Está começando a cheirar bem
35,38L para 470km com o último cheio. 7,52L / 100km é um registro deste carro
Continuando a usá-lo como de costume, consigo economizar dinheiro, é a primeira vez.
Todas as economias anteriormente realizadas (5,8L / 100km) só podiam ser observadas com a realização de testes a uma velocidade estável na auto-estrada.
Lá eu não faço nada por e funciona.
Eu nunca consegui ter uma relação tão baixa nessas condições de uso. Faz cerca de 10 anos da 2 que gira 9-10L / 100km.
Além disso, eu ainda podia rolar desde o 40L completo.
Se, com o próximo completo, chegar ao 500km, ele ganhar ...
A+
Renault Super 5 água dopado
PITMIX escreveu:Pequenas economias obtidas com a substituição da caixa do carro pela caixa de velocidades manual.
O carro consome 8,5 em 9L / 100km em uma pequena rota urbana.
Ainda está muito alto, mas é melhor do que a permanente 10L / 100km com a caixa automática.
Com o GV, você economiza 11,5% em comparação ao estado anterior anterior.
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- zac
- Pantone pesquisador do motor
- mensagens: 1446
- Inscrição: 06/05/05, 20:31
- Localização: piton st leu
- x 2
bem-vindo
Estou feliz por você, mas é normal que ele pague depois de todos os esforços que você fez.
Tente "carregar" bem o seu motor (limite abaixo das rotações) e em 1000 terminais será ainda melhor.
bravo continua
@+
PS: o 600km para o final de julho ???????????????????
Estou feliz por você, mas é normal que ele pague depois de todos os esforços que você fez.
Tente "carregar" bem o seu motor (limite abaixo das rotações) e em 1000 terminais será ainda melhor.
bravo continua
@+
PS: o 600km para o final de julho ???????????????????
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Disse que a zebra, Freeman (raça em extinção)
Isto não é porque eu sou con Eu não tento fazer coisas inteligentes.
Isto não é porque eu sou con Eu não tento fazer coisas inteligentes.
Na verdade, sofri tantos problemas que não consigo acreditar nesse resultado. E, no entanto, não há dúvida.
Algo incomum está acontecendo.
A melhor economia alcançada foi obtida no 100km a 110-120km / h (12%).
Aqui eu recebo a mesma economia sem me preocupar com o uso do meu carro. Não rolo como selvagem, mas não como avô. Nas mesmas condições, o contador foi direcionado para 380km com a caixa automática e 400 com a caixa manual.
Seja qual for o motivo da economia de combustível, é bom adotar. Estou muito feliz com esse resultado, é um prazer.
Na esperança de alcançar números ainda melhores.
É o meu contador diário que eventualmente deixará ir
O km 5 500 eu tenho certeza que é tudo preto de poeira
Algo incomum está acontecendo.
A melhor economia alcançada foi obtida no 100km a 110-120km / h (12%).
Aqui eu recebo a mesma economia sem me preocupar com o uso do meu carro. Não rolo como selvagem, mas não como avô. Nas mesmas condições, o contador foi direcionado para 380km com a caixa automática e 400 com a caixa manual.
Seja qual for o motivo da economia de combustível, é bom adotar. Estou muito feliz com esse resultado, é um prazer.
Na esperança de alcançar números ainda melhores.
É o meu contador diário que eventualmente deixará ir
O km 5 500 eu tenho certeza que é tudo preto de poeira
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Hi Petmix
Parabéns, você finalmente aperfeiçoou seu reator
agora você tem que saber por que isso é melhorado? você deve ter dúvidas, resta fazer verificações ..
Mas logo você verá que isso não o satisfará mais, você vai querer mais ..
O período quente e úmido do verão é propício para quebrar recordes.
Agora que você tem os parâmetros corretos, não mude várias coisas ao mesmo tempo.
Retire a temperatura do reator, você verá que ele esquenta mais rápido do que antes em baixa velocidade e conseguirá fazer o reator funcionar em pequenos caminhos.
De tempos em tempos opera o reator com pouca água e mais depressão para aquecê-lo com mais força ...
O número de quilômetros percorridos em um tanque é significativo.
André
Parabéns, você finalmente aperfeiçoou seu reator
agora você tem que saber por que isso é melhorado? você deve ter dúvidas, resta fazer verificações ..
Mas logo você verá que isso não o satisfará mais, você vai querer mais ..
O período quente e úmido do verão é propício para quebrar recordes.
Agora que você tem os parâmetros corretos, não mude várias coisas ao mesmo tempo.
Retire a temperatura do reator, você verá que ele esquenta mais rápido do que antes em baixa velocidade e conseguirá fazer o reator funcionar em pequenos caminhos.
De tempos em tempos opera o reator com pouca água e mais depressão para aquecê-lo com mais força ...
O número de quilômetros percorridos em um tanque é significativo.
André
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Andre escreveu:O número de quilômetros percorridos em um tanque é significativo.
André
oi Andrew
Foi isso que me fez ficar pessimista até agora.
Eu obtive economias fazendo comparações muito precisas. Muito preciso. Mas, usando o carro normalmente, nunca recebi nada.
A única coisa que eu teria que fazer agora é encontrar um bom instalador de tubos para fazer um reator impecável.
O cobre soldado no aço do tubo de escape de um motor a gasolina não dura muito.
Eu precisaria de um pedaço todo de aço inoxidável para ficar quieto.
Não consigo medir o consumo de água porque há infiltrações.
Falei com Cedric "Muzo31" no forum.
Ele acabou de investir em um kit de GLP para o seu Renault Rodeo.
500 € no Ebay.
É muito bom como uma modificação para carros antigos.
Não sei se valeria a pena em um carro como o meu. Este não é um carro coletor e é o preço do carro.
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Hi Pit
Para um carro velho que você usa pouco, não vale a pena investir, a menos que você faça isso de forma experimental.
Mas você já tem o reator para refinar, se você adicionar outra coisa, ele faz muitas coisas para medir em conjunto, desde que comecei a andar com óleo 100%, fica difícil medir o consumo. as melhorias.
Quando quero fazer boas medições, viajo apenas para o diesel e meço o mercado de petróleo é mais uma curiosidade do que qualquer outra coisa. É necessário pensar em todo o 300km para encher o pequeno tanque traseiro; é necessário decantar o óleo e manuseá-lo com medo de danificar o porta-malas.
Para o seu reator, o tubo não deve ser de aço galvanizado ou eletrolisado, o tubo deve ser de aço preto não revestido; se você usar muito pouco o veículo que fica parado, geralmente usa um tubo de aço inoxidável, mas não é uma obrigação. ..
você solda um reator de tubo com o tubo rosqueado de duas extremidades 1 / 2 dessa maneira, pode desmontar qualquer parafuso na extremidade
Para a fabricação de cerveja se for uma fermentação forte, feita com tocha de oxiacetileno com hastes de latão, uma boa camada grossa à qual ela deve resistir (anteriormente eu reparei os coletores de escape de ferro fundido que estavam rachados e resistem)
o reator deve estar bem ajustado e apertado mecanicamente, se você quiser fazê-lo na solda.
Embora eu recomende que você o solde ao aço elétrico, à baguete, se não tiver mais nada, ou às garagens mais pequenas da MIG soldam os escapamentos com isso (prepare a peça bem ajustada e faça a solda por um cara que sabe soldar um trabalho de hora 1 / 4)
André
Para um carro velho que você usa pouco, não vale a pena investir, a menos que você faça isso de forma experimental.
Mas você já tem o reator para refinar, se você adicionar outra coisa, ele faz muitas coisas para medir em conjunto, desde que comecei a andar com óleo 100%, fica difícil medir o consumo. as melhorias.
Quando quero fazer boas medições, viajo apenas para o diesel e meço o mercado de petróleo é mais uma curiosidade do que qualquer outra coisa. É necessário pensar em todo o 300km para encher o pequeno tanque traseiro; é necessário decantar o óleo e manuseá-lo com medo de danificar o porta-malas.
Para o seu reator, o tubo não deve ser de aço galvanizado ou eletrolisado, o tubo deve ser de aço preto não revestido; se você usar muito pouco o veículo que fica parado, geralmente usa um tubo de aço inoxidável, mas não é uma obrigação. ..
você solda um reator de tubo com o tubo rosqueado de duas extremidades 1 / 2 dessa maneira, pode desmontar qualquer parafuso na extremidade
Para a fabricação de cerveja se for uma fermentação forte, feita com tocha de oxiacetileno com hastes de latão, uma boa camada grossa à qual ela deve resistir (anteriormente eu reparei os coletores de escape de ferro fundido que estavam rachados e resistem)
o reator deve estar bem ajustado e apertado mecanicamente, se você quiser fazê-lo na solda.
Embora eu recomende que você o solde ao aço elétrico, à baguete, se não tiver mais nada, ou às garagens mais pequenas da MIG soldam os escapamentos com isso (prepare a peça bem ajustada e faça a solda por um cara que sabe soldar um trabalho de hora 1 / 4)
André
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bem-vindo
7,42L / 100km no último cheio ainda está no mesmo número é bom
Encontrei cupons de gás desde janeiro 2006.
Eu tive consos 8,5L / 100km buscando a economia na rodovia.
Era inverno, onde eu absolutamente queria fazê-lo funcionar. Eu fiz muitas milhas para testar e as cheias foram espaçadas com alguns dias de diferença.
Naquele momento, fui até o final do tanque, pois as quantidades de gasolina 38 indicam 39L para o 420 450km percorrido.
No momento, reabasteço em torno do 35L por 450 480km no balcão. Portanto, sem forçar e em condições não favoráveis à economia.
7,42L / 100km no último cheio ainda está no mesmo número é bom
Encontrei cupons de gás desde janeiro 2006.
Eu tive consos 8,5L / 100km buscando a economia na rodovia.
Era inverno, onde eu absolutamente queria fazê-lo funcionar. Eu fiz muitas milhas para testar e as cheias foram espaçadas com alguns dias de diferença.
Naquele momento, fui até o final do tanque, pois as quantidades de gasolina 38 indicam 39L para o 420 450km percorrido.
No momento, reabasteço em torno do 35L por 450 480km no balcão. Portanto, sem forçar e em condições não favoráveis à economia.
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6,8L / 100km. É a última cheia do mês de julho.
Não atingi o objetivo que Zac me previu (600km) com toda a força, mas passei na barra 500km.
526km com 35,95L para ser exato.
Eu ainda tenho problemas para chegar lá. É bom ver que tanto esforço acabou dando algo que funciona sempre.
O único problema é que eu fiz tanto neste carro que não diria o que dá mais resultado.
Como se costuma dizer "é apenas o resultado que conta."
Não atingi o objetivo que Zac me previu (600km) com toda a força, mas passei na barra 500km.
526km com 35,95L para ser exato.
Eu ainda tenho problemas para chegar lá. É bom ver que tanto esforço acabou dando algo que funciona sempre.
O único problema é que eu fiz tanto neste carro que não diria o que dá mais resultado.
Como se costuma dizer "é apenas o resultado que conta."
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- elefante
- especialista Econologue
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- Inscrição: 28/07/06, 21:25
- Localização: Charleroi, centro do mundo ....
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sim! Em outras áreas, isso é chamado de remédio ruim: você solicita medicamentos 5 ou 6; sempre haverá um que serve alguma coisa.
No final, é bastante pernicioso o suficiente para um especialista real perceber um efeito antagônico: por exemplo, existe um medicamento antidiarreico que agrava a doença de Parkinson.
Mas é óbvio que você não pode pagar centenas de testes. Estamos muito felizes por você ter chegado a algo interessante.
No final, é bastante pernicioso o suficiente para um especialista real perceber um efeito antagônico: por exemplo, existe um medicamento antidiarreico que agrava a doença de Parkinson.
Mas é óbvio que você não pode pagar centenas de testes. Estamos muito felizes por você ter chegado a algo interessante.
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elefante Supremo Honorário éconologue PCQ ..... eu sou muito cauteloso, não é rico o suficiente e com preguiça de realmente salvar o CO2! http://www.caroloo.be
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mensagem dernier pela brahimour
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31/01/14, 01:01Um assunto postado no forum : injeção de água em motores: montagens e experimentos
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mensagem dernier pela Flytox
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29/10/13, 22:52Um assunto postado no forum : injeção de água em motores: montagens e experimentos
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mensagem dernier pela Flytox
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08/03/12, 18:53Um assunto postado no forum : injeção de água em motores: montagens e experimentos
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mensagem dernier pela ciwil66
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17/07/12, 00:35Um assunto postado no forum : injeção de água em motores: montagens e experimentos
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mensagem dernier pela Andre
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16/04/10, 17:16Um assunto postado no forum : injeção de água em motores: montagens e experimentos
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