Bonjour à tous
De moi hier
Probablement que je verrais une différence ce soir.
Et bien non décidément; résultat un aller/retour sans consommer une goutte d'eau.
Les seules contrôles et appréciations de ce roulage
Pas assez de dépression au niveau bulleur
Et par voie de conséquence température de sortie réacteur autour de 20°C à 36°C.
Donc pas assez de dépression et en semaine pas de modifications importantes possibles.
Je recherche du côté des raccords pour déceler d'éventuelles fuites;
gagné la fuite la ou ça fait mal
sortie réacteur, donc sous la voiture
Réparation et puis ce soir test en roulage. (17/04/07)
Constat du lendemain: pas d'amélioration (18/04/07)
Ajout d'un A.V.E.C dans la tubulure avant turbo
https://www.econologie.com/fichiers/partager/AVEC2.jpg
L’un d’entre vous aurait il fait des mesures après avoir implanter un AVEC dans une tubulure d’admission, je me demande si cela crée une perte de charge.
Constat du lendemain: pas d'amélioration (19/04/07)
Modification de la prise de bullage au niveau du recyclage de reniflard dans le but de créer une légère surpression.
Constat du lendemain: pas d'amélioration (20/04/07)
Constat de la semaine:
Consommation d'eau nulle
Dépression circuit réacteur insuffisante
Ayant constaté dès le début que le piquage dans la tubulure d'admission n'était pas adéquat, j'ai préparé dans la semaine un tube biseauté de pénétration plus importante qu'actuellement.
Une autre solution serait d'inverser le piquage du reniflard avec celui du réacteur.
Petit à petit l'oiseau fait son nid, mais on est loin de trouver un système universel adapté à toutes les motorisations.
La suite au prochaine épisode
