Novo transporte: inovações, motores, poluição, tecnologias, políticas, organização ...O funcionamento da válvula EGR e explicações

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Christophe
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O funcionamento da válvula EGR e explicações

não lu mensagempela Christophe » 20/08/07, 18:32

Eu não sei se eu já tinha colocado este artigo em algum lugar, mas eu dou a mesma coisa desde que nós mencionamos novamente esta famosa válvula em outro assunto.

A válvula EGR para "Recirculação dos Gases de Escape" é a recirculação do gás de exaustão na linha de exaustão para combater o mau desempenho em termos de poluição. Os principais fabricantes adoptaram-no desde o 1993 nos motores a gasolina e a diesel, para cumprir as normas europeias em matéria de emissões. Este princípio perfeitamente anti-mecânico é recircular em um motor a diesel gases carregados com fuligem e NOx.

Este DIY surpreendente por engenheiros de motores tem a vantagem de custar muito pouco para projetar.
Isso não é mais verdade quando alguém se torna um usuário, quando a válvula EGR completamente suja não faz mais uso adequado. A fuligem na refrigeração suja o circuito de entrada e especialmente a válvula que então previne a respiração normal do motor. Naturalmente, perde seu poder e, portanto, seu bom desempenho. O motor fica obstruído até se romper.
Nos veículos atuais com gerenciamento eletrônico central, quando as luzes se acendem, o dano é feito e os defeitos são muito difíceis de diagnosticar.

Como isso funciona?

O motor diesel trabalha em excesso de ar, portanto, na presença de muito oxigênio, que mecanicamente provoca altas emissões de óxido de nitrogênio (NOx), o poluente do diesel por suas partículas. Através da válvula EGR, penetra a entrada de escape pobre em oxigênio, diminuindo a quantidade disponível no cilindro e reduzindo a quantidade de NOx. Como só precisa operar em velocidades intermediárias e de ciclo, ele é acionado por uma calculadora. Geralmente bloqueia na posição aberta, e o excesso de gás de exaustão reciclado leva a uma combustão deficiente nos cilindros (falta de ar) aumento de fuligem, monóxido de carbono e hidrocarbonetos e possível degradação da panela. oxidação.
Antes do 2002, os controles da válvula eram pneumáticos, uma vez que são elétricos.

Os primeiros não enviavam nenhuma informação para o painel, os segundos geralmente alertam a gerência que acende uma testemunha no painel. Infelizmente, é somente quando o medidor de vazão, que mede a quantidade e a qualidade do ar na passagem, detecta a anomalia em que a luz de advertência na placa se acende e copiando as informações para a gerência, geralmente o motor é colocado. no modo degradado. Como o usuário não conhece esse procedimento, ele entra em pânico porque estava sempre dobrando um caminhão! ! !
Existem muitas soluções técnicas para limpar os circuitos e devolver ao veículo suas qualidades iniciais. Não será problema nosso do momento considerar que o objetivo será conceber de forma amigável ou contenciosa ao fabricante que este veículo tenha um defeito oculto, que poderá ser designado por um tribunal "defeito oculto na acepção do artigo 1641 e seguindo o Código Civil"

Jean Claude M.

A principal preocupação da válvula EGR é que é necessário reduzir o NOx. Esta é a única maneira de reduzir essas emissões em motores a diesel (além de uma armadilha de NOx ou um SCR).

Por outro lado, quanto mais se coloca o EGR, mais se produzem partículas (é o famoso "compromisso NOx / Partículas" que faz pesadelos com todos os fabricantes de motores) ...


E aqui está um artigo sobre o "escândalo" da válvula EGR, publicado na Auto-Moto em setembro 2005:

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Disponível em .pdf aqui: https://www.econologie.com/le-scandale-d ... -3451.html
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não lu mensagempela Flytox » 20/08/07, 19:41

Bonjour à tous

O acúmulo de fuligem e outros depósitos de óleo, eventualmente, formam uma enorme pasta gordurosa preta que cola e obstrui o tubo de entrada. Eu consegui um volume de cerca de 150 200cm3 esta sujeira de um velho Megane (com uma colher de chá alongada)

Para remover o resto, é a cruz e o bagnère. Depois x lavagens com gasolina, diesel, água quente + detergente e uma noite inteira em diluente ainda havia alguns ... : Mrgreen:

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não lu mensagempela jean63 » 21/08/07, 00:16

Ainda o EGR QUE RETORNA NO TAPETE .............

Quando falei disso, fui queimado por Bucheron e outros.

No Jumpy 1,9D do meu filho, eu neutralizei este medidor com a ajuda de um mecânico convencido e conhecedor. Agora está OFF porque o comando está desativado (sem controle eletrônico porque <2002).

No 60000 kms ele teve seu catalisador entupido e mudou sem garantia, enquanto ele tinha direito a uma garantia de oportunidade de um ano Citroën (recusado porque usar parte !!!).

Para limpar a fuligem bem colada é infernal porque muito difícil encontrar um solvente eficaz e mais se você colocar nas mãos é muito agressivo para a pele.

Obrigado senhores engenheiros "apresentados" para esta maravilhosa invenção de ......

Desde que ele rola silenciosamente na esperança de que seu novo catalisador não conecte 60000 kms, mas estou convencido de que está relacionado ao mau funcionamento desta válvula.
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não lu mensagempela Andre » 21/08/07, 05:03

Olá
Para remover o resto, é a cruz e o bagnère. Depois x lavagens com gasolina, diesel, água quente + detergente e uma noite inteira em diluente ainda havia alguns ...


O produto para limpar a tubulação é GUNS
recesso deve ser desmontado então deixe-o mergulhar um 24 h neste líquido, em seguida, passá-lo para o jato de água quente a alta pressão.

o outro método mais drástico é jatear
o novamente uma super limpeza para eliminar todos os grãos de abrasivo
os tubos ficam sujos duas vezes porque os vapores de óleo do cárter são introduzidos na admissão.

Em aeronaves com motores a pistão é proibido devolver os vapores de óleo no motor, a válvula ERG é incompatível com esses motores.

André
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não lu mensagempela A2E » 21/08/07, 08:29

Oi tudo,
Este assunto relativo às avarias das válvulas EGR famosas cai para mim hoje porque em nosso veículo há um (data de dezembro 1999) e alguns dias atrás havia um cheiro forte de queimar no No cockpit sem que a ventilação ou o aquecimento fossem ligados, levantei o capô e notei que o tubo de aço inoxidável que alimentava essa válvula estava azul! aqueceu muito e a bainha trançada em torno desta mangueira que protege os outros órgãos do calor foi perfurada! Queimado nas curvas! o motor obviamente não perdeu em desempenho, mas este superaquecimento é preocupante de qualquer maneira!
então o que fazer? : Cry:
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não lu mensagempela Christophe » 21/08/07, 10:38

jonule escreveu:PS: "dizemos" que para rolar com óleo arrefeceria a combustão e seria prejudicial?


É só ... mas é também a sua superlotação que vai causar problemas ... Note uma válvula EGR 100% suja é uma válvula neutralizada : Cheesy:

E na sua página, há o famoso artigo escaneado que eu tive há um tempo atrás e consegui colocar minhas mãos nele !!

Eu posso colocar isso no forums? Você sabe de onde ele vem? Eu acho que foi a New Factory mas não na ...

ps: por contras o seu:

Em qualquer caso, o Nox não é contado durante o TC


Não é realmente um argumento econológico ... :?
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não lu mensagempela jean63 » 21/08/07, 11:32

A2E escreveu:Oi tudo,
Este assunto relativo às avarias das válvulas EGR famosas cai para mim hoje porque em nosso veículo há um (data de dezembro 1999) e alguns dias atrás havia um cheiro forte de queimar no No cockpit sem que a ventilação ou o aquecimento fossem ligados, levantei o capô e notei que o tubo de aço inoxidável que alimentava essa válvula estava azul! aqueceu muito e a bainha trançada em torno desta mangueira que protege os outros órgãos do calor foi perfurada! Queimado nas curvas! o motor obviamente não perdeu em desempenho, mas este superaquecimento é preocupante de qualquer maneira!
então o que fazer? : Cry:


Na minha opinião, os tubos e / ou panelas da linha de escape estão entupindo e há um máximo de escape que passa no retorno do EGR.

No meu filho, Jumpy, tudo ficou azul (e ainda é) quando o pote de catalisador ficou entupido.

Essa é a minha opinião, mas gostaria de saber a causa exata quando o diagnóstico foi feito por um mecânico.

André ==>

Obrigado pelo nome do produto (GUNS) mas não sei se existe na França ....
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não lu mensagempela Christophe » 21/08/07, 11:34

Você tem um A2E FAP?

Se sim, ele iria regenerar a carga de rolamento "sustentada" por alguns km ...

Finalmente regenerar é uma grande palavra ... A realidade é o "vazio" (observe seus perseguidores ... será preto ...)
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não lu mensagempela jean63 » 21/08/07, 11:39

Christophe escreveu:

E na sua página, há o famoso artigo escaneado que eu tive há um tempo atrás e consegui colocar minhas mãos nele !!

O artigo muito bem feito no EGR vem do Auto-Plus nas páginas 2. Eu tenho em casa: este é o lugar onde eu descobri o golpe quando meu filho comprou seu diesel Jumpy, o que me fez interessado em diesel (válvula EGR, partículas e co).

Foi você que escaneou essas páginas 2, eu acho, que data de setembro 2005 sobre porque Jumpy comprou em agosto 2005.
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não lu mensagempela A2E » 22/08/07, 08:34

Christophe escreveu:Você tem um A2E FAP?

Se sim, ele iria regenerar a carga de rolamento "sustentada" por alguns km ...

Finalmente regenerar é uma grande palavra ... A realidade é o "vazio" (observe seus perseguidores ... será preto ...)


Bem, eu ignoro totalmente !!!
Eu vou perguntar com minhas concessões. para saber mais ... : Shock: :ri muito:

Enquanto isso, procurei neste famoso gogol da FAP e percebi que havia muitos problemas com o último! aqui está um trecho neste link:

http://www.automag.be/article.php3?id_article=200
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