Renault Super 5 água dopado

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PITMIX
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pela PITMIX » 26/04/07, 22:49

Sim, há um risco se eu pegar a estrada para sair de férias com ela.
Mas, na realidade, este carro se destina principalmente a fazer pequenas rotas enquanto dirige silenciosamente.
Estou esperando para ver o que isso dará com o uso normal do carro, apenas para ver se tudo o que fiz mudou alguma coisa.
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Flytox
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pela Flytox » 28/04/07, 23:20

Bonjour à tous

PITMIX escreveu:Eu apenas assisti as velas.
Comparação entre uma vela do meu motor antigo e um do meu novo motor.

Imagem

Parece muito ruim?
Eu acho que é limpo, mas não branco e superaquecido.


Para analisar a carburação com a cor das velas de ignição no motor de um carro, tenha cuidado, rapidamente cometemos um erro.
Se você acabou de meia hora na cidade antes de parar, se desmontar a vela, a achará muito mais escura, mas não deduza que ela é necessariamente muito rica.

Contanto que o carro seja "arriscado", você também aumenta o óleo.

Para a cor, você limpa a vela de níquel que a coloca de volta, tenta fazer (50 km?) Na velocidade de cruzeiro (90 a 110 km / h), você para rapidamente e desmonta no tranco (e sem se queimar, se você chegar lá). Lá, a cor é mais significativa.

O problema é que, muitas vezes, mesmo em 50 km, a cor mudou tão pouco que não é muito significativa. (funciona muito melhor em um motor de 2 tempos).

Tudo isso para dizer que, quando você muda o jato principal, deve 'observar' que não clica etc ... em um motor normal.

Você com o vapor deve empurrar o limite de chocalhar e permitir que você ande mais pobre. Nesta configuração, qual deve ser a cor da vela? Isso sempre é um indicador "bom", especialmente se a ingestão de vapor limpa o motor superior?

Economicamente seu.
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A razão é a loucura do mais forte. A razão para o menos forte é loucura.
[Eugène Ionesco]
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Andre
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pela Andre » 29/04/07, 00:15

oi Pitmix

Mesmo que você tenha andado um pouco rico, as velas permanecem brancas com um pano.
as velas eram brancas como leite agora eu ando ainda mais pobre continua branco a mesma coisa
Nota pequena: se você andar um pouco pobre, fica menos econômico porque, ao dirigir na mesma velocidade, você gasta mais; na sonda Lambda eu ando a 100 milivots normalmente deve ser 450 milivots, portanto, um empobrecimento leve na curva S quando chegamos nas últimas curvas, cerca de 10 milivots fazem muito
À noite, não acendi meu Fluck, ajusto até o motor enfraquecer, depois enriqueci um pouco para buscar um pouco de energia que corresponde ao meu ajuste medido.
Andar sobre o corpo simples, isso não representa problema
mesmo que você o mantenha aberto na parte inferior o tempo todo, você dirige quase na mesma velocidade, exceto que leva mais tempo para montá-lo, mas a mistura permanecerá econômica
Uma mistura levemente rica dá mais potência ao motor
Os carburadores com corpo único deram a partir de 75% de potência misturas levemente ricas, as chamadas misturas de potência.

Observe o óleo do motor, ele fica amarelo por um longo tempo e
Até o consumo diminuirá.
o interior do escapamento fica cinza branco

André
Dernière édition par Andre o 29 / 04 / 07, 16: 25, 1 editada uma vez.
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PITMIX
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pela PITMIX » 29/04/07, 12:51

Obrigado pela informação.
Se a condenação do 2º corpo não for um problema, não haverá risco de dirigir muito pobre, porque o bico do primeiro corpo é original.

Eu dirigi ontem à tarde com 3 pessoas a bordo e o poder é suficiente na região de Paris. Por outro lado, o bico 105 é muito pequeno. Causa a operação irregular do motor em baixa velocidade.
É verdade que a verificação da carburação no ciclomotor a 2 tempos foi rápida. No motor do carro, nunca obtive cores de chocolate tão bonitas quanto no meu 103SP.
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Andre
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pela Andre » 29/04/07, 16:22

Olá
Eu dirigi ontem à tarde com 3 pessoas a bordo e o poder é suficiente na região de Paris. Por outro lado, o bico 105 é muito pequeno. Causa a operação irregular do motor em baixa velocidade.

Você deve saber que um motor com baixa carga, portanto, baixo enchimento
não tolera a chamada mistura econômica,
um motor sob carga pesada suporta uma mistura pobre, o limite é a temperatura de escape,
Se você ajustar a mistura apenas reexaminando a temperatura de exaustão, secaremos a temperatura mais alta e depois enriqueceremos para cair 50 graus Farh
é aqui que a mistura é boa

Quando você diz dieta baixa c, o que é?
a uma velocidade muito baixa, ver marcha lenta, o carburador de marcha lenta pequeno se torna eficaz, é completamente ajustável
não esqueça que se o vapor entrar sob o carburador em baixa velocidade, ele retornará ainda mais e isso afetará ainda mais porque a% de mistura que passa pelo carburador principal é relativamente menor que o vapor.

No meu sistema de injeção, se eu dirigir pela cidade, tenho que enriquecer um pouco
e quanto mais rápido eu dirijo, mais eu posso empobrecer ..
mas você não precisa procurar o valor mais baixo, é preciso procurar uma mistura enxuta que permita mais torque
Por experiência, o ganho é mínimo se você o esgotar demais, é necessário que, ao dirigir, você quase não sinta que o motor enfraqueceu em comparação com a chamada mistura de potência.


André
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pela PITMIX » 29/04/07, 20:44

Não tenho problemas com a potência do motor, exceto a condenação do segundo corpo.
O carro funciona corretamente em qualquer estrada.
É simplesmente em uso urbano que o motor não é agradável de dirigir.
Faz empurrões. Com o bico 105, é muito desagradável; com o bico 107, esse fenômeno desaparece, exceto quando uso vapor.
Estranhamente hoje fui a Paris, na saída o vapor deu um bom funcionamento, como senti no outro dia. No caminho de volta, não há muita coisa e empurra enquanto dirige a menos de 50 km / h.
Eu realmente acho que vem de condensação.
De modo que não tem não é tão bom, mas assim como há que acabou, nada vai.
O vapor vem acima do carburador.
Não é a foto da página anterior.
Em última análise, eu acho que seria cortar uma válvula solenóide de fornecimento de água quando o motor está frio e quando executado em câmera lenta. Como para a operação com o reactor ligado directamente ao colector de admissão
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pela PITMIX » 22/05/07, 07:04

bem-vindo
Pequenas economias obtidas com a substituição da caixa do carro pela caixa de velocidades manual.
O carro consome 8,5 em 9L / 100km em uma pequena rota urbana.
Ainda está muito alto, mas é melhor do que a permanente 10L / 100km com a caixa automática.
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pela ioyo » 22/05/07, 07:51

ainda não é, eu vou ter que ajustar a ponta desse carro !! original ele pode fazer menos que isso !! entre 7 e 8 L no máximo

esse é o consumo que eu fiz no começo enquanto andava como um selvagem!

Se você encontrar um tanque ultrassônico para limpar o combustível, verá que, mesmo se o achar limpo, o resultado é impressionante. foi isso que me fez ganhar mais em consumo!

defina as folgas das válvulas para as tolerâncias mínimas,

limpe um pouco o motor (longas acelerações na 3ª marcha, o ideal), você provavelmente faz muita cidade,

você tomou as compressões recentemente? você deve estar nas 12 barras ...

e, claro, velas, fios e filtro de ar em bom estado ...

qual o tamanho do pneu que você tem? 145, 155, 165? afeta também o consumo, assim como a pressão (você pode inflar levemente)

de qualquer forma, os 1400cm3 estão longe de serem ideais na cidade ...

boa sorte ...

um dia, talvez, ela consuma menos que o meu ... : Mrgreen:
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pela lenhador » 26/05/07, 12:05

Andre escreveu:[...] o torque máximo é de 2400 rpm neste motor sem turbo com turbo, acho que é maior.

André
Não, geralmente o torque é menor em um TurboD do que em um Atmo.
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pela lenhador » 26/05/07, 12:21

ioyo escreveu:[...] bem como a pressão (você pode inflar um pouco demais) [..]
Eu confirmo! : Mrgreen:

Com o XM, dirijo um pouco acima das pressões "rodoviárias" recomendadas e é assim que obtenho o melhor consumo de combustível (5,9 l / 100 mais recentemente em uma rota mista) ...
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