Gama dos 20 veículos elétricos mais populares no inverno

[jean.caissepas]

Para ver para ter uma ideia em condições "reais":

https://www.automobile-propre.com/lauto ... n-norvege/

Diferença teórica real
Tesla Model S 610 km 469,8 km - 23%
Tesla Model X 507 km 419,6 km - 17%
Tesla Modelo 3 km 560 km - 404,4%
Hyundai Kona 449 km 404,5 km - 10%
Kia e-Niro 455 km 360,2 km - 21%
Kia e-Soul 452 km 352 km - 22%
Jaguar i-Pace 470 km 333,8 km - 29%
Mercedes EQC 417 km 307 km - 26%
Audi e-tron 415 km 341,1 km - 18%
Opel Amera 423 km 297 km - 30%
Renault ZOE ZE 50 395 km 313,8 km - 20%
Nissan Leaf 62 kWh 385 km 298,6 km - 22%
Nissan Leaf 40 kWh 270 km 208,9 km - 22%
Hyundai Ioniq 311 km 269,3 km - 13%
VW e-Golf 222 km 198 km - 11%
Volkswagen e-Up! 251 km 226 km - 10%
Seat Mii Electric 260 km 226,6 km - 13%
Skoda Citigo-e 260 km 220 km - 15%

[sicetaitsimple]

Muito interessante!

Lembro-me de que, em média, em condições muito frias, a autonomia de um VE é reduzida em +/- 20%.

Não necessariamente muito sério em termos de custos anuais, porque não estamos em condições muito frias o ano todo, pelo menos conosco, mas na verdade são irritantes em termos de autonomia para alguns.

[Christophe]

É necessário ler as condições dos testes antes de concluir que é a bateria ou a tração elétrica que funciona menos bem no inverno!

Desculpe, mas esses testes são pipetados devido a (citação)

baterias cheias, mas frias, depois de uma noite na garagem após recarregar, ajuste do aquecimento do habitáculo para 21 ° C durante todo o percurso,

Fico até surpreso com essa falta de rigor científico e que não há mais queda na autonomia! O consumo de um VE com regulação constante da temperatura interna dependerá, portanto, fortemente da temperatura externa (não por causa da bateria, mas por causa do aquecimento interno) ...

As perdas de um carro são muito altas (elas não são isoladas porque há abundância de energia térmica / fria nos modelos térmicos e como a eletricidade é derivada das térmicas *), é facilmente necessário de 10 kW a 15 kW (veja mais) para mantê-lo a 21 ° C quando congela devido ao vento frio!

Além disso, os testes foram realizados com um delta de 9 ° C ...

a uma temperatura de 3 ° C, com chuva e granizo. E indo para o norte, o termômetro exibia -6 ° C no mínimo.

Em resumo, é como se você comparasse uma potência de aquecimento a 3 ° C e -6 ° C ...

Na minha opinião, esses testes, portanto, têm muito pouco valor! Desculpe!

* A Tesla, de um projeto elétrico específico, pode ser melhor isolada em termos de carroçaria, mas é isso: que eu saiba, eles ainda usam vidros simples!

[sicetaitsimple]

Fico até surpreso com essa falta de rigor científico e que não há mais queda na autonomia! O consumo de um VE com regulação constante da temperatura interna dependerá, portanto, fortemente da temperatura externa (não por causa da bateria, mas por causa do aquecimento interno) ...

Eu não acho que este artigo tenha a menor alegação em termos de rigor científico ..... eu entendo (a menos que seja canalizado?) Que 20 VE fez no mesmo dia a mesma rota ou pelo menos parte dela -este em condições geralmente especificadas, mas em todos os casos idênticas, e que a sua autonomia foi comparada ao consumo de WLTP.

Normalmente, os veículos elétricos são equipados com uma bomba de calor que recicla as calorias do ar extraído do compartimento de passageiros. Não é realmente comparável ao aquecimento de um veículo térmico. A necessidade é a mesma, mas a maneira de satisfazê-la é diferente.

[Christophe]

Eu não sabia que havia bombas de calor para aquecimento sistemático nos veículos elétricos ... Você tem certeza disso?

No Tesla, eu quero acreditar ... mas no Zoé, tenho muito mais problemas ... Depois de uma bomba de calor, é apenas um ar-condicionado reversível, portanto é bem possível!

De qualquer forma, não foi o caso há alguns anos atrás!

[sicetaitsimple]

Eu não sabia que havia bombas de calor para aquecimento sistemático nos veículos elétricos ... Você tem certeza disso?
Em Tesla, quero acreditar ... mas em uma Zoe, tenho muito mais problemas.

Desde o seu lançamento em 2012.
https://www.cnetfrance.fr/cartech/renau ... 769452.htm

[plasmanu]

8 anos de idade. Deixe passar rapidamente.
Mas o desempenho da tampa não é ideal

[GuyGadebois]

Mas o desempenho da tampa não é ideal

113 euros por contribuinte para promover junk food, de fato, a PAC tem um retorno ruim!

[plasmanu]

PAC = bomba de calor (reversível = ar condicionado quente / frio)
Deve custar 113 € para produzir

[GuyGadebois]

PAC = bomba de calor reversível
Deve custar 113 € para produzir

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