Fim do motor 100% diesel ou gasolina para 2040 ???

Transportes e novo transporte: energia, poluição, as inovações do motor, carro-conceito, veículos híbridos, protótipos, controle de poluição, normas de emissão, impostos. não modos de transporte individuais: transportes, organização, carsharing ou carpooling. Transporte sem ou com menos petróleo.
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela Remundo » 21/08/19, 21:20

o problema é que um carro "poluente" não significa absolutamente nada ...

nas emissões de CO2, as injeções diretas permitem uma combustão mais completa, mas o outro lado da moeda são partículas finas ...

não existe um "índice aglomerado" que mede toda a poluição de um veículo. E mesmo para carros elétricos, certas externalidades pesam sobre o meio ambiente (mineração de baterias, origem da recarga de eletricidade, etc.)

de fato, para ser relevante, o que alcança o melhor compromisso é a hibridização de veículos, com uma pequena bateria para viagens urbanas e um motor térmico para autonomia + longas distâncias.

precisamos trabalhar muito mais em um mix de energia renovável (incluindo biocombustíveis) apenas nos próprios veículos.
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela moinsdewatt » 10/09/20, 08:17

A plataforma Uber se compromete a não mais circular veículos a diesel na França até o final de 2024

AFP publicado em 08 de setembro de 2020

A plataforma de reservas de carros com motorista do Uber se comprometeu na terça-feira a não mais circular veículos a diesel na França até o final de 2024 e atingir 50% dos veículos elétricos um ano depois.

"Estamos assumindo (...) um compromisso histórico em nosso setor de negócios, de 50% de veículos elétricos até 2025", disse a repórteres Laureline Serieys, chefe das operações francesas do Uber. Cerca de 15 carros devem, portanto, mudar para elétricos até 000, um número a ser comparado com as atuais 2025 vendas anuais, disse ela.

Para incentivar seus motoristas a converterem seus veículos, o Uber criará uma espécie de pote, alimentado por um aumento de preços de 3 centavos por quilômetro em 1º de janeiro de 2021, ao qual a empresa adicionará 3 centavos de seu bolso. Um condutor que utilize a plataforma 42 horas semanais poderá assim receber uma ajuda de 4 euros se decidir comprar um veículo eléctrico ao fim de três anos, explicou o gestor. Este sistema vai substituir no final de 500 uma ajuda de 2021 euro por viagem paga aos condutores eléctricos (com um máximo de 1 euros), que quase não é utilizada, acrescentou.

No total, o Uber estima o montante de ajudas que os condutores poderão beneficiar ao longo de cinco anos em 75 milhões de euros, metade fornecida pelos clientes e outra pela empresa. As viagens feitas com o "Uber Green", fórmula de reserva de veículos híbridos ou elétricos - 17% da frota atual - não serão afetadas pelo aumento de 3 centavos por quilômetro e ficarão mais baratas, segundo o Uber França.

O Uber assinou um acordo europeu com a Renault e a Nissan "para facilitar o acesso a veículos elétricos para motoristas VTC". A plataforma também chegou a um acordo com a EDF e a Power Dot para fornecer aos seus motoristas tarifas reduzidas e / ou estações reservadas de recarga rápida.

Essas medidas fazem parte de um plano geral estimado em US $ 800 milhões para ajudar centenas de milhares de motoristas nos Estados Unidos, Canadá e Europa a mudar para veículos elétricos até 2025.

O nível de tráfego do Uber na França está sofrendo as consequências da crise de saúde e atualmente está em 70% do seu nível normal, e até mesmo em 40% para aeroportos, disse Laureline Serieys.



https://www.connaissancedesenergies.org ... 025-200908
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Rajqawee
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela Rajqawee » 10/09/20, 18:53

Obrigado aos colaboradores deste tópico pela seleção de artigos, eles me permitem refinar minha visão do assunto.

Eu dirijo muito pouco (5 ou 6000km por ano para uma família de 4), mas também acabei de comprar uma van (Volkswagen T4 de 2000) para férias e fins de semana (o objetivo: fazer férias só assim), e ainda consome 10L / 100. Não é "tão" catastrófico na frente de certos SUVs, especialmente para 1000 ou 1500 terminais por ano, mas mesmo assim, pesa em carbono. O resto do tempo eu uso meu clio que é 6,7L / 100 (Córsega obriga!)

Agora vejo que há muitos avanços no campo elétrico (a Volkswagen e a Nissan estão preparando uma van totalmente elétrica), dependendo do preço, vou olhar para isso se possível.

Considero relevante a reflexão de Remundo, nomeadamente, raciocinar mais sobre o cabaz energético, pelo menos na fase de transição, é provavelmente mais eficaz na oferta de veículos adequados (viagens curtas = elétrico, viagens longas = elétrico + térmico, grosso modo) , a ser desenvolvido pelos próximos 30 ou 50 anos.

Obrigado!
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela ENERC » 10/09/20, 19:29

Rajqawee escreveu:Obrigado aos colaboradores deste tópico pela seleção de artigos, eles me permitem refinar minha visão do assunto.

Eu dirijo muito pouco (5 ou 6000km por ano para uma família de 4), mas também acabei de comprar uma van (Volkswagen T4 de 2000) para férias e fins de semana (o objetivo: fazer férias só assim), e ainda consome 10L / 100. Não é "tão" catastrófico na frente de certos SUVs, especialmente para 1000 ou 1500 terminais por ano, mas mesmo assim, pesa em carbono. O resto do tempo eu uso meu clio que é 6,7L / 100 (Córsega obriga!)

Agora vejo que há muitos avanços no campo elétrico (a Volkswagen e a Nissan estão preparando uma van totalmente elétrica), dependendo do preço, vou olhar para isso se possível.

Considero relevante a reflexão de Remundo, nomeadamente, raciocinar mais sobre o cabaz energético, pelo menos na fase de transição, é provavelmente mais eficaz na oferta de veículos adequados (viagens curtas = elétrico, viagens longas = elétrico + térmico, grosso modo) , a ser desenvolvido pelos próximos 30 ou 50 anos.

Obrigado!

Guardei minha velha térmica para as férias e para os parentes. Com o elétrico, posso fazer 100 km, mas razoavelmente não mais. Mas eu ainda faço 6000 a 7000 km por ano na elec.

No seu caso, substituir o clio por um elec usado ainda tem interesse:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € por ano
- em elec: 5000 * 14 (kWh a 100 - na Córsega você pode fazer menos) * 17 ct por kWh -> 120 €

Você economiza 350 € por ano (ou mais se você puder colocar PV no telhado, no jardim ou como uma cerca).
Também há manutenção. Vou lá a cada 2 anos, mas me incomoda pagar por uma reforma só para trocar o filtro de pólen :? Não há manutenção em um elec. Mesmo em estradas de montanha os freios não são usados ​​porque a frenagem é feita pelo motor que recarrega a bateria.
Na verdade, posso mudar o filtro de pólen sozinho e usar o controle técnico para verificações de segurança (especialmente frenagem).
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela Rajqawee » 10/09/20, 20:01

ENERC escreveu:Guardei minha velha térmica para as férias e para os parentes. Com o elétrico, posso fazer 100 km, mas razoavelmente não mais. Mas eu ainda faço 6000 a 7000 km por ano na elec.

No seu caso, substituir o clio por um elec usado ainda tem interesse:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € por ano
- em elec: 5000 * 14 (kWh a 100 - na Córsega você pode fazer menos) * 17 ct por kWh -> 120 €

Você economiza 350 € por ano (ou mais se você puder colocar PV no telhado, no jardim ou como uma cerca).
Também há manutenção. Vou lá a cada 2 anos, mas me incomoda pagar por uma reforma só para trocar o filtro de pólen :? Não há manutenção em um elec. Mesmo em estradas de montanha os freios não são usados ​​porque a frenagem é feita pelo motor que recarrega a bateria.
Na verdade, posso mudar o filtro de pólen sozinho e usar o controle técnico para verificações de segurança (especialmente frenagem).


Interessante. Mas, de momento, não é aplicável, enquanto eu estiver na Córsega: uma parte significativa da eletricidade da Córsega é produzida por centrais de óleo combustível pesado. Sem ponto de vista ecológico portanto (é o que me interessa!) Mas como pretendo regressar ao continente, eu iria ver naquela altura. Quase não tenho manutenção no clio considerando o volume rolado, então isso não mudaria muito.
Mas sim, a longo prazo, por que não isso seria útil. Reparem que utilizo principalmente o meu carro para viagens "longas" (vou para o trabalho de bicicleta), geralmente cerca de 100km (para fazer caminhadas, escaladas ...) e que penso no continente, Eu faria tanto ou mais nessas viagens, então precisaria de um intervalo dependendo. Mas isso não parece mais ser um critério muito limitador ...

Merci pour ta réponse.
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela phil59 » 10/09/20, 21:12

O que posso dizer, porque há alguns anos, só tenho 2 EV em casa, e não mais térmica.

Um pequeno íon, cerca de 100 km de autonomia. Minha esposa teve o mesmo, e em 3 anos, ela fez 60 km, ou 000 km / ano.

Seu íon foi substituído por um zoé, cerca de 250 km no verão e 200 km no inverno (indicativo, muitas vezes um pouco mais).

Uma viagem com o dobro da autonomia, com um zoe, ou 2 km, não representa um problema particular, com cargas apenas em 500 kWAC.

Agora, o novo, ultrapassa os 300 km de autonomia, podendo também carregar em 22 kWAC, mas também em 50 kW (opção = 1000 €) em DC.

Portanto, um pouco mais de 2 vezes a velocidade de carregamento. Nessas condições, 2.5 a 3 vezes a autonomia, permanece razoável!

Já percorri mais de 400 km durante o dia, com um íon, 100 km de autonomia, não farei mais agora, os terminais rápidos compatíveis com são raros e muitas vezes ocupados.

Com o nosso zoé, já percorremos várias vezes 500 km numa viagem ....

Nas próximas ? pode ser zoe, ou kona, ou qualquer outra coisa ....
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hummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela moinsdewatt » 09/07/21, 23:49

Clima: a UE prepara o enterro de carros a gasolina

AFP 7 de julho de 2021

O carro a gasolina ou a diesel viveu, o futuro é elétrico. Bruxelas deve propor quarta-feira a redução das emissões de CO2 de novos veículos para zero na próxima década para combater as mudanças climáticas.

Uma página da história está virando. Por mais de um século, o Velho Continente, berço de marcas de prestígio, dominou a inovação automotiva. No centro do seu know-how, os motores térmicos são considerados os mais eficientes do mundo.

Mas o carro, o primeiro meio de transporte dos europeus, é criticado por suas emissões de gases de efeito estufa.

Diante desta emergência, a UE apertou suas metas de redução de CO2020 em 2 e visa a neutralidade de carbono em 2050. A Comissão Europeia deve propor novos regulamentos na quarta-feira para conseguir isso. Segundo várias fontes, seria considerada a eliminação completa das emissões automotivas a partir de 2035.

Sendo os veículos elétricos a bateria os únicos a cumprir este requisito, tornar-se-ão de facto os únicos autorizados no novo mercado.

A Europa impôs um limite médio de 2020 gramas de CO95 por quilômetro a partir de 2 aos fabricantes de automóveis, que deveria ser reduzido em 37,5% em 2030.

Por fim, a redução pode chegar a 60% em 2030, depois a 100% em 2035. Esses números, ainda em discussão, representariam um imenso constrangimento para uma indústria que também terá que contar até 2027 com o endurecimento dos padrões de poluição impostos aos motores térmicos .

- Explosão de eletricidade -

Em um mercado em declínio global devido à pandemia do coronavírus, os carros elétricos estão fazendo um grande progresso. Eles representaram quase 8% dos registros na Europa Ocidental nos primeiros cinco meses do ano, ou 356.000 veículos, "mais do que em todo o ano de 2019", de acordo com o analista alemão Matthias Schmidt.

Os novos regulamentos vão favorecer ainda mais esses veículos e empurrar para o abandono dos híbridos e híbridos plug-in, que combinam motor a gasolina e bateria. Algo que se preocupa com a indústria que emprega 14,6 milhões de trabalhadores na UE e que ainda depende fortemente desta "tecnologia de transição".

Se Bruxelas está introduzindo medidas de acompanhamento, em particular para desenvolver estações de carregamento, "estamos abertos a reduções adicionais de CO2 em 2030", disse recentemente Oliver Zipse, presidente da Associação Europeia de Fabricantes (ACEA).

O lobby, que há muito luta para desacelerar a transição, está profundamente dividido.

A maioria de seus membros enfatiza que a eletrificação muito rápida aumentaria o preço dos veículos, destruiria empregos e promoveria a concorrência da China, à frente das baterias.

- Volkswagen já pronto -

Mas a líder europeia Volkswagen, que representa uma em cada quatro vendas na Europa, se juntou à americana Tesla na promoção 100% elétrica, depois de causar um escândalo em 2015 ao admitir o aparelhamento de seus motores a diesel.

“Há um grande conflito dentro da ACEA. Por causa do Dieselgate, a Volkswagen tem se voltado para o elétrico para melhorar sua imagem. O grupo fez grandes investimentos e agora tem os produtos para atender a legislação futura”, explica Matthias Schmidt. "A Volkswagen está em uma posição perfeita para ganhar participação de mercado e enviar alguns concorrentes para a parede."

Em junho, a marca anunciou que deixaria de vender motores de combustão na Europa entre 2033 e 2035.

“Um carro geralmente fica na estrada por quinze anos. Se quisermos ter um transporte totalmente livre de carbono em 2050, o último carro térmico deve ser vendido em 2035, o mais tardar”, disse Diane Strauss, chefe da ONG Transporte e Meio Ambiente para a França.

Em ranking divulgado em junho, a ONG apontou Daimler (Mercedes), BMW, Stellantis (PSA, Fiat) e Toyota, cujos projetos considera "pouco ambiciosos" porque privilegiam os híbridos plug-in considerados poluentes. A Renault e a Hyundai estão bem posicionadas, embora atrás da Volkswagen e da Volvo.

O fim dos motores térmicos em "2035 é o compromisso certo entre 2030, que é muito cedo no nível industrial e social, e 2040, que é muito tarde no nível climático", estima Pascal Canfin, presidente do comitê. Meio ambiente em Parlamento Europeu.

No entanto, ele defende a criação de um fundo de “alguns bilhões de euros” para apoiar as centenas de PMEs em setores ameaçados pelas mudanças tecnológicas.


https://www.msn.com/fr-fr/actualite/tec ... hp&pc=U531

https://www.connaissancedesenergies.org ... nce-210708
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela 44 AD » 10/07/21, 04:53

Olá,

phil59 escreveu:O que posso dizer, porque há alguns anos, só tenho 2 EV em casa, e não mais térmica.

Um pequeno íon, cerca de 100 km de autonomia. Minha esposa teve o mesmo, e em 3 anos, ela fez 60 km, ou 000 km / ano.

Seu íon foi substituído por um zoé, cerca de 250 km no verão e 200 km no inverno (indicativo, muitas vezes um pouco mais).

Uma viagem com o dobro da autonomia, com um zoe, ou 2 km, não representa um problema particular, com cargas apenas em 500 kWAC.

Agora, o novo, ultrapassa os 300 km de autonomia, podendo também carregar em 22 kWAC, mas também em 50 kW (opção = 1000 €) em DC.

Portanto, um pouco mais de 2 vezes a velocidade de carregamento. Nessas condições, 2.5 a 3 vezes a autonomia, permanece razoável!

Já percorri mais de 400 km durante o dia, com um íon, 100 km de autonomia, não farei mais agora, os terminais rápidos compatíveis com são raros e muitas vezes ocupados.

Com o nosso zoé, já percorremos várias vezes 500 km numa viagem ....

Nas próximas ? pode ser zoe, ou kona, ou qualquer outra coisa ....


Você compra carros com bastante frequência, não é?
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela Remundo » 10/07/21, 18:53

é estúpido querer "enterrar" tecnologias ainda úteis e cuja remoção impede o acesso à utilização de importantes fontes de energia (hidrocarbonetos).

Novamente, não se trata de mudar de uma religião para outra, e nem mesmo os veículos são o problema.

O problema é usar fontes de energia renováveis, incluindo a mudança para combustíveis renováveis ​​e eletricidade renovável.

Em seguida, use um veículo adequado para seu propósito.

todo o resto é besteira e efeito de propaganda.
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Re: Fim do 100% diesel ou motor a gasolina para 2040 ???




pela Obamot » 28/10/22, 04:16

A UE endossou a certidão de óbito dos VTs
Fim dos veículos a diesel e gasolina para 2035


Tudo será baseado em energias renováveis, mas ainda nada para complementar o fator de carga, exceto a energia nuclear, ela mesma condenada, dará asas à pesquisa científica!

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https://www.bluewin.ch/fr/infos/economi ... 36681.html

"Decisão histórica da UE sobre o clima"
A UE endossou o atestado de óbito para novos veículos com motor de combustão para 2035: os eurodeputados e os Estados-Membros chegaram a um acordo na quinta-feira à noite sobre este regulamento emblemático para os objetivos climáticos europeus.
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