Carro elétrico: limites físicos e saldo global

[Obamot]

Oulalalala, ainda vou estar ligado!

Escrevo bem "inter (r) ogação" com apenas um "R" me

Did67 queria falar de uma "aceitabilidade sociológica" como um possível obstáculo a certas mudanças;

Obrigado. Na verdade, é exatamente isso que eu queria expressar.

Portanto, “aceitabilidade sociológica como limite para a viabilidade de um projeto” ????

Nada pessoal, mas receio que ainda não signifique o que você queria demonstrar

O principal é que entendemos aproximadamente o que você queria expressar, certo?

Exceto que ainda não encontramos as palavras certas

Eu tento mais dois ou três e depois farei um buraco no lago

"Aceitação socioeconômica"

"Aceitação socioeconômica"

"Aceitação sócio-ética"

[Remundo]

A única crítica ecológica pode-se fazer a VE, esta é a origem da electricidade que utiliza,

Você não leu o artigo em inglês, especialmente sobre a produção de baterias e motores (lítio, terras raras etc.) que são processos muito poluentes (especialmente o neodímio) ...

Nós realmente não precisamos de terras raras, nem para baterias, nem para motores.

Claro, existem ventiladores de ímãs permanentes com terras raras: fabricamos e ainda fabricamos excelentes motores sem nenhum ímã ...

Os metais da bateria são 100% recicláveis. Precisamos focar em baterias simples baseadas em metais disponíveis, como níquel, ferro, lítio ou outros componentes, por exemplo, fosfato ...

Qualquer bateria e / ou motor de “alta tecnologia” que requeira recursos de mineração excessivamente caros não tem futuro industrial em grande escala.

[takata]

Para ter estes 7 Kwh "a bordo", terá de se gastar, PELO MENOS, 21 Kwh de energia primária, ou seja, pouco mais de 2 litros de gasóleo….

por outro lado, o 100% concorda com a noção de redimensionamento indispensável do automóvel. transportar o 1.5 ton em torno de um homem e tudo isso a 130km / h é inútil. A mobilidade, se quiser sobreviver, terá que ser eficiente em termos energéticos.

Olá,

aqui está exatamente a reflexão sobre a qual me pergunto.

Parece-me que existe um programa europeu específico para incentivar os fabricantes a projetar produtos mais leves ...

Isso diz alguma coisa a alguém?

Segunda pergunta: você conhece um país que modula sua tributação de automóveis (taxa de registro / taxa de circulação) dependendo, em particular, da massa de veículos?

[chatelot16]

sim França!

o principal imposto sobre veículos é o imposto sobre combustíveis!

quanto mais pesado um veículo, mais ele consome e mais impostos você paga sobre o combustível

o imposto sobre combustível é naturalmente justo porque tributa o consumo real ... ao contrário dos cálculos nas medições em um laboratório facilmente violado

países onde a gasolina é tributada baixa como os EUA, temos carros grandes ... A França com gasolina cara tem carros relativamente pequenos, embora eu ache desejável torná-la ainda mais leve

mas, para torná-lo mais leve, não falta um incentivo fiscal, é uma oferta do fabricante e uma redução nos padrões de segurança que exige tornar os carros muito sólidos

quando estávamos dirigindo rápido demais há 30 anos, tínhamos o direito de ter carros frágeis e perigosos ... impusemos carros mais sólidos ao mesmo tempo em que reduzimos a velocidade ... ninguém pensou que a redução de velocidade tornaria os carros mais leves

[Remundo]

absolutamente Chatelot,

mas agora é difícil com a frota de veículos pesados ​​comercializar sabonetes ...

Seria melhor hibridar veículos de tamanho um pouco menor no estilo dos anos 1990. Um híbrido R19 ou 405 seria ideal ...

[chatelot16]

carro leve não significa sabão!

sabão significa mau manuseio ... e há sabonetes muito pesados!