Os motores ou os processos mais unidade, debate e idéias?100 motor% de água (de novo)

Mito ou realidade? A questão permanece! Cabe a você julgar nesta parte do forum, processos como as invenções de Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, fusão a frio ...

Pesquisa do movimento perpétuo é uma "fantasia" da mente humana há séculos ...
Andre
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não lu mensagempela Andre » 08/02/08, 17:06

Olá
Crispus escreveu:
Capt_Maloche escreveu:NIET, NIET Tovarich!

Voltando a mim, o sensor de vácuo é uma pequena caixa preta presa à estrutura do motor do limpador. A revisão técnica não menciona um modelo não suportado. Minha esposa foi 1995.
Sem esse sensor efetivamente, o AVEC não deve trazer economia. Isso significa que o calculo estima o fluxo de:
- o regime,
- a posição da borboleta
- a temperatura do ar (também presente na minha)
Mas, neste caso, a depressão é estimada a partir de um ábaco, e se o AVEC tende a aumentá-lo ...

Talvez adicionando uma resistência ao potenciômetro do acelerador, seria possível levar em conta a perda de carga pela calculadora :?:


Todos os sensores têm influências na% correção
a entrada de ar ou a depressão após a montagem, a temperatura da entrada de ar e a posição do acelerador, todo esse escapador é predominante quando o motor opera o primeiro km do 4, uma vez que o escapamento quente
é o sensor lambda (sensor Oxygene) que é o contratante principal
Mesmo se você modificar as sondas ou substituí-las por resitâncias aproximadas, isso não muda muito na proporção que será controlada pelo 14,7 quando o circuito da sonda lambda estiver operacional.

Para quem faz viagens curtas 10km a 15km, as alterações das sondas fornecem uma economia durante o tempo em que você rola em loop aberto (sonda não operacional Lambda)
Se você quiser saber quantos quilômetros a sonda lambda leva para operar, desconecte-a, esfrie e veja quantos quilômetros são necessários para ter um alarme (som da máquina)
o computador continua executando a injeção no modo degradado
é um programa mais rico (médio) para evitar um golpe frio

André
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não lu mensagempela Capt_Maloche » 08/02/08, 20:51

bem-vindo André !

isso é muito verdadeiro nos veículos réçents, mas nesse modelo começo a me perguntar se existe um: procurei e não encontrei nenhuma sonda conectada antes ou depois do catalisador

é realmente o primeiro modelo de twingo com um mecanismo de bloco baseado no Renault 4 com distribuição em cadeia, além disso, não há sequer um sensor de depressão

se existe uma sonda lambda, ela certamente está morta, o faz 14 anos agora ainda e todos os dentes

Vi que nos modelos recentes, há uma sonda antes e outra depois da catalítica; difícil corrigir a conso sem entrar no programa

Portanto, o assunto real é obter os programas dessas calculadoras
Tenho certeza de que os códigos são imitáveis ​​e as variáveis ​​codificadas

como recuperá-los e modificá-los?
estes são apenas EPROMS na verdade

Oh Eleph, precisamos de você
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não lu mensagempela Andre » 08/02/08, 21:54

Olá

As sondas Lambda estão nos motores desde os anos 85

Na realidade, não tente distorcer a sonda lambda
funciona satisfatoriamente (quando está em operação)
ele fornece uma proporção de 14,7 o único ganho que poderíamos dizer que opera com uma proporção 17,4 apenas em regime carregado com uma leve perda de potência, o que no final dá um ganho ao 100km bastante baixo.

Ou é necessário trabalhar: é a razão na condição de motor degradado após o início, é exatamente o que você faz, é aí que há ganhos a procurar
a sonda lambda que nos interessa é a que está antes do catalisador, agora existem sondas elétricas aquecidas para sua ação mais rápida.

No meu Chevrolet, a sonda está desconectada, puxei um fio de um instrumento interno e ajusto minha relação com esta leitura da sonda. Assim que o motor está ligado, eu o ajusto de acordo com as reações do motor e depois do 2 ou 3 km Eu reajo e não toco no resto da viagem.
Com a experiência, podemos ajustá-lo apenas com a sensação de dirigir, e diminui até sentirmos um enfraquecimento do motor, e depois enriquecer um pouco (ele responde fielmente com a leitura da sonda)

Cada vez que o acelerador está em marcha lenta, o computador é executado (loop aberto) sem referência à sonda lambda; portanto, descer ou parar nos sinais vermelhos é uma proporção pré-estabelecida no computador.

André
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não lu mensagempela Capt_Maloche » 08/02/08, 22:03

sim, também podemos jogar no sensor de vácuo

acabei de verificar, há um sensor de depressão no twingo da Madame, é crispus quem estava certo, ela está no final de uma mangueira que vem do carburador :? ; então há uma sonda Lambda, droga

Nesse caso, se minhas montagens com me fizeram consumir demais, é porque certamente é

A compra vale a pena?
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não lu mensagempela crispus » 09/02/08, 00:04

Capitão Boa noite,

Depois do post onde estava a foto da sonda, eu te dei as figuras da rta
https://www.econologie.com/forums/post44169.html#44169

O sensor de vácuo é um quartzo fixado no avental:
Contato de leitura colocado entre os terminais 16 e 32 da calculadora, potenciômetro do acelerador desconectado:

Depressão (bar) | Tensão (V)
0 | 4,87
0,4 | 2,66
0,8 | 0,55


E, ao passar o potenciômetro do acelerador, o 634 (inativo) recebe os ohms 1730 (pé no chão).


Mais do que testar sua capacidade de aspiração ... Mas não vá nos fazer uma depressão! :ri muito:

Para a borboleta, eu diria que o botão é 2,2 k.
Apenas parte do seu curso é usado, as paradas indicam um defeito ...
Não há interesse em registrar um log para este aplicativo. As sondas NTC são logarítmicas, mas não por prazer ...

"O experimentador louco" também fez uma pesquisa no medidor:
http://vortex.francophone.free.fr/viewt ... d=263#p263
Na panela, a vazão cai 20% em carga igual. Deve ser trapaça da mesma ordem de grandeza ... Em que sentido eu não sei, é tarde ...

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não lu mensagempela Capt_Maloche » 10/02/08, 00:56

o experimentador maluco demonstra a perda adicional de carga na entrada de ar com um AVEC, mas diz que tem um desempenho melhor ...

Eu penso em uma melhor mistura ar / combustível, ok, digamos

no caso do twingo V1 com injeção de ponto único, ele realmente vaporizaria gasolina, e talvez um AVEC pudesse permitir isso

Suponho também que é por isso que o carburador está conectado ao circuito de água do radiador

Mas não vejo como fazer isso neste motor, o coletor de ar fundido de alumínio é tão aerodinâmico e granular quanto a mão do cinzel de um lenhador. O injetor cospe em grandes gotas diretamente na borboleta :? e quase não há espaço entre eles para edição

Talvez, como você diz crispus, coloque um resistor no sensor de vácuo para alterar artificialmente sua abertura, exceto que eu também mude seu ponto zero ...
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não lu mensagempela crispus » 10/02/08, 15:09

Capt_Maloche escreveu:Talvez, como você diz crispus, coloque um resistor no sensor de vácuo para alterar artificialmente sua abertura, exceto que eu também mude seu ponto zero ...

Eu estava falando sobre mudar as informações de posição da borboleta, porque a depressão lateral é um sinal quadrado (lido em outro lugar) que deve refletir as pulsações na admissão, já que o sensor é um quartzo ... Se eu penso o vórtice limita as variações de pressão, a calculadora o interpreta como uma depressão baixa e reduz a gasolina apesar disso.

Acho que lembro que a sonda lambda está oculta pela placa de proteção térmica acima do coletor. Para vê-lo, precisamos desmontar a chapa, mas como os parafusos estão em arco enferrujado ... Caso contrário, você deve remover o radiador.

Porque é porque eu tive que desmontar a culatra, acabei encontrando essa sonda de £ $% € @ ...

Seu consumo excessivo pode vir da sonda, mas como observado por André, ele apenas intervém no motor quente ...
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não lu mensagempela jonule » 13/02/08, 11:42

olá para você
prazer em ver que você está enfrentando o problema encontrado pelos experimentadores pantone ou eletrólise ou com etc ... no veículo com sonda lambda!

outro truque eletrônico do lobby do motorista ...

Sei que quem faz o ajuste sabe decodificar e "afinar" os parâmetros de seus veículos, colocando um cabo na tomada de diagnóstico do veículo e conectando-o a um computador ... Eu peguei o software na rede , emule etc ...

minha página na sonda lambda, aleatoriamente:
http://www.nrjrealiste.fr/trucs/lambda.html

boa sorte, lemos para você ;-)
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não lu mensagempela Capt_Maloche » 13/02/08, 13:08

agradável a sua página no lambda

me diga, você não tem título definitivo o programa "core" do controle da injeção com parâmetros matemáticos que sabemos o que% de cada um age de sensores?

se o programa que você está falando parece muito chato

:D
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não lu mensagempela jonule » 13/02/08, 13:20

oh sim, minha página nos injetores é 404 .. o site do h2osystem precisa fechar? ...
Eu preciso procurar nos meus backups ...

Enquanto isso, tenho o seguinte:
http://www.better-mileage.com/memberbonuswateradx.html mas não refiz pesquisas desde "injeção de controlador" ...

Eu penso sobre isso para os fãs da GV, coloque um controlador de vapor:
http://www.better-mileage.com/membervaporadx.html
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