A morte do carro elétrico ... e rápido !!

[ENERC]

O preço de EVs para baixo rapidamente: -10 para -20 $ 000 na parte alta Tesla este mês, o modelo 3 para 26 000 $ HT Califórnia 350 km de alcance.
E novas entradas: o Peugot 208 para 299 € / mês, Kia, Kona.
Se os preços caírem, é porque o preço das baterias está caindo.

Podemos notar a chegada de modelos menores e muito mais baratos como o e-go para 15900 €.

[gildas]

6 L = 6 * 10 kWh = 60 kWh PRIMÁRIO ou seja, aproximadamente 20 kWh "útil" ... (30% de eficiência)

Em um ajuste do motor de calor. Mas 60 kw em uma bateria, haverá pouca perda para usar esta energia com um motor elétrico.

60 kWh por favor ... o h é importante.

Você não pode transformar a gasolina 6 L em kWh elétrica 60 porque ela não possui a eficiência de transformação (gasolina para elétrica).

Ok, o rendimento da transformação é que há uma boa quantidade de energia perdida no calor ...

(Se você aquecer a sua casa com o calor elétrico, sabe que um litro de óleo e contém 10kw 1kg pellet 5,5kw então qu'1kw calor elétrico faz qu'1kw ...)

[Christophe]

Um primeiro Debunk:

[Spica.57]

Olá

Um artigo interessante: https://www.lesechos.fr/idees-debats/ce ... 2qj-CBcU5w

Não vá muito rápido para o todo-elétrico

[Christophe]

Por que sempre tem que ser tudo ou nada com esses jornalistas?

[Christophe]

Um primeiro Debunk:

Se este desmembramento dá alguns números mais realistas no lugar, não deixa de ser falso no princípio do raciocínio!

De fato; o que ele compara?

O CO2 cinza da fabricação de uma bateria com as emissões de um carro térmico.

E isso não choca ninguém?

É como comparar a produção CO2 cinza de um aquecedor elétrico com as emissões de uma caldeira a óleo ... se dissermos assim, talvez seja mais claro montar a inconsistência?

Esse raciocínio não leva em consideração:

- o CO2 cinza do carro térmico (longe de ser zero, e é a postula do professor, muito forte! )
- Emissões CO2 relacionadas com recargas elétricas
- CO2 emissões relacionadas à manutenção elétrica VS térmica (e de repente no elétrico é muito mais limpo)

Poderíamos também falar sobre reciclagem, mas vamos negligenciá-la ... (supondo que o impacto pós-vida dos tipos de carro 2 seja equivalente)

O método realmente bom, assumindo que a reciclagem é kif kif, é partir de um equilíbrio ecológico real de fabricação e uso comparativo!

- Fabricação: X toneladas de CO2 para o elétrico vs Y toneladas para a térmica
- Use: x gramas de equivalente CO2 vs yg de CO2 / km para a térmica (balanço global incluindo refino)
- Cálculo: depois de quantos km o delta XY é lucrativo por xy [u]

É possível que NUNCA seja rentável, mas também é possível que seja logo que saia da fábrica ... se Y for maior que X (improvável, dado os efeitos de escala das respectivas plantas, mas fabricar um motor de calor emite mais CO2 do que fazendo um motor elétrico)!

[Christophe]

E para a energia cinza é kif kif, nós conversamos sobre isso no 2010 aqui: Transporte-elétrico / electric-car-e-calor-balance-well-a-la-wheel-t10080.html (já mencionado acima neste tópico)

Para o lado negativo que este comparativo, não levou em conta a eletricidade renovável no momento, a vantagem é, portanto, a propulsão elétrica!