Política Eco2000 e Citroën!

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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Christophe
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Política Eco2000 e Citroën!

pela Christophe » 29/03/04, 22:44

Estou compartilhando um trecho de um e-mail que acabei de receber de um ex-engenheiro da Citroen ... sem comentar:

O Eco 2000 (3 L 100 no 1984) foi um dos protótipos (com o renault Vesta 1 (então 2!) E o Peugeot VERA) financiado 50%
pelo EMEDEM (agora ADEME desde). os construtores mostraram seu conhecimento de forma barata ... sem nenhuma
intenção de comercializá-los!

Nem mesmo uma opção aerodinâmica no 305 ... não mais durante a apresentação bem-sucedida do AX ECO enquanto eu era engenheiro de SSC / EXV / GMP na Citroen, no centro de
Vélizy.

Que decepção! Citroen prefere Total e Total prefere Citroens que ... consomem!

Desde os anos 30, as massas e o Scx são degradados, enquanto a circulação foi multiplicada por mais de 2! Não posso fazer nada lá, exceto para deixar minha análise dos conceitos inovadores em
Francês / Inglês por assinatura e site (resumo e forum) para criticá-los e fazê-los se mover ??? Esse projeto me agrada cada vez mais ... meu cartão de imprensa me permitiu abordar pessoas talentosas no show de Genebra (o designer do Honda HIMAS, por exemplo)

(.....)

De volta ao Salão Automóvel de Genebra, para o SCx eu tenho alguns recentes: eles estão em torno do 0,7, mesmo para carros (pneus (também) largos, entradas de ar aerodinâmicas estilizadas, etc ...) ou pior
para veículos grandes sem contar as toneladas 1,8 em ordem de marcha toneladas 2 com passageiros 3 ... uma catástrofe na cidade ou frear (pura perda de calor!) e renascimentos que consomem muita energia são bem-sucedidos com uma agressividade exhacerbée dos milhões de veículos 30 e os obstáculos colocados no trânsito ...



O pior é que as pessoas pensam que os carros consomem menos do que antes ... (isso seria verdade em condições de "isoconforto" :D ...)

Obrigado ao seu autor que reconhecerá sem dúvida;)

ps: SSC / EXV / GMP: Síntese e estilo Citroen / veículo de experimentação / trem de força, então eu fiz SCL: síntese de cliente (organização de missões secretas e análise de concorrência).
Dernière édition par Christophe o 18 / 07 / 11, 13: 31, 2 editada uma vez.
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Dearcham
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pela Dearcham » 30/03/04, 13:16

Mesmo pegando os pesquisadores pela mão, não há como fazê-los ouvir alguma coisa (veja minha experiência durante a conferência sobre aquecimento global com um pesquisador de motores de desenvolvimento de projetos na PSA)

Como os regulamentos proíbem os motores modificados e as grandes empresas estão se afastando, suponho que eles teriam que ser forçados à noite em todos os veículos para que acabassem: irritados:
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Christophe
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pela Christophe » 03/04/04, 14:31

veja minha experiência durante a conferência sobre aquecimento global com o desenvolvimento de um mecanismo de projeto de pesquisador na PSA

para permanecer educado, os construtores têm isso em mente: "quanto mais CO2 tiver o escape, mais seremos felizes! (porque CO2 == combustão total)

Por outro lado, eles gastam alguns milhões por ano (5% do que é colocado no mecanismo de busca) na célula de combustível, apenas para ter um veículo ZERO EMISSION para apresentar no próximo show e ir ao público. eles se esforçam enquanto sabem (mas continuam dizendo isso) muito bem que esta solução não é boa ... nem econômica nem ecologicamente ...
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pela hyperius » 04/12/04, 13:34

Olá

pergunta, quando a alternativa finalmente entenderá que é necessário ficar sem essas pessoas (construtor, administração, pesquisadores clássicos, patentes etc.) que não fazem seu trabalho?
não há mais o que esperar desses sistemas; mesmo se formos nós que os recompensamos ... !!!
_Os pesquisadores clássicos foram educados / treinados / condicionados principalmente para trabalhar em projetos clássicos! (exceto o ponto [oficial] [...] científico da salvação!) eles não colocam você anti-gravitação!
_ os fabricantes itou! veja por exemplo este bom e velho motor 4 time / 4 e a impossibilidade de os fabricantes terem de desenvolver veículos elétricos (porque as baterias ... são carregadas!)
quem pode acreditar que não conhece os "super capacitores" (até farads 5000!) recarga não poluente / quase instantânea / vida ilimitada !! ??
as alternativas vão para a frente em uma ordem dispersa, não têm ou poucos meios e, se isso não bastasse, geralmente são direcionadas para sistemas estabelecidos ... não Glop !!
positivamente, se eles concentrassem seus esforços conjuntos em um projeto de economia, estabelecessem um princípio inovador (o + adaptado) de uma vez por todas e difundissem calmos fora do circuito comercial; lá temos a chance de ter um mundo melhor / que assim seja
enquanto aguarda aquele dia abençoado ... volto para o meu estúdio ...

reações?

;)
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Philippe Schutt
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pela Philippe Schutt » 18/07/11, 17:30

Sim, mas os estudos de marketing sempre mostraram que os clientes exigem mais conforto e, acima de tudo, mais segurança. Daí os múltiplos airbags, as barras de reforço nas portas, os pneus mais largos (travagem), etc ... de acordo com os critérios de classificação por estrelas do NCAP.

E, para maior conforto, carros e minivans maiores, + aparelhos pesados ​​exibem telhados panorâmicos, pára-brisas gigantes, ar-condicionado, caixas para carros, coisas que consomem.
E não estou falando de boas idéias falsas, como conversores catalíticos.
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pela Flytox » 18/07/11, 18:17

Philippe Schutt escreveu:Sim, mas os estudos de marketing sempre mostraram que os clientes exigem mais conforto e, acima de tudo, mais segurança. Daí os múltiplos airbags, as barras de reforço nas portas, os pneus mais largos (travagem), etc ... de acordo com os critérios de classificação por estrelas do NCAP.


Você pode citar um estudo não encomendado por esses mesmos fabricantes ou poder existente que recolhe o TIPP e outro IVA, digno de um mínimo de objetividade que fala do desejo dos consumidores?

Tenho grandes dúvidas de que as pessoas reais entrevistadas não tenham lembrado o preço de custo em uso. Infelizmente, desde o tempo em que estamos cheios de caveiras, fazendo-nos brilhar segurança (lata), tecnologia (que aumenta apenas o preço e não o desempenho), a velocidade (que nós nunca tente), acho que o poder de discernimento dos entrevistados diminuiu : Cenho: : Mrgreen:

As estrelas NCAP foram dadas para eventos 29 a 64 km / h ...... e nós dirigimos até 130 km / h. Nessas velocidades, ainda obteremos o máximo de ketchup em qualquer acumulação com ou sem airbag. Sem uma limitação drástica de velocidade, não faz muito sentido falar em segurança.

http://fr.wikipedia.org/wiki/EuroNCAP
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A razão é a loucura do mais forte. A razão para o menos forte é loucura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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pela Christophe » 26/07/15, 05:43

Acima!
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pela Christophe » 26/07/15, 06:55

Uau ... um eco2000 (construído em 1 4) estava à venda há pouco mais de um ano ...

http://amicale-citroen.de/2014/citroen- ... bile-2014/


Lote N ° 330
Venda 2400, Rétromobile 2014 e Solo Alfa da Artcurial Motorcars
Data: 07 Fev 2014, Salon Rétromobile, Paris
Descrição: 1982 Citroën ECO 2000, protótipo SA 103
Não existe reserva

Vendido sem multa de trânsito,
registrar no cartão de registro cinza
Chassis # 638658

- Protótipo exclusivo de um construtor particularmente criativo
- Resultado do trabalho do escritório de design da Peugeot-Citroën
- Vendido diretamente pela Citroën Heritage

A crise do petróleo da década de 1970 marcou profundamente os espíritos. O consumo de automóveis tornou-se uma grande preocupação, por motivos não só comerciais, mas também políticos: é para reduzir a dependência energética do país. Assim nasceu em 1981 o programa "ECO 2000", que iria conduzir em 1986 ao desenvolvimento de um veículo que consumia em média 3 litros por 100 km. Este projeto foi financiado em 50% pelo poder público e, na Peugeot-Citroën, cerca de 103 engenheiros participaram da pesquisa. As especificações especificadas para "rejeitar todas as suposições técnicas, o ponto de partida consistindo em explorar tantas soluções quanto possível, em todas as áreas." Os estudos deram origem a quatro protótipos sucessivos, denominados SA 109, SA 117, SA 10 e SL 1985. A última versão, de 2,4, alcançou um consumo de 100 litros por 90 km a 3 km / h, com uma média de XNUMX litros: objetivo alcançado!
O protótipo que aqui apresentamos, proveniente diretamente das reservas Citroën Heritage, que concorda em ceder, é o SA 103, o primeiro do género. Segundo Citroën, foi uma “primeira síntese do trabalho teórico realizado, principalmente focado no peso e na estética. O desejo de não excluir qualquer solução a priori é ilustrado pela adoção de uma arquitetura do tipo "propulsão." Para economizar tempo, foi escolhido o motor duplo plano. " O carro pesa apenas 430 kg, com Cx de 0,267 e um consumo de 3,5 litros por 100 km. O motor de 704 cc produz 3 cv DIN e o carro chega a 26 km / h em velocidade máxima.
Carro prefigurando o problema de energia que estamos enfrentando cada vez mais, este Citroën ECO 2000 é uma oportunidade única de adquirir um protótipo resultante de um extenso trabalho realizado por um fabricante no segredo de seus escritórios de design. Além disso, para um colecionador que não hesita em investir no projeto, após a restauração, ele pode ser recolocado na estrada com seu estilo inimitável do 80. É registrável no cartão de registro cinza.
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pela Janic » 26/07/15, 10:38

Panhard havia se saído muito melhor em termos de CX e peso.
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pela Did67 » 26/07/15, 11:07

Um protótipo ???

Porque os Dyna comercializados eram mais pesados ​​...
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