injeção de água em motores: montagens e experimentos"Passat 1.9TDI"

Edições e alterações aos motores, experiências, descobertas e idéias.
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zac
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não lu mensagempela zac » 04/04/07, 17:37

bem-vindo

vcs não levem a cabeça para desmontar tudo: 3 auC99 full em dose dupla + um pantone e vai ficar tudo lindo novinho :ri muito: :ri muito:

@+
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não lu mensagempela PITMIX » 04/04/07, 20:27

Demonstração como em televendas
À esquerda após 10000 km de dopagem na água 3000 e à direita sem doping na água 3000 : Cheesy:
Imagem
Estes são os dois coletores dos meus R5s a gasolina.
Você notará, na foto à esquerda em cima, que vemos a conexão por onde saem os gases que saem do reator.
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Mr.Clean

não lu mensagempela RolCopter » 05/04/07, 18:40

Bonjour à tous
Pretendo fazer a limpeza interna com doping hídrico e nada mais. Não há necessidade de enriquecer petroleiros e químicos com mecatrônica a € 50 o litro. Este fim de semana espero fazer os primeiros testes e verificações; em particular, faça as medições de pressão e vácuo no coletor de admissão e o nível de recirculação do respirador.

Em primeiro lugar, para fazer essas verificações, colocarei o borbulhador atrás do radiador, quando tiver mais precisão e espero ver resultados, tentarei um local mais adequado para encurtar os comprimentos das conexões.
https://www.econologie.info/share/partag ... rLong5.jpg
https://www.econologie.info/share/partag ... ateur2.jpg
PITMIX você trapaceia com suas fotos; não há comparações válidas aqui as fotos não são do mesmo colecionador lol.

Um abraço a todos e boa sorte a todos os diretores de teste
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Primeira inicialização após conectar a montagem

não lu mensagempela RolCopter » 08/04/07, 02:19

Bonjour à tous
Primeira inicialização após a conexão do conjunto.
https://www.econologie.info/share/partag ... hoto1t.jpg
Para borbulhar e borbulhar, é demais.
Conclusão amanhã incorporação no borbulhador de um dispositivo para evitar que o reator beba água.
Eu não sei se você é como eu, mas ainda tenho problemas para encontrar o ajuste certo lol.
E isso requer acessórios.

https://www.econologie.info/share/partag ... 1Phot1.jpg
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não lu mensagempela PITMIX » 08/04/07, 09:59

Mash é uma verdadeira planta a gás seu motor. : Shock:
Com o reator acrescenta uma concha.
Entendo que você está tendo problemas para encontrar a conexão certa.
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Beaubourg

não lu mensagempela RolCopter » 08/04/07, 19:51

Bonjour à tous
Sim você tem razão PITMIX uma verdadeira usina de gás, parece Beaubourg (meu primeiro site presidencial na época em que eu estava no ar condicionado)
Hoje teste de borbulhamento em acionamento direto no respiro do motor na tentativa de acalmar o grande caldo provocado pela alta vazão. Para conseguir a tranqüilização do borbulhar por respiradouro valeria um borbulhador de grande volume, o que não é o caso. Para informação, a pressão de respiro registrada com o conjunto de teste não é importante: em torno de 150 milibares a 3000 rpm, em torno de 3200 rpm a válvula entra em ação e é impossível ultrapassar 200 milibares.
Nenhum outro teste desde que o reator está bebendo a xícara.
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não lu mensagempela zac » 08/04/07, 21:18

oi rolcopter

Acabei de reler sua postagem de a a z e tem uma coisa que não entendi (além da complexidade da "fábrica de gás): é o seu borbulhador que você sopra ou suga?"

Porque se você explodir não será fácil ter uma depressão no reator :ri muito:

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Soufflé não é tocado

não lu mensagempela RolCopter » 09/04/07, 17:33

Bonjour à tous
Em resposta ao Zac: o borbulhador destina-se a uma sucção criada pela depressão causada pela admissão. Hoje fiz a conexão com a válvula EGR (saída do reator para manifold). Eu fiz um teste de borbulhamento antes conectando a entrada de ar do borbulhador ao tubo de respiro: medição de pressão zero e borbulhamento zero (a conexão foi feita através de um T no tubo de respiro ) Assim que possível continuo os testes, o problema é que este carro está em serviço todos os dias exceto aos domingos.
Boa sorte a todos os testadores.
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Pequeno detalhe

não lu mensagempela RolCopter » 10/04/07, 16:49

Bonjour à tous
Como te disse, não é fácil editar este carro, durante o dia a minha mulher conduz com ele e à noite é a minha vez. Aguardo, portanto, a volta da máquina para remontar o borbulhador.
Eu adicionei um difusor de bolha na entrada de ar deste borbulhador, encontrei o diâmetro certo ontem à noite no trabalho. Para quem não fabrica pneus, para informações é um silenciador de escape. Isso é o que eu já tinha usado como filtro e como difusor de bolha no meu conjunto "motor Bernard".
https://www.econologie.info/share/partag ... geFin2.jpg
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Ainda estou esperando o retorno da maquina

não lu mensagempela RolCopter » 11/04/07, 15:38

Bonjour à tous

Antes de sair ontem à noite para o trabalho, conectei um manômetro ao borbulhador para medir a pressão que o turbo retorna para mim no uso normal da estrada (um chute de Ile-de-France, um pouco de departamentos e rotatórias tiradas no grampo).
Resultado entre 100 milibar e 350 milibar.
Conclusão isso será difícil de contrariar, por outro lado para quem não tem turbo, a conexão da saída do reator na válvula ERG proporciona um local ideal, ou mesmo a retirada para quem tem o pé pesado.
Eles estão esperando por mim lá fora, estou deixando você.
A sequela do próximo episódio.
Dernière édition par RolCopter o 11 / 04 / 07, 18: 04, 1 editada uma vez.
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