Sim, há um risco se eu pegar a estrada para sair de férias com ela.
Mas, na realidade, este carro se destina principalmente a fazer pequenas rotas enquanto dirige silenciosamente.
Estou esperando para ver o que isso dará com o uso normal do carro, apenas para ver se tudo o que fiz mudou alguma coisa.
Renault Super 5 água dopado
Bonjour à tous
Para analisar a carburação com a cor das velas de ignição no motor de um carro, tenha cuidado, rapidamente cometemos um erro.
Se você acabou de meia hora na cidade antes de parar, se desmontar a vela, a achará muito mais escura, mas não deduza que ela é necessariamente muito rica.
Contanto que o carro seja "arriscado", você também aumenta o óleo.
Para a cor, você limpa a vela de níquel que a coloca de volta, tenta fazer (50 km?) Na velocidade de cruzeiro (90 a 110 km / h), você para rapidamente e desmonta no tranco (e sem se queimar, se você chegar lá). Lá, a cor é mais significativa.
O problema é que, muitas vezes, mesmo em 50 km, a cor mudou tão pouco que não é muito significativa. (funciona muito melhor em um motor de 2 tempos).
Tudo isso para dizer que, quando você muda o jato principal, deve 'observar' que não clica etc ... em um motor normal.
Você com o vapor deve empurrar o limite de chocalhar e permitir que você ande mais pobre. Nesta configuração, qual deve ser a cor da vela? Isso sempre é um indicador "bom", especialmente se a ingestão de vapor limpa o motor superior?
Economicamente seu.
PITMIX escreveu:Eu apenas assisti as velas.
Comparação entre uma vela do meu motor antigo e um do meu novo motor.
Parece muito ruim?
Eu acho que é limpo, mas não branco e superaquecido.
Para analisar a carburação com a cor das velas de ignição no motor de um carro, tenha cuidado, rapidamente cometemos um erro.
Se você acabou de meia hora na cidade antes de parar, se desmontar a vela, a achará muito mais escura, mas não deduza que ela é necessariamente muito rica.
Contanto que o carro seja "arriscado", você também aumenta o óleo.
Para a cor, você limpa a vela de níquel que a coloca de volta, tenta fazer (50 km?) Na velocidade de cruzeiro (90 a 110 km / h), você para rapidamente e desmonta no tranco (e sem se queimar, se você chegar lá). Lá, a cor é mais significativa.
O problema é que, muitas vezes, mesmo em 50 km, a cor mudou tão pouco que não é muito significativa. (funciona muito melhor em um motor de 2 tempos).
Tudo isso para dizer que, quando você muda o jato principal, deve 'observar' que não clica etc ... em um motor normal.
Você com o vapor deve empurrar o limite de chocalhar e permitir que você ande mais pobre. Nesta configuração, qual deve ser a cor da vela? Isso sempre é um indicador "bom", especialmente se a ingestão de vapor limpa o motor superior?
Economicamente seu.
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A razão é a loucura do mais forte. A razão para o menos forte é loucura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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oi Pitmix
Mesmo que você tenha andado um pouco rico, as velas permanecem brancas com um pano.
as velas eram brancas como leite agora eu ando ainda mais pobre continua branco a mesma coisa
Nota pequena: se você andar um pouco pobre, fica menos econômico porque, ao dirigir na mesma velocidade, você gasta mais; na sonda Lambda eu ando a 100 milivots normalmente deve ser 450 milivots, portanto, um empobrecimento leve na curva S quando chegamos nas últimas curvas, cerca de 10 milivots fazem muito
À noite, não acendi meu Fluck, ajusto até o motor enfraquecer, depois enriqueci um pouco para buscar um pouco de energia que corresponde ao meu ajuste medido.
Andar sobre o corpo simples, isso não representa problema
mesmo que você o mantenha aberto na parte inferior o tempo todo, você dirige quase na mesma velocidade, exceto que leva mais tempo para montá-lo, mas a mistura permanecerá econômica
Uma mistura levemente rica dá mais potência ao motor
Os carburadores com corpo único deram a partir de 75% de potência misturas levemente ricas, as chamadas misturas de potência.
Observe o óleo do motor, ele fica amarelo por um longo tempo e
Até o consumo diminuirá.
o interior do escapamento fica cinza branco
André
Mesmo que você tenha andado um pouco rico, as velas permanecem brancas com um pano.
as velas eram brancas como leite agora eu ando ainda mais pobre continua branco a mesma coisa
Nota pequena: se você andar um pouco pobre, fica menos econômico porque, ao dirigir na mesma velocidade, você gasta mais; na sonda Lambda eu ando a 100 milivots normalmente deve ser 450 milivots, portanto, um empobrecimento leve na curva S quando chegamos nas últimas curvas, cerca de 10 milivots fazem muito
À noite, não acendi meu Fluck, ajusto até o motor enfraquecer, depois enriqueci um pouco para buscar um pouco de energia que corresponde ao meu ajuste medido.
Andar sobre o corpo simples, isso não representa problema
mesmo que você o mantenha aberto na parte inferior o tempo todo, você dirige quase na mesma velocidade, exceto que leva mais tempo para montá-lo, mas a mistura permanecerá econômica
Uma mistura levemente rica dá mais potência ao motor
Os carburadores com corpo único deram a partir de 75% de potência misturas levemente ricas, as chamadas misturas de potência.
Observe o óleo do motor, ele fica amarelo por um longo tempo e
Até o consumo diminuirá.
o interior do escapamento fica cinza branco
André
Dernière édition par Andre o 29 / 04 / 07, 16: 25, 1 editada uma vez.
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Obrigado pela informação.
Se a condenação do 2º corpo não for um problema, não haverá risco de dirigir muito pobre, porque o bico do primeiro corpo é original.
Eu dirigi ontem à tarde com 3 pessoas a bordo e o poder é suficiente na região de Paris. Por outro lado, o bico 105 é muito pequeno. Causa a operação irregular do motor em baixa velocidade.
É verdade que a verificação da carburação no ciclomotor a 2 tempos foi rápida. No motor do carro, nunca obtive cores de chocolate tão bonitas quanto no meu 103SP.
Se a condenação do 2º corpo não for um problema, não haverá risco de dirigir muito pobre, porque o bico do primeiro corpo é original.
Eu dirigi ontem à tarde com 3 pessoas a bordo e o poder é suficiente na região de Paris. Por outro lado, o bico 105 é muito pequeno. Causa a operação irregular do motor em baixa velocidade.
É verdade que a verificação da carburação no ciclomotor a 2 tempos foi rápida. No motor do carro, nunca obtive cores de chocolate tão bonitas quanto no meu 103SP.
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Olá
Você deve saber que um motor com baixa carga, portanto, baixo enchimento
não tolera a chamada mistura econômica,
um motor sob carga pesada suporta uma mistura pobre, o limite é a temperatura de escape,
Se você ajustar a mistura apenas reexaminando a temperatura de exaustão, secaremos a temperatura mais alta e depois enriqueceremos para cair 50 graus Farh
é aqui que a mistura é boa
Quando você diz dieta baixa c, o que é?
a uma velocidade muito baixa, ver marcha lenta, o carburador de marcha lenta pequeno se torna eficaz, é completamente ajustável
não esqueça que se o vapor entrar sob o carburador em baixa velocidade, ele retornará ainda mais e isso afetará ainda mais porque a% de mistura que passa pelo carburador principal é relativamente menor que o vapor.
No meu sistema de injeção, se eu dirigir pela cidade, tenho que enriquecer um pouco
e quanto mais rápido eu dirijo, mais eu posso empobrecer ..
mas você não precisa procurar o valor mais baixo, é preciso procurar uma mistura enxuta que permita mais torque
Por experiência, o ganho é mínimo se você o esgotar demais, é necessário que, ao dirigir, você quase não sinta que o motor enfraqueceu em comparação com a chamada mistura de potência.
André
Eu dirigi ontem à tarde com 3 pessoas a bordo e o poder é suficiente na região de Paris. Por outro lado, o bico 105 é muito pequeno. Causa a operação irregular do motor em baixa velocidade.
Você deve saber que um motor com baixa carga, portanto, baixo enchimento
não tolera a chamada mistura econômica,
um motor sob carga pesada suporta uma mistura pobre, o limite é a temperatura de escape,
Se você ajustar a mistura apenas reexaminando a temperatura de exaustão, secaremos a temperatura mais alta e depois enriqueceremos para cair 50 graus Farh
é aqui que a mistura é boa
Quando você diz dieta baixa c, o que é?
a uma velocidade muito baixa, ver marcha lenta, o carburador de marcha lenta pequeno se torna eficaz, é completamente ajustável
não esqueça que se o vapor entrar sob o carburador em baixa velocidade, ele retornará ainda mais e isso afetará ainda mais porque a% de mistura que passa pelo carburador principal é relativamente menor que o vapor.
No meu sistema de injeção, se eu dirigir pela cidade, tenho que enriquecer um pouco
e quanto mais rápido eu dirijo, mais eu posso empobrecer ..
mas você não precisa procurar o valor mais baixo, é preciso procurar uma mistura enxuta que permita mais torque
Por experiência, o ganho é mínimo se você o esgotar demais, é necessário que, ao dirigir, você quase não sinta que o motor enfraqueceu em comparação com a chamada mistura de potência.
André
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Não tenho problemas com a potência do motor, exceto a condenação do segundo corpo.
O carro funciona corretamente em qualquer estrada.
É simplesmente em uso urbano que o motor não é agradável de dirigir.
Faz empurrões. Com o bico 105, é muito desagradável; com o bico 107, esse fenômeno desaparece, exceto quando uso vapor.
Estranhamente hoje fui a Paris, na saída o vapor deu um bom funcionamento, como senti no outro dia. No caminho de volta, não há muita coisa e empurra enquanto dirige a menos de 50 km / h.
Eu realmente acho que vem de condensação.
De modo que não tem não é tão bom, mas assim como há que acabou, nada vai.
O vapor vem acima do carburador.
Não é a foto da página anterior.
Em última análise, eu acho que seria cortar uma válvula solenóide de fornecimento de água quando o motor está frio e quando executado em câmera lenta. Como para a operação com o reactor ligado directamente ao colector de admissão
O carro funciona corretamente em qualquer estrada.
É simplesmente em uso urbano que o motor não é agradável de dirigir.
Faz empurrões. Com o bico 105, é muito desagradável; com o bico 107, esse fenômeno desaparece, exceto quando uso vapor.
Estranhamente hoje fui a Paris, na saída o vapor deu um bom funcionamento, como senti no outro dia. No caminho de volta, não há muita coisa e empurra enquanto dirige a menos de 50 km / h.
Eu realmente acho que vem de condensação.
De modo que não tem não é tão bom, mas assim como há que acabou, nada vai.
O vapor vem acima do carburador.
Não é a foto da página anterior.
Em última análise, eu acho que seria cortar uma válvula solenóide de fornecimento de água quando o motor está frio e quando executado em câmera lenta. Como para a operação com o reactor ligado directamente ao colector de admissão
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ainda não é, eu vou ter que ajustar a ponta desse carro !! original ele pode fazer menos que isso !! entre 7 e 8 L no máximo
esse é o consumo que eu fiz no começo enquanto andava como um selvagem!
Se você encontrar um tanque ultrassônico para limpar o combustível, verá que, mesmo se o achar limpo, o resultado é impressionante. foi isso que me fez ganhar mais em consumo!
defina as folgas das válvulas para as tolerâncias mínimas,
limpe um pouco o motor (longas acelerações na 3ª marcha, o ideal), você provavelmente faz muita cidade,
você tomou as compressões recentemente? você deve estar nas 12 barras ...
e, claro, velas, fios e filtro de ar em bom estado ...
qual o tamanho do pneu que você tem? 145, 155, 165? afeta também o consumo, assim como a pressão (você pode inflar levemente)
de qualquer forma, os 1400cm3 estão longe de serem ideais na cidade ...
boa sorte ...
um dia, talvez, ela consuma menos que o meu ...
esse é o consumo que eu fiz no começo enquanto andava como um selvagem!
Se você encontrar um tanque ultrassônico para limpar o combustível, verá que, mesmo se o achar limpo, o resultado é impressionante. foi isso que me fez ganhar mais em consumo!
defina as folgas das válvulas para as tolerâncias mínimas,
limpe um pouco o motor (longas acelerações na 3ª marcha, o ideal), você provavelmente faz muita cidade,
você tomou as compressões recentemente? você deve estar nas 12 barras ...
e, claro, velas, fios e filtro de ar em bom estado ...
qual o tamanho do pneu que você tem? 145, 155, 165? afeta também o consumo, assim como a pressão (você pode inflar levemente)
de qualquer forma, os 1400cm3 estão longe de serem ideais na cidade ...
boa sorte ...
um dia, talvez, ela consuma menos que o meu ...
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- lenhador
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Eu confirmo!ioyo escreveu:[...] bem como a pressão (você pode inflar um pouco demais) [..]
Com o XM, dirijo um pouco acima das pressões "rodoviárias" recomendadas e é assim que obtenho o melhor consumo de combustível (5,9 l / 100 mais recentemente em uma rota mista) ...
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"Eu sou um grande bruta, mas eu raramente enganado ..."
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