Resultados do estudo do projeto Echo-Engine²

Edições e alterações aos motores, experiências, descobertas e idéias.
Andre
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pela Andre » 09/05/08, 16:13

Olá
Não é visível na foto, mas como o motor e o sistema foram montados, podemos dizer que a saída do reator era cerca de 50 centímetros menor que a entrada de ar do motor. Isso elimina qualquer risco de causar a entrada de água do motor no estado líquido.


É um erro e provavelmente muita água no GV
por que você acha que o sistema compacto de caixas de chicletes é mais funcional? a temperatura de saída diria o que está acontecendo no reator, mesmo a meia velocidade,

Sou a favor da teoria de Exocéan de que o vapor produzido no GV ou no borbulhador ..

Não é no reator que é necessário trabalhar, sua construção é tolerante; a Hypnos el'on cpompris vende o reator e a parte complicada a ser percebida em um carro é o borbulhador ou o GV, configurado para um regime variável torna difícil fazê-lo funcionar.
Antes de automatizar, é necessário encontrar os parâmetros para referência

E quanto você estima suas reduções no consumo após suas modificações e experimentos prolongados?


Com um motor turbo Mercedes 300D de 5 cilindros e 3 litros automático, diminuo entre 5,9 litros e 6,4 litros
se eu dirijo a 110 km / h ou 70 km / h, é aproximadamente a mesma coisa, ao conduzir uma pequena viagem intermitente, ele aumenta perto de 8 litros. (aqueles que tiveram esses veículos antigos sabem quanto consome)
O próximo passo é redefinir os injetores por um longo tempo em que estão no veículo.

Eu não descreveria todas as experiências infrutíferas que tento, há mais movimentos ruins do que bons, alguns pensam que isso é fácil de fazer, faz uma montagem e funciona da primeira vez (nunca aconteceu comigo)

André
Automatize a regulamentação, é uma fábrica sob o capô
com a experiência e a observação de ajustes manuais acabamos
entender o que ajustar ..
Você deve primeiro dominar bem a velocidade constante.

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Controle com estágio de relé sólido
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pela Remundo » 09/05/08, 16:51

Obrigado André,

Muito mecânico!

Bem, vi isso na Internet sobre o modelo automático de 5 cilindros turbo de 1984:
"Construtor de modelos europeu que deu
a 90kmh 8l
a 120kmh 10,9l
cidade 10,4l "


Então você economiza muito combustível. Quanto você consumiu antes de fabricar o Gillier Pantone, o mesmo tipo desses dados?

De qualquer forma, para um carro grande da época, com um motor turbo e caixa de velocidades automática, um consumo de 7L / 100, é realmente bom!
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Andre
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pela Andre » 09/05/08, 18:03

Olá
Remundo escreveu:Obrigado André,

Muito mecânico!

Bem, vi isso na Internet sobre o modelo automático de 5 cilindros turbo de 1984:
"Construtor de modelos europeu que deu
a 90kmh 8l
a 120kmh 10,9l
cidade 10,4l "


Então você economiza muito combustível. Quanto você consumiu antes de fabricar o Gillier Pantone, o mesmo tipo desses dados?

De qualquer forma, para um carro grande da época, com um motor turbo e caixa de velocidades automática, um consumo de 7L / 100, é realmente bom!


Meu consumo antes de dopar na água era um pouco menor do que os valores do fabricante? de 8,5 a 9,2 litros em condução interurbana de 100 km / h, 110 km / h, em média 9 litros por 100 km na estrada principal, utilizo esses valores para meus cálculos.

Se eu consumir os consumos do fabricante, minha% é ainda melhor. O objetivo não é calcular pontuações, mas fazê-lo em todas as viagens e repetidamente.

André

Temperatura de saída do reator em diferentes velocidades
Foto tirada hoje
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Às vezes, excede 200c e, uma vez quente, permanece por tempo suficiente, mesmo reduzindo a potência.
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pela Remundo » 12/05/08, 10:49

Bom equipamento!

pode ser entendido, é a inércia térmica do metal que deve fazer isso : Idea:

363000 km, é onde está a Merco, não fazemos mais isso :D
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pela Flytox » 12/05/08, 11:12

Olá André

O indicador no canto inferior esquerdo é a temperatura da entrada do reator?
Quando tem 2 valores exibidos, o da direita é o valor máximo obtido?
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pela gegyx » 12/05/08, 11:33

Olá André

Você deve passar o pano contra poeira todos os dias em sua máquina.

Essas fotos são realmente boas.

Existem todos os indicadores ao mesmo tempo.
Existe até o diferencial do nível de combustível, dependendo dos 37 km percorridos.
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pela bpval » 12/05/08, 13:20

Olá André

Existem ...
uma coisa que me entristece 8)

Sua bomba de óleo ... Ok, eu não sou especialista

Mas seja a 1500 rpm, 2500 ou até 3000, sua pressão de óleo está sempre em 3

Cuidado com hipertensão :D

tchau
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pela bpval » 12/05/08, 13:22

Brincadeiras à parte

Chapéu para sua instrumentação
Trabalho de pro
Admiro

tchau
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