o ressonador ingestão termina por condensar muita água e me causar problemas? Devemos colocar um dreno ou quando a passagem de ar é energia suficiente para remover a água gradualmente à medida que se condensa?

Pitmix, a sua edição com nível constante e bomba de limpador, isso acontece com você para desarmar "sem razão"? Mina carrega tempo tempo bolha. A bomba pode trabalhá-lo na horizontal?

boa mecânica
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pela Flytox » 14/03/07, 20:20

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pela PITMIX » 14/03/07, 20:41

bem-vindo
É ótimo que você está fazendo.
Você tem idéias é bom, vai até o fim, e especialmente se ele não funcionar, não perca a esperança.
Meu bomba R5 trabalhou na horizontal, mas não é desarmada sem razão, já que não houve entrada de ar.
A água foi pulverizada através de um orifício mais pequeno do que uma agulha de insulina. O jato foi tão fino como um cabelo. Assim, o ar não podia entrar lá. A bomba foi colocada bem abaixo do nível mínimo de meu tanque de água para evitar desarmar.
O verdadeiro problema é em vez de usar a água filtrada calcário não muito limpo pouco antes de o bico para impedi-lo de entupimento.
Mesmo assim, às vezes é melhor para verificar se ele não está bloqueado.
Na verdade, com o sensor de temperatura do vapor você sabe muito rapidamente se ele estiver entupido ou não.
No meu R5 não aquecer, se não havia água.
Suprimmes espaços em seus nomes de arquivos
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pela zac » 14/03/07, 23:05

bem-vindo
"Quanto menos simples for, menos será mais complicado."
Pantone é um modelo com um carburador de uma válvula e uma depressão scooter no 1.9l Renault é a infância da arte, ele funciona impecável e você não terá de se dirigir 6 meses.

@+

PS: MP contactar-me se você quiser tubo mais preciso

PS2: tom Woof a uma caneca muito legal
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Disse que a zebra, Freeman (raça em extinção)
Isto não é porque eu sou con Eu não tento fazer coisas inteligentes.
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vapor dopado

pela Flytox » 14/03/07, 23:30

https://www.econologie.com/fichiers/partager/3voies.jpg

Pitmix obrigado por suas informações.
Você tem uma ideia da vida útil da bomba limpador?
Como ele aquece muito em 12 V (isto é para uso intermitente) Eu 9V suprimentos, eu não preciso de um monte de fluxo e pressão (hoje). Isso não vai me dizer se ele é capaz de fazer tantas horas como o motor. Você mediu sua pressão antes de sua seringa? não meu exceder 1.2 bares 10V. (Renault)
Chao
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Re: doping vapor

pela camel1 » 14/03/07, 23:33

Flytox Hi!

Flytox escreveu:...
A idéia básica é fazer tão sensível quanto possível GV, 'capaz' siga as necessidades do motor quando a carga varia. Então, eu escolhi um volume de água para aquecer baixa (1 / 4 para 1 / 2 litro?).
Para melhorar ainda mais a capacidade de resposta, GV é constituída por tubos 4 6 / 8 mm cobre soldadas directamente para o exterior, sobre o cabide de escape. (A superfície de aquecimento é muito grande em comparação com o volume de água aquecida). Finalmente, a água que chega GV é pré-aquecida com uma derivação do circuito de arrefecimento. (70 ° F).
Quando o carro volta à marcha lenta, a temperatura do escapamento cai para <100 ° em apenas alguns segundos. Portanto, há muito poucas calorias disponíveis para evaporar a água no SG. Então, se a água já estiver quente, vamos manter a produção de vapor 'um pouco mais'. A água quente é mais fácil de evaporar do que a água fria).


Bem, eu olhei para seu diagrama, siga suas explicações, acho que está tudo bem levar a sua cabeça para não muito ...
O conceito de GVI é para aquecer uma quantidade muito pequena de água de cada vez, directamente pelos gases de escape, cuja temperatura, baseia-se na chamada potência do motor (e que reage muito mais rapidamente do que pense!)
Meu desenvolvido, no campo, me mostrou que a geração de vapor segue fielmente estas solicitações para o pedal do acelerador.
Em minha mente, a GVI foi o caminho para sair de qualquer bazar, servo, válvulas e eletrônica, e assegurar que a concepção eo projeto cuidadoso dos elementos, temos a resultado desejado com o mínimo de elementos de jogo (os menos elementos, mais você reduz o risco de problema).

Eu sei que quando você cair em uma coisa tão simples como isto:
http://reaction.directe1.free.fr/205D/gv.htm
podemos dizer a nós mesmos: "É muito simples, farei melhor"
Diga-se que este desenho é o resultado de longas sessões de papel / lápis, seguido por longas sessões de prática / desenvolvimento / medidas para alcançar uma forma estabilizada que funciona e empiricamente refinar as dimensões ...

Observe-se, além disso, que, nos últimos realizações, estamos a caminhar cada vez mais para o princípio da GV, que é uma coisa boa. Mas querer mudar a receita que trabalha para dar o seu guia pessoal, você pode ir rapidamente para a desilusão e desânimo.

Se eu incomoda a dar os planos (com explicação completa e dimensões) é para evitar novo tempo valioso de resíduos, o que é mais carente de a maioria de nós ...

Se eu tenho algum conselho para você, é começar inspirando-se em um desenho "simples" (mas não tão simplista quanto parece), para fazê-lo (há um longo caminho a percorrer do papel para scrap), coloque-o de lado e meça seus resultados ...
Então você pode sempre pedir-lhe a questão da melhoria ...

E parafraseando a sua assinatura:

Quanto mais você pedalar mais lento e menos antecedência lo mais suavemente! :ri muito:

Bons cogitações e bem-vindo ao clube!

Michel
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Estávamos à beira, mas fizemos um grande passo em frente ...


 


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