Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...Política Eco2000 e Citroën!

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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Flytox
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não lu mensagempela Flytox » 26/07/15, 11:07

Sobre o CX, a evacuação do ar do cockpit é interessante do ponto de vista aerodinâmico para um carro (não competitivo) com iscas de tubarão.


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A razão é a loucura do mais forte. A razão para o menos forte é loucura.
[Eugène Ionesco]
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Janic
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não lu mensagempela Janic » 26/07/15, 14:49

Um protótipo ???

Porque os Dyna comercializados eram mais pesados ​​...
é claro, mas era um forro real com assentos reais 6, um enorme cofre e
Dimensões Panhard Levassor PL17 Tiger (1959-1961)

Comprimento 458 cm
Largura 167 cm
Altura 142 cm
Caixa NC
820 kg de peso

para comparar com este modelo riquiqui, quase sem porta-malas, devemos fazer uma relação, peso / consumo / e, principalmente, industrialização / custo de um veículo tão leve.
dado o consumo de 6 l / 100 (o que seria muito menor no ciclo NEDC) pode descer para 5 l na condução econômica (nas estradas) econômica.
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não lu mensagempela Did67 » 26/07/15, 15:53

OK

Mas se "coeficientes", também há o R4, que em sua versão básica com 600 cm3, pesava alguns 550 kg para locais reais 4 + um baú grande ou o 2 CV, que em sua versão 425 cc tinha que fazer cerca de 500 kg (e sempre o 4 varia de lugar + um baú) ...
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não lu mensagempela Eu Citro » 27/07/15, 00:59

O assunto deste tópico é para nos lembrar que há mais de um ano 30 em que os fabricantes sabem como fabricar veículos que consomem menos que os litros 3 de 100km, mas eles não querem fazê-los ...

Nós conversamos muito sobre isso forum de o fabuloso Mathis 333 construído após a guerra (1946, que em breve será 70ans) que já realizou esse feito de carro minimalista que dá o máximo.

Eu ando por alguns anos em carros elétricos, porque eles são os únicos veículos disponíveis desde os anos 20 que podem ir abaixo dos litros 2 até o 100km, do ponto de vista de energia e orçamento.

De fato, lembro aqui que, para um indivíduo, o preço da eletricidade ainda é, na 2015, substancialmente equivalente ao da gasolina ou do diesel. A economia possível com carros elétricos não é, portanto, o preço da energia, mas a ausência de desperdício do motor elétrico em comparação com a contrapartida térmica.

O pequeno Volkswagen elétrico (e-UP) que usamos desde o ano 1 (17.000km) é ainda mais eficiente porque, com a aceleração de um Golf GTI, ele combina um consumo de 12kWh 100km 1.2km o equivalente a 100km. ..
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Infelizmente, como Peugeot, Citroën e Mitsubishi, a Volkswagen não se empolga em promover este maravilhoso carro e é um obstáculo descobrir que ele existe, experimentá-lo e adquiri-lo ...
:x
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não lu mensagempela Christophe » 28/07/15, 03:25

Vídeo que promove o ECO2000 da PSA / Citroën: https://www.youtube.com/watch?v=GaiuLicYayY
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não lu mensagempela Eu Citro » 28/07/15, 17:57

As tecnologias de áudio visual e de computador evoluíram, mas as do carro já estavam maduras, a 30 anos atrás, para torná-lo menos do que o 3 litros 100km ...

Não entendo que as autoridades públicas não impuseram sistemas de partida e parada e proíbe a operação desnecessária de motores parados quando estão quentes ...
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não lu mensagempela Christophe » 28/07/15, 18:10

Bah eco2000 não foi usado para nada ... dixit a conclusão do pequeno relatório ...

Desde que o AX nasceu alguns anos depois e certamente se beneficiou do programa eco2000 ...

A versão diesel foi muito econômica! Menos 3.5L / 100 no 1992 ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... ons_diesel
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não lu mensagempela Eu Citro » 28/07/15, 19:08

Christophe escreveu:Bah eco2000 não ajudou ...

Desde que o AX nasceu alguns anos depois e certamente se beneficiou do programa eco2000 ...

A versão diesel foi muito econômica! Menos 3.5L / 100 no 1992 ...
E a versão elétrica do AX também foi a versão elétrica mais eficiente do 3 PSA 120V que diferia apenas na carroceria (AX, Saxo, 106).
Se os amigos puderam caminhar perto do 140km durante os desafios elétricos, devemos admitir que o AX era um pouco mais espartano do que o 106 e o Saxo, e eles haviam trabalhado com peso e aerodinâmica (remoção de equipamentos supérfluo, substituição de janelas por policarbonato, ...).
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não lu mensagempela Macro » 28/07/15, 20:24

O machado 1.4D era certamente econômico e animado, graças ao peso pluma de sua motocicleta, revestido com mangas .... Mas este motor dificilmente resistia ... o ferro fundido 1.5 que se seguia era um fardo se a psa tivesse se desenvolvido. em injeção direta turbo, tenho certeza de que teria sido uma boa engrenagem ...

quando a eficiência dos modelos elétricos ... Certamente o 140km para o equivalente a litros de gasolina 2 ... Mas ser dobrado pelo 103 equipado com um carboneto 15 ...
Eu chego a mais de 80km de autonomia com o meu novo 106 elétrico com uma taxa de equalização ... Mas, francamente, a menor chance que eu tenho do 50 tem tempo para monitorar minha economia e pinball que excitam um alemão tdi de 180cv não vem me catapultar em saturno ...
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A única coisa segura no futuro. É que não podem chance de que ele está de acordo com as nossas expectativas ...
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não lu mensagempela Eu Citro » 28/07/15, 22:21

Falei de eficiência ... Sem desempenho ... :?
A PSA subcontratou a produção de VEs de primeira geração com desconto.

Nos anos 20, os motores sem escovas tornaram-se essenciais e seus componentes eletrônicos de gerenciamento atingiram a maturidade, como provou a Toyota com o Prius por quase 15 anos.

O Volkswagen e-Up é um exemplo notável: as acelerações do Golf GTI e o consumo de 12kWh / 100km são equivalentes de óleo 1.2 litros 100km com um equipamento atual bastante completo (ABS, ESP, Auto Clim, ...) .
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