experiência VAE, bicicleta elétrica prática com reboque
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experiência VAE, bicicleta elétrica prática com reboque
A nossa moto elétrica (assitance) com reboque funcional.
Eu te prometi, aqui está um assunto que apresenta a nossa experiência bicicleta elétrica com acoplamento com base em uma bicicleta eletricamente assistida com reboque (solo, difícil de transportar algo com esta moto, que certamente irá adicionar um rack) . Em breve será equipado com carga solar: assim 100% independente para dizer rd m € € € eo Nucleair € p € controle!
Uma ideia simples, mas muito eficaz!
Se eu olhar 4 tem rodas por isso é quase um carro elétrico!
Orçamento: € 390 para andar de bicicleta, para o reboque € 120 510 = € no total.
Desempenho do veículo:
- Baterias Li-Ion: 24 V / Ah = 8 192 Wh
- Lifetime (dado 70% da capacidade residual): ciclos 600
- Duração da bateria: 30 40 km para o próximo denivelation (refinação, eu diria mais tarde)
- Consumo (bateria ao volante) elétrica aproximada: 192 / 35 5.5 = Wh / km = (0.0055 kWh / km ...)
- A vida útil aproximada das pilhas para 70% de capacidade: 600 35 * = 21 000 km (cerca de ciclismo são muitos terminais ...)
Para simplificar, podemos dizer que a assistência dobra a velocidade média e permite passar carga irregular ou de tração (veja abaixo) sem grande dificuldade para “esportistas de domingo” (que somos) ...
Já fizemos alguns entrega de pacotes para o belga Post, mas aqui 1ere minha saída às Conteners Park (centro de reciclagem)! Sim, bem que tem, quando possível o uso deste veículo como um transporte funcional!
Saída para o parque de contêineres de bicicleta elétrica: minha primeira "bicicleta basculante"
Carregando ciclismo, ca vai voltar ou não voltar?
Com um pouco de paciência ... e organização ca parece ir!
Calçamos bem as garrafas com "amortecedores" residuais (sem amortecedores no carrinho):
Merda muito otimista, eu não posso ...
... Mas com uma boa tensor velho ... ele fecha:
Santo vaca, o início é difícil:
O vagão é limitado a 25 kg de carga, mas acho que haja amplamente ...
1er parar o vizinho, 200 m
Quase lá, ver o sinal borrão para o parque:
(O parque é 4 ou 5 km, não muito longe assim ...)
Ay, aconteceu:
Descarga de corrente:
Discreto não?
(Foto tirada também para mostrar a classificação de garrafas de plástico por cor / tipo de plástico)
Sim, ele está vazio, podemos ir para casa!
coisas 2 durante a minha visita ao parque:
a) um cara queria fazer chapas de papelão ondulado Eternit, eles foram recusados pelo chefe do parque! (Amianto)
b) outro cara jogou móveis 4 em perfeito estado ...
Voila 1ere para esta apresentação. É realmente barato e eficaz como ideia ... para ver a vida real em todos os ...
Fazendo uma estimativa (muito) baixa de 0.2 € / km do custo real de usar um carro (o custo elétrico do VAE seria de 0.012 € / km, 0.006 € / km na França, então eu negligencio o cálculo. ..), teríamos que fazer 500 / 0.2 = 2500 km para rentabilizar tudo (já fizemos mais de 200) .... e muito menos se levarmos em conta o "custo extra" de eletrificação .... mas que será "cancelada" pela "solarização" em tudo ...
Na verdade, espero que no dia seguinte para uma usina pequena usando painéis de carregamento solar de 2 5W eu vim para o scooter chinês ...
Por agora, vou passar por pequena bateria tampão + 230V inversor para usar os founris carregador Li-Ion com a bicicleta quando ele precisar, caso contrário pode flinguer a bateria ... Tomarei 50% da capacidade bateria mais as baterias a bordo.
Seguindo este tema!
Eu te prometi, aqui está um assunto que apresenta a nossa experiência bicicleta elétrica com acoplamento com base em uma bicicleta eletricamente assistida com reboque (solo, difícil de transportar algo com esta moto, que certamente irá adicionar um rack) . Em breve será equipado com carga solar: assim 100% independente para dizer rd m € € € eo Nucleair € p € controle!
Uma ideia simples, mas muito eficaz!
Se eu olhar 4 tem rodas por isso é quase um carro elétrico!
Orçamento: € 390 para andar de bicicleta, para o reboque € 120 510 = € no total.
Desempenho do veículo:
- Baterias Li-Ion: 24 V / Ah = 8 192 Wh
- Lifetime (dado 70% da capacidade residual): ciclos 600
- Duração da bateria: 30 40 km para o próximo denivelation (refinação, eu diria mais tarde)
- Consumo (bateria ao volante) elétrica aproximada: 192 / 35 5.5 = Wh / km = (0.0055 kWh / km ...)
- A vida útil aproximada das pilhas para 70% de capacidade: 600 35 * = 21 000 km (cerca de ciclismo são muitos terminais ...)
Para simplificar, podemos dizer que a assistência dobra a velocidade média e permite passar carga irregular ou de tração (veja abaixo) sem grande dificuldade para “esportistas de domingo” (que somos) ...
Já fizemos alguns entrega de pacotes para o belga Post, mas aqui 1ere minha saída às Conteners Park (centro de reciclagem)! Sim, bem que tem, quando possível o uso deste veículo como um transporte funcional!
Saída para o parque de contêineres de bicicleta elétrica: minha primeira "bicicleta basculante"
Carregando ciclismo, ca vai voltar ou não voltar?
Com um pouco de paciência ... e organização ca parece ir!
Calçamos bem as garrafas com "amortecedores" residuais (sem amortecedores no carrinho):
Merda muito otimista, eu não posso ...
... Mas com uma boa tensor velho ... ele fecha:
Santo vaca, o início é difícil:
O vagão é limitado a 25 kg de carga, mas acho que haja amplamente ...
1er parar o vizinho, 200 m
Quase lá, ver o sinal borrão para o parque:
(O parque é 4 ou 5 km, não muito longe assim ...)
Ay, aconteceu:
Descarga de corrente:
Discreto não?
(Foto tirada também para mostrar a classificação de garrafas de plástico por cor / tipo de plástico)
Sim, ele está vazio, podemos ir para casa!
coisas 2 durante a minha visita ao parque:
a) um cara queria fazer chapas de papelão ondulado Eternit, eles foram recusados pelo chefe do parque! (Amianto)
b) outro cara jogou móveis 4 em perfeito estado ...
Voila 1ere para esta apresentação. É realmente barato e eficaz como ideia ... para ver a vida real em todos os ...
Fazendo uma estimativa (muito) baixa de 0.2 € / km do custo real de usar um carro (o custo elétrico do VAE seria de 0.012 € / km, 0.006 € / km na França, então eu negligencio o cálculo. ..), teríamos que fazer 500 / 0.2 = 2500 km para rentabilizar tudo (já fizemos mais de 200) .... e muito menos se levarmos em conta o "custo extra" de eletrificação .... mas que será "cancelada" pela "solarização" em tudo ...
Na verdade, espero que no dia seguinte para uma usina pequena usando painéis de carregamento solar de 2 5W eu vim para o scooter chinês ...
Por agora, vou passar por pequena bateria tampão + 230V inversor para usar os founris carregador Li-Ion com a bicicleta quando ele precisar, caso contrário pode flinguer a bateria ... Tomarei 50% da capacidade bateria mais as baterias a bordo.
Seguindo este tema!
Dernière édition par Christophe o 11 / 10 / 10, 10: 05, 2 editada uma vez.
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O equipamento está pronto para a chegada do bebê ...
Com um reboque, os motoristas devem desacelerar, pensar uma criança lá.
---
Para pedalar, com um reboque carregado, é difícil? Um motor 250W irá mostrar a sua diferença?
Eu vejo que você faça tudo de uma viagem iniciática, evoluindo.
Porque o bazar para levar ao despejo, chá seria mais prático.
Você pode reproduzir os elementos essenciais do seu carrinho bonita, em um trailer de bagagem.
O desafio será torná-lo o mais leve possível. Isto pode fazer um novo tópico ideias.
Depois, por que não colocar mais baterias de capacidade no trailer?
E depois você pode encher operações no Sudoeste com bicicletas e reboques 2 Bagagères, com toda a parafernália de camping ...
Com um reboque, os motoristas devem desacelerar, pensar uma criança lá.
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Para pedalar, com um reboque carregado, é difícil? Um motor 250W irá mostrar a sua diferença?
Eu vejo que você faça tudo de uma viagem iniciática, evoluindo.
Porque o bazar para levar ao despejo, chá seria mais prático.
Você pode reproduzir os elementos essenciais do seu carrinho bonita, em um trailer de bagagem.
O desafio será torná-lo o mais leve possível. Isto pode fazer um novo tópico ideias.
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Uh o bebê? Já existe uma grande Dadet antes ...
Bom com a carga que eu tinha (diria entre 35 e 40 kg no trailer ... mas shhh) eu simplesmente não teria conseguido subir (ou com muita dificuldade) o "pequeno" morro que lá está o caminho...
Não tenho certeza de que em um trailer "aberto" seja mais prático: há muitos resíduos que podem voar para longe, você sabe, e é menos visível e provavelmente mais perigoso (pelo motivo que você deu .. .) ... sem falar na falta de homologação ...
Agora nada impede "desenganchar" pelo menos em parte para melhorar a capacidade ...
Caso contrário, não esqueçamos que o tecido quase sempre será mais leve que outro material! É por isso que este "trailer" é realmente interessante ... eu acho ...
Bom com a carga que eu tinha (diria entre 35 e 40 kg no trailer ... mas shhh) eu simplesmente não teria conseguido subir (ou com muita dificuldade) o "pequeno" morro que lá está o caminho...
Não tenho certeza de que em um trailer "aberto" seja mais prático: há muitos resíduos que podem voar para longe, você sabe, e é menos visível e provavelmente mais perigoso (pelo motivo que você deu .. .) ... sem falar na falta de homologação ...
Agora nada impede "desenganchar" pelo menos em parte para melhorar a capacidade ...
Caso contrário, não esqueçamos que o tecido quase sempre será mais leve que outro material! É por isso que este "trailer" é realmente interessante ... eu acho ...
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Grande sobre ele!
O que isso dar com chances graves?
Nos quintos dos infernos onde eu vivo, ele vai para baixo difícil ... ele vai como esta e eu não vi ninguém VAE no canto!
Boa ciclismo e @ +
PS: é ninguém para informações sobre o Scooter elétrico / Stirling Dean Kamen? Vantagens, produção, preço ...?
O que isso dar com chances graves?
Nos quintos dos infernos onde eu vivo, ele vai para baixo difícil ... ele vai como esta e eu não vi ninguém VAE no canto!
Boa ciclismo e @ +
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Frederic
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gegyx escreveu:E depois você pode encher operações no Sudoeste com bicicletas e reboques 2 Bagagères, com toda a parafernália de camping ...
Uma das razões para adquirir este VAE é que ele é dobrável e, quando armazenado em uma bolsa ad hoc, se enquadra na categoria “bagagem” da SNCF. Todos os trens são, portanto, acessíveis.
No trailer, devemos ver se é removível, mas mesmo se for esse o caso, pode ser um pouco complicado para uma pessoa (não há tempo dos acórdãos do risco de comboios e de voo)
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Christine por agora é uma questão de organização, mas é factível.
para o meu caso há dois argumentos para ir para a moto despejado
com um reboque
1 você não mexer ver para não se mutilar seu carro
2 você pode ir a cada um pegar sua moto reboque;
Então, quando você chegar de carro, geralmente é feito caminho X do carro em cada balde
para o meu caso há dois argumentos para ir para a moto despejado
com um reboque
1 você não mexer ver para não se mutilar seu carro
2 você pode ir a cada um pegar sua moto reboque;
Então, quando você chegar de carro, geralmente é feito caminho X do carro em cada balde
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fthanron escreveu:O que isso dar com chances graves?
Bem, ainda estamos nas Ardenas belgas, então há muitas colinas ... "graves", mesmo que não seja a subida ao Alpe D'Huez ...
Vemos muito poucas bicicletas "funcionais" na nossa área, exceto as clássicas "desportivas de domingo" (a Bélgica gosta de bicicletas) ... isso pode explicar isso?
Espere que eu vou tentar medir (em%) que eu vim ontem ...
Feliz que você gosta do assunto
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Eu apenas cerca de medir no Google Earth:
- Elevação: 422 - 384 38 m = m
- Comprimento: m 840
A inclinação é: 38 / 840 4.5% =
Aproveitei a oportunidade para medir outra inclinação que passamos com esta moto e mottrix:
- Elevação: 395 - 367 28 m =
- Comprimento: m 380
Slope: 28 / 380 7.4% =
Autônoma, este deveria ter sido empurrando (e cobrar).
.
- Elevação: 422 - 384 38 m = m
- Comprimento: m 840
A inclinação é: 38 / 840 4.5% =
Aproveitei a oportunidade para medir outra inclinação que passamos com esta moto e mottrix:
- Elevação: 395 - 367 28 m =
- Comprimento: m 380
Slope: 28 / 380 7.4% =
Autônoma, este deveria ter sido empurrando (e cobrar).
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