Política Eco2000 e Citroën!

[Christophe]

Estou compartilhando com vocês o trecho de um e-mail que acabei de receber de um ex-engenheiro da Citroën...sem comentários:

O Eco 2000 (3 L por 100 em 1984) foi um dos protótipos (com o Renault Vesta 1 (então 2!) e o Peugeot VERA) financiado a 50%
pela OEDEME (que desde então se tornou ADEME). os construtores mostraram então o seu know-how a baixo custo...sem qualquer
intenção de comercializá-los!

Nem mesmo uma opção aerodinâmica no 305... nada mais durante a bem-sucedida apresentação do AX ECO quando eu era engenheiro SSC/EXV/GMP na Citroën, no centro de
Velizy.

Que decepção! A Citroën prefere a Total e a Total prefere os Citroëns que...consomem!

Por quase 30 anos as massas e o Scx têm se deteriorado enquanto a circulação aumentou em mais de 2! Não posso fazer nada a respeito, exceto lançar minha revista sobre Conceitos Inovadores em
Francês/Inglês por assinatura e site (resumo e forum) para criticá-los e fazê-los se mexer??? Este projeto me agrada cada vez mais... meu cartão de imprensa me permitiu abordar pessoas talentosas no Salão Automóvel de Genebra (o designer do Honda HIMAS, por exemplo)

(.....)

Voltando do show de Genebra, para o SCx tenho alguns recentes: eles estão em torno de 0,7 mesmo para carros (pneus (muito) largos, entradas de ar anti-aerodinâmicas estilizadas etc...) ou pior ainda
para grandes monocorpos sem contar as 1,8 toneladas em condições de funcionamento, ou seja, 2 toneladas com 3 passageiros... um desastre na cidade ou uma travagem (pura perda de calor!) e reinícios que consomem energia sucedem-se com uma agressividade agravada pelos 30 milhões de franceses veículos e obstáculos colocados no trânsito...

O pior é que as pessoas pensam que os carros consomem menos do que antes... (isto seria verdade em condições de "isoconforto" ...)

Obrigado ao seu autor que sem dúvida se reconhecerá ;)

ps: SSC/EXV/GMP: Síntese e estilo Citroen/Experimentação de motorização de veículos/motos depois fiz SCL: síntese de clientes (organização de missões secretas e análise de concorrência).

[Dearcham]

Mesmo pegando os pesquisadores pela mão, não há como fazê-los ouvir nada (veja minha experiência durante a conferência sobre aquecimento global com um pesquisador de design e desenvolvimento de motores da PSA)

Como os regulamentos proíbem motores modificados e as grandes empresas estão se afastando deles, suponho que eles teriam que ser instalados à força em todos os veículos à noite para que isso acabasse sendo imposto :angry:

[Christophe]

veja minha experiência durante a conferência sobre aquecimento global com um pesquisador de design e desenvolvimento de motores da PSA

para sermos educados, os fabricantes só têm isto em mente: "quanto mais CO2 houver no escapamento, mais felizes ficamos! (porque CO2 == combustão total)

Por outro lado, gastam alguns milhões por ano (ou seja, 5% do que é investido na investigação de motores) na célula de combustível, apenas para ter um veículo com ZERO EMISSÃO para apresentar no próximo salão e para mostrar ao público que “eles estamos a fazer esforços sabendo (mas tendo o cuidado de não o dizer) que esta solução não é a correcta....nem economicamente nem ecologicamente...

[hyperius]

Olá

pergunta: quando é que as alternativas compreenderão finalmente que devemos prescindir destas pessoas (fabricante, administração, investigadores clássicos, patentes, etc.) que não fazem o seu trabalho?
não há mais nada a esperar destes sistemas estabelecidos; mesmo que sejamos nós que pagamos...!!!
_pesquisadores clássicos foram principalmente educados/treinados/condicionados para trabalhar em projetos clássicos! (além da [ciência oficial...] ​​não há salvação!) eles não vão lhe dar antigravidade!
_itou industriais! veja por exemplo este bom e velho motor térmico 4 tempos/4 cilindros e a impossibilidade que os referidos fabricantes têm de desenvolver veículos eléctricos (porque as baterias...chumbo!!)
quem pode acreditar que não conhece "supercapacitores" (até 5000 farads!) não poluentes/recarga quase instantânea/vida útil ilimitada!!??
as alternativas vão para a frente de forma dispersa, temos poucos ou nenhuns meios e se isso não for suficiente, na maioria das vezes são dirigidas a sistemas estabelecidos...não ao Glop!!
positivamente: se concentrassem os seus esforços conjuntos num projecto de poupança, estabelecessem de uma vez por todas um princípio inovador (o mais adequado) e o difundissem calmamente fora do circuito comercial; aí temos a chance de ter um mundo melhor/que assim seja
enquanto espero por esse dia abençoado...volto para minha oficina...

reações?

;)

[Philippe Schutt]

Sim, mas os estudos de marketing sempre demonstraram que os clientes exigem mais conforto e sobretudo mais segurança. Daí os múltiplos airbags, barras de reforço nas portas, pneus mais largos (travagem), etc... seguindo os critérios de atribuição de estrelas do NCAP.

E para conforto, carros e minivans maiores, + aparelhos pesados ​​como teto panorâmico, para-brisas gigantes, ar condicionado, câmbio automático, nada além de coisas que te fazem consumir.
E não estou falando de falsas boas ideias, como conversores catalíticos.

[Flytox]

Sim, mas os estudos de marketing sempre demonstraram que os clientes exigem mais conforto e sobretudo mais segurança. Daí os múltiplos airbags, barras de reforço nas portas, pneus mais largos (travagem), etc... seguindo os critérios de atribuição de estrelas do NCAP.

Poderia citar um estudo não encomendado por estes mesmos fabricantes ou pelos detentores do poder que cobram o TIPP e outros IVA, digno de um mínimo de objectividade e que vá ao encontro dos desejos dos consumidores?

Tenho sérias dúvidas de que as pessoas reais entrevistadas não tenham considerado o preço de custo por utilização. Infelizmente, desde a época em que fomos enfiados em nossas cabeças com besteiras, fazendo-nos acreditar em segurança (falsa), tecnologia (que só aumenta o preço e não o desempenho), velocidade (que não 'nunca tentamos), acho que o poder de discernimento dos entrevistados diminuiu

As estrelas do NCAP são para provas de 29 a 64 km/h......e dirigimos até 130 km/h. Nessas velocidades ainda faremos muito ketchup ao menor acúmulo com ou sem airbag. Sem limites drásticos de velocidade não faz muito sentido falar sobre segurança.

http://fr.wikipedia.org/wiki/EuroNCAP

[Christophe]

Acima!

[Christophe]

Uau...um eco2000 (1 de 4 construídos) estava à venda em leilão há pouco mais de um ano...

http://amicale-citroen.de/2014/citroen- ... bile-2014/

Lote N ° 330
Venda 2400, retromobile 2014 e solo alfa pela artcurial motorcars
Data: 07 de fevereiro de 2014, Salon Rétromobile, Paris
Descrição: 1982 Citroën ECO 2000, protótipo SA 103
Não existe reserva

Vendido sem documento de registro,
ser registrado com documento de registro de colecionador
Chassi nº 638658

- Protótipo único de um fabricante particularmente criativo
- Resultado do trabalho do escritório de design Peugeot-Citroën
- Vendido diretamente pela Citroën Heritage

As crises petrolíferas da década de 1970 tiveram um impacto profundo nas mentes das pessoas. O consumo automóvel tornou-se uma grande preocupação, não só por razões comerciais, mas também por razões políticas: o objectivo é reduzir a dependência energética do país. Assim nasceu em 1981 o programa “ECO 2000”, que levaria em 1986 ao desenvolvimento de um veículo que consumisse em média 3 litros aos 100 km. Este projeto foi financiado em 50% pelo poder público e, na Peugeot-Citroën, cerca de uma centena de engenheiros participaram na investigação. As especificações especificavam “rejeitar todos os preconceitos técnicos, consistindo o viés inicial em explorar o maior número possível de soluções, em todas as áreas”. Os estudos deram origem a quatro protótipos sucessivos, denominados SA 103, SA 109, SA 117 e SL 10. A última versão, de 1985, atingiu um consumo de 2,4 litros aos 100 km a 90 km/h, com uma média de 3 litros: Objetivo alcançado!
O protótipo que oferecemos aqui, vindo diretamente das reservas da Citroën Heritage que concordou em se desfazer dele, é o SA 103, o primeiro do gênero. Segundo a Citroën, foi uma “primeira síntese do trabalho teórico realizado, centrado principalmente no peso e na estética. A vontade de não excluir nenhuma solução a priori é ilustrada pela adoção de uma arquitetura tipo “propulsão”. , o motor bicilíndrico foi mantido." O carro pesa apenas 430 kg, com Cd de 0,267 e consumo de 3,5 litros por 100 km. O motor de 704 cc desenvolve 3 cv DIN e o carro atinge uma velocidade máxima de 26 km/h.
Um automóvel que prenuncia o problema energético que cada vez mais enfrentamos, este Citroën ECO 2000 é uma oportunidade única de adquirir um protótipo resultante de um extenso trabalho realizado por um fabricante no sigilo dos seus gabinetes de design. Além disso, para um colecionador que não hesita em investir no projeto, após a restauração ele pode ser colocado de volta na estrada com seu inimitável estilo dos anos 80. Pode ser registrado com documento de registro de colecionador.

[Janic]

panhard se saiu muito melhor em termos de CX e peso.

[Did67]

Um protótipo ???

Porque os Dynas vendidos eram mais pesados...