injeção de água em motores: montagens e experimentospergunta C.Martz

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Misterloxo
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pela Misterloxo » 28/03/03, 22:10

Huum, não vou tentar tirar você do seu nariz. Espero que você nos faça um dossiê muito completo com dados técnicos, práticos, fotos e tudo
:)
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Aprender a desobediência é um processo longo. Ele leva uma vida inteira para chegar à perfeição. "Maurice Rajsfus
Pensar é dizer não. "Alain, filósofo

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Christophe
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pela Christophe » 16/04/03, 19:14

bem, você pode contar com isso :)

gerenciamento eletrônico e toda a bagunça !!
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Christophe
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pela Christophe » 15/12/03, 12:52

o Zx vai virar (na estrada) para o retorno. Estamos um pouco atrasados: /

aqui está a resposta da renault (mail) que eu também publiquei no grupo de trabalho do PMC:


Olá, encontrei no meu disco rígido o correio de maio (ou junho) de 2001 que recebi em resposta da Renault (minhas respostas a esta resposta estão em negrito) depois de apresentar brevemente o processo Pantone e o primeiro resultados. Deixo você sozinho juiz e convido você a obviamente aprender com isso ...: //

Amizades

Christophe.

Sua resposta "bruta" (você notará as fórmulas de polidez muito desenvolvidas):

Requer poder
para limpar (500W
1500W), que é
inaceitável, enquanto hoje usamos um jarro
catalítico que
não exige isso.
Por outro lado, o nível de redução de HC está em
Penalidade de 97 a 98%,
enquanto que atualmente
excede facilmente 99,7%, ou para comparar
emissões de poluentes
(HC) permanecendo em um
proporção de 10, que é enorme.


Meu argumento ao qual não obtive resposta (obviamente):

Bom Dia,

Permito-me assumir os 2 argumentos que você defendeu contra o meu projeto:

"Requer energia
para limpar (500W
1500W), que é
inaceitável, enquanto hoje usamos um jarro
catalítico que
não exige isso. "

Sim, a reação para o tratamento do combustível no reator é uma reação endotérmica que requer um suprimento de energia térmica. Esse calor é totalmente fornecido pelo calor dos gases de escape, portanto, NÃO HÁ ALIMENTAÇÃO DE ALIMENTAÇÃO ADICIONAL e, portanto, consumo excessivo com esse processo. A queda de energia observada vem de PERDAS de cargas no circuito de tratamento de gases de entrada, o que afeta muito a taxa de enchimento do cilindro.

Nos gráficos que lhe forneci, os 500 a 1500 W não são a energia necessária para o reator, mas a energia elétrica que o gerador fornece, portanto, a carga do motor. Para relacionar a despoluição ao poder.


"Por outro lado, o nível de redução de HC está em
Penalidade de 97 a 98%,
enquanto que atualmente
excede facilmente 99,7%, ou para comparar
emissões de poluentes
(HC) permanecendo em um
proporção de 10, que é enorme. "

Eu concordo que com seus potes de última geração (filtro de partículas de regeneração, suponho), você pode remover 99,7% das partículas. Mas minhas perguntas (com conhecimento limitado sobre sua tecnologia) são:

-Quanto custa esse escape? Financeira e ecologicamente?

-Qual é o consumo de combustível para regeneração?

-Você está falando apenas de ppm HC ... e quanto a redução de CO2 e CO?

-Um tal pote equipa motores a gasolina?


"É uma pena, porque ele (falando de mim falando com um amigo em comum) teve que acreditar, mas você sabe, não teremos passado mais de 2 minutos lá e não ter lido metade dos o arquivo dele.

De fato, seu sistema consome energia e, portanto, combustível, e 1 kW é enorme (quando você dirige na cidade, seu motor consome dez kW) e os objetivos (normas) do depósito são tão severos que 3% poluentes residuais, ainda hoje é 10x demais e amanhã demais 100x. "


Eu ainda acredito nisso ... apesar de muita oposição de todos os lados e os resultados da análise de gás que acabei de receber são muito promissores. Devo salientar mais uma vez que o sistema BOMBA o calor perdido nos gases de escape (aproximadamente 40% da energia calorífica fornecida pelo combustível) sem nenhum suprimento externo de energia.

Em relação aos padrões:

Você já viu um motor rodando em seus gases de escape, ou seja, engolindo 100% de seus gases de escape (e, portanto, não mais rejeitando gases)! O processo, sob certas condições, permite isso ... e eu entendo muito bem que isso pode parecer IMPOSSÍVEL! Mas os fatos estão lá ...

Gostaria de esclarecer que este é o meu projeto de final de estudo, que se baseia em uma patente existente, portanto não é meu processo, mas um processo que estou tentando caracterizar cientificamente.

Cordialement.
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pela Christophe » 15/12/03, 12:53

ps: aconselho que você se inscreva neste grupo de trabalho (caixa de registro na página de injeção de água)
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pela Christophe » 17/12/03, 12:52

ok para o forum, Eu concordo com você !! mas as pessoas dos grupos aparentemente não ... muito poucas estão registradas neste forum la ...

Então, sua reação à Renault? Foda-se as bolas hein?
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pela Dearcham » 02/02/04, 12:21

Você é extremamente irritante ao notar que, mesmo com as informações em mãos, as pessoas não as leem, preferindo ficar com uma opinião já pronta.

Ao conversar com algumas personalidades verdes e hum durante os debates sobre energia no verão passado, ficou bem claro. Gostaria de saber se ainda existem especialistas para aconselhar outras políticas além dos industriais (sim, durante os debates, o único ministro em exercício presente era Nicole Fontaine).

Com relação a esse lado informativo que você está tentando configurar, acho que ele deve ser valorizado ainda mais nos dias de descoberta ou explicaríamos o processo por meio dia, por exemplo, para as pessoas interessadas.

A outra solução é montar uma caixa para promover essas tecnologias ou o senhor Pantone é sobre esse assunto?

(e onde o zx é um pouco mais preciso? Você poderia fazer alguns testes? Você poderia colocar algumas notícias nas boas-vindas de tempos em tempos?)
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pela Christophe » 02/02/04, 20:01

para a fase de montagem zx: final, sempre sem inicialização, portanto, necessariamente, sem notícias ...
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