Para um carro elétrico, digamos um 106, como é a entrevista para fazer:
- Reabastecer as baterias a cada 4000kms me parece
- Troca de carvão do motor (todos 50000km?)
- as baterias são resfriadas por líquido, então parece-me que também pode trocar o líquido de arrefecimento das baterias.
Isto é para um projeto elétrico 106 por mais de anos 10!
Com o techno atual, poderemos ficar sem a manutenção de baterias e a substituição de carvões (motores sem escova em vez de motor CC)
Acrescente a isso as rodas dos motores e temos mais gimbals que desgastam ou foles que quebram.
Para um motor a gasolina:
- Dreno
- filtro de óleo
- filtro de ar
- correia dentada
- cinto acessório
- bomba de água
- filtro de combustível
- escape
- pastilhas e discos de freio (também presentes no VE, mas desgastam muito menos rapidamente graças à frenagem regenerativa)
É claro que todas essas peças são vendidas com uma margem enorme e não acho que os fabricantes ficariam felizes em fazer isso sem esse negócio.
O carro a óleo é ótimo para petroleiros, mas também para construtores, o usuário é cativo para fornecimento e manutenção de combustível.
Se os fabricantes não têm interesse, por que eles desenvolveriam veículos elétricos?
E com a enorme inércia do sistema: mudança de mentalidade, treinamento da mecânica no elétrico (já é um PB para os híbridos, há uma tensão mortal nessas coisas ali, é preciso saber condená-las eletricamente antes fazer uma intervenção).
Em suma, não acho que veremos o Sr. todo mundo com um carro elétrico tão cedo
Esqueci todos os acidentes de carro que jogam toneladas de óleo e anticongelante na estrada.