A válvula EGR para "Recirculação dos Gases de Escape" é a recirculação do gás de exaustão na linha de exaustão para combater o mau desempenho em termos de poluição. Os principais fabricantes adoptaram-no desde o 1993 nos motores a gasolina e a diesel, para cumprir as normas europeias em matéria de emissões. Este princípio perfeitamente anti-mecânico é recircular em um motor a diesel gases carregados com fuligem e NOx.
Este DIY surpreendente por engenheiros de motores tem a vantagem de custar muito pouco para projetar.
Isso não é mais verdade quando alguém se torna um usuário, quando a válvula EGR completamente suja não faz mais uso adequado. A fuligem na refrigeração suja o circuito de entrada e especialmente a válvula que então previne a respiração normal do motor. Naturalmente, perde seu poder e, portanto, seu bom desempenho. O motor fica obstruído até se romper.
Nos veículos atuais com gerenciamento eletrônico central, quando as luzes se acendem, o dano é feito e os defeitos são muito difíceis de diagnosticar.
Como isso funciona?
O motor diesel trabalha em excesso de ar, portanto, na presença de muito oxigênio, que mecanicamente provoca altas emissões de óxido de nitrogênio (NOx), o poluente do diesel por suas partículas. Através da válvula EGR, penetra a entrada de escape pobre em oxigênio, diminuindo a quantidade disponível no cilindro e reduzindo a quantidade de NOx. Como só precisa operar em velocidades intermediárias e de ciclo, ele é acionado por uma calculadora. Geralmente bloqueia na posição aberta, e o excesso de gás de exaustão reciclado leva a uma combustão deficiente nos cilindros (falta de ar) aumento de fuligem, monóxido de carbono e hidrocarbonetos e possível degradação da panela. oxidação.
Antes do 2002, os controles da válvula eram pneumáticos, uma vez que são elétricos.
Os primeiros não enviavam nenhuma informação para o painel, os segundos geralmente alertam a gerência que acende uma testemunha no painel. Infelizmente, é somente quando o medidor de vazão, que mede a quantidade e a qualidade do ar na passagem, detecta a anomalia em que a luz de advertência na placa se acende e copiando as informações para a gerência, geralmente o motor é colocado. no modo degradado. Como o usuário não conhece esse procedimento, ele entra em pânico porque estava sempre dobrando um caminhão! ! !
Existem muitas soluções técnicas para limpar os circuitos e devolver ao veículo suas qualidades iniciais. Não será problema nosso do momento considerar que o objetivo será conceber de forma amigável ou contenciosa ao fabricante que este veículo tenha um defeito oculto, que poderá ser designado por um tribunal "defeito oculto na acepção do artigo 1641 e seguindo o Código Civil"
Jean Claude M.
A principal preocupação da válvula EGR é que é necessário reduzir o NOx. Esta é a única maneira de reduzir essas emissões em motores a diesel (além de uma armadilha de NOx ou um SCR).
Por outro lado, quanto mais você coloca em EGR, mais partículas você produz (este é o famoso "compromisso NOx / Partículas" que faz todos os fabricantes de motores terem pesadelos) ...
E aqui está um artigo sobre o "escândalo" da válvula EGR, publicado na Auto-Moto em setembro de 2005:
Artigo para baixar em .pdf aqui: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
