gerador de vapor, design e implementação

gerador de vapor instantâneas para alimentar um sistema de GP (Gillier Pantone): conselhos realização

O sistema "GP +" é uma evolução da dopagem da água com um borbulhador, denominado sistema GP (em homenagem ao seu primeiro experimentador, o fazendeiro Antoine Gillet), substituindo o borbulhador volumoso por um gerador de vapor.

A ideia original vem de Michel Lathuraz, cujo apelido é Camel1. A ideia e o design do gerador de vapor foram amplamente desenvolvidos em : forums que é um exemplo de um Peugeot 205.

É esta assembleia que foi realizada no Prefeito de Vitry sur Orne.

Para compreender totalmente o interesse de um gerador de vapor, consulte a página anterior: gerador de vapor, princípio e vantagens

diagrama esquemático

Primeiro, uma vista explodida do SG anular. É integrado à linha de escapamento, após o reator, tão centrado quanto possível em relação ao eixo dos gases de escape.

gerador de vapor

Um plano à mão livre, o que dá a dimensão relativa XUD7 o motor de 205. As dimensões têm de ser adaptados, dependendo da capacidade do cilindro e do tipo de motor (por cálculo, ver abaixo).

costa gerador de vapor

dimensionamento

O aumento da temperatura do SG é proporcional à sua superfície de troca de calor.
Se a capacidade do motor aumentar, o fluxo de escapamento também aumenta (para uma dada velocidade e temperatura de escapamento), ou seja, o fluxo de gases que passam pelo trocador por unidade de tempo é maior, assim, liberando mais calorias e resultando em uma curva de aumento de temperatura mais íngreme. Há, portanto, uma regra de três simples a fazer, ter as dimensões.

Fórmula empírica para calcular essas dimensões de acordo com o deslocamento de um motor diesel com câmaras de 16/18 mm e externas de 20/22 mm.

a) Para um motor a diesel

G = 240 / C com L o comprimento do tubo no tamanho do motor C mm em litros.

Exemplos: para um motor diesel 1.9L vai exigir um comprimento de 240 / 1,9 126 = mm.

b) Para um motor a gasolina

L = 240 / 1,25 192 = * C / C

Para um motor a gasolina, será necessário aplicar um coeficiente de 1,25 (ou seja, dividir o resultado por 1,25), pois os gases de escapamento são mais quentes.

Exemplos: para um motor a gasolina 1.2L vai exigir um comprimento de 192 / 1,2 160 = mm.

Esta fórmula provavelmente posteriormente melhorado, mas permite que a priori a cair para os deslocamentos habituais nos valores de temperatura e quantidade do vapor injetado.

Fabricação

Aqui está uma visão das peças de latão preparadas para este futuro GV. O tubo interno é incandescente nas extremidades, para ser alargado com um objeto de metal cônico de dimensões adequadas, batido suavemente com um martelo. É garantido que o alargamento permite que o tubo entre no tubo externo, com uma pequena folga, o que tornará possível obter facilmente um bom fechamento de solda.

fabricação de gerador de vapor: peças

Verificação prévia, ele ajusta:

tornando gerador de vapor instantâneas

Soldamos as conexões, depois lixamos cuidadosamente o que se projeta dentro do tubo externo com uma grande "cauda de rato", tudo o que resta é a soldagem das pontas a serem feitas:

tornando gerador de vapor instantâneas

resultado:

tornando gerador de vapor instantâneas

E a vela grande colocada na linha de escape - aqui em Mercedes Didier, fazemos dois furos no tubo de exaustão, um em direção à boca, diâmetro de 12,5 mm, para a saída de vapor, e o outro em direção ao fundo da vela principal, de diâmetro 4,5 mm, para o tubo abastecimento de água. É necessário "trabalhar" este pequeno orifício com uma broca velha (ou um pedaço de aparo de 4 mm) inclinando-o para trás (na direção do GE) para facilitar a entrada do tubo de alimentação.

tornando gerador de vapor instantâneas

Antes de instalar a vela grande, deve-se ter o cuidado de fazer um laço de expansão deste tubo, em direção à entrada de água da rede, para absorver a expansão do cobre aquecido.

Uma vez que os dois tubos foram passados ​​e a vela principal cuidadosamente centrada no escapamento, tudo o que resta é soldá-los, ou melhor, soldá-los com TIG.

É claro que para a instalação será necessário imaginar soluções caso a caso, dada a diversidade das linhas de escapamento.

Finalmente, aqui está uma vista de baixo da montagem apoiada no carro, que dá uma boa idéia da disposição geral dos elementos. O tanque de nível constante é posicionado de forma que o fundo da vela grande fique inundado (cerca de dois cm). Esta foto está sem o flange de fixação, o que a impede de mover e esticar o tubo de alimentação, bem como o tubo sistema de balanceamento, que deve conectar a tampa do tanque à saída de vapor da vela grande por uma mangueira de pequeno diâmetro Na verdade, seguindo a multiplicação das conquistas da vela grande, e graças ao feedback gerado, parece que Há casos em que as condições de depressão em direção à saída da vela grande causam uma ressurgência mais ou menos caótica da água, muito além do nível de equilíbrio obtido em repouso.

tornando gerador de vapor instantâneas

A solução extremamente simples consiste em cancelar a diferença de pressão entre o tanque de nível constante e a saída do SG. Portanto, é necessário substituir o pequeno orifício de ventilação, na parte superior do tanque, por uma saída de cobre de pequeno diâmetro, conectada por uma mangueira de pequeno diâmetro plantada na mangueira de saída de vapor. Assim, temos a garantia de um nível estável, seja qual for o motor ao qual o adaptamos ...

Para garantir o abastecimento de água e ter um controle preciso sobre o fluxo máximo de água por hora, tudo o que você precisa fazer é, como Yoan me sugeriu, um abastecimento através de um tubo flexível equipado com um medidor de vazão. Infusão hospitalar tipo "gotejamento".

mais:
Projeto de um gerador de vapor em forums
Um gerador de vapor montado em um salão
Princípio e vantagens do gerador de vapor

Leia também:  Análise de tratores dopados com água

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios estão marcados com *