Injeção de água no Citroën Zx-Td

Apresentação de uma modificação pessoal por dopagem com água derivada do processo “Pantone” e realizada em um 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 HP, 1992 km) (Realizado entre agosto e abril 2002 2004 por Christophe Martz, engenheiro mecânico e Olivier, motor técnico exclusivamente com fundos privados)

Essa conquista foi alcançada após o encontro com Olivier, que desejava fazer experiências com o sistema de dopagem de água em seu próprio Zx Turbo Diesel.

Após alguns meses de pré-estudo (medições de temperatura e pressão, etc.), Olivier começou a trabalhar. O protótipo foi iniciado alguns meses depois.

Como nos dedicamos a melhorar a montagem básica, muitas perguntas puderam ser respondidas, mas muitas incertezas persistem ... só um estudo real com recursos de laboratório permitiria que fossem resolvidas.

Para se ter uma visão geral do trabalho realizado: mais de 1000 horas de trabalho distribuídas ao longo de 18 meses e mais de 20 mensagens foram trocadas com o objetivo de entender e tentar dominar o sistema o melhor possível e adaptá-lo ao nosso protótipo, de forma automatizada.

Na sequência desta página é uma apresentação do nosso protótipo.

Olivier e Christophe, o 20 2004 Maio.

estado atual de desenvolvimento

Aqui estão algumas fotos do nosso protótipo, clique em cada foto para ampliar.

1) Princípio usado para a modificação. Trata-se de uma simples injeção de “água” em paralelo com o circuito de alimentação convencional, sem qualquer modificação neste último.

Esquema do sítio
www.quanthomme.org

2) Reator duplo montado ignorando o fluxo de exaustão. Dimensões: 2 vezes 21/16 e haste de 14/300 mm.

3) Dentro do evaporador pré-aquecido por refrigerante.

4) evaporador duplo para fazer constante.

5) Depósito de água no porta-malas.

6) Visão geral do sistema de gerenciamento eletrônico (para a versão "2") produzido por relé automotivo e vários módulos.

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atuação

Seguindo o desempenho da mudança (Nossa interpretação em itálico) :

Preliminar, lembrete das condições de teste:

Condições de teste:
1) Os testes realizados em mais de 10 000 km. (As incertezas relacionadas às variações climáticas ou o comportamento de condução são excluídos.)
2) O sistema é ligado por cerca 80% do caminho (aproximadamente 50 km) testes. (O resto do tempo é o start-up e / ou diminui)3) o percurso de teste é dividido da seguinte forma: 1/5 auto-estrada, 1/5 cidade, 2/5 departamentais e 1/5 pequenas montanhas. (Estas condições de direção são, portanto, representativas de um uso variado da gama do motor do veículo. Portanto, validam o processo para a maioria dos usos automotivos.)

instalação de desempenho:

1) de potência do motor (no original, novos dados fabricante de motores):

-1000 DA m: s 33.63. (S 34)
máxima -Speedâ: 190 km / h (185 km / h)
- 0 a 100 km / h: 11.43 s (12 s)

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As performances são ligeiramente melhor (ou substancialmente igual) para um novo motor para fora da linha de montagem. Nós estimamos que aproximadamente 5% ganho de potência / torque.

2) Consumo motor

- Origem (sistema desligado): 7.2 L / 100 km
- Modificado (sistema ligado): 5.7 L / 100 km
- Consumo de água: de 1 a 1.5 L / 100km dependendo das condições meteorológicas (dependendo do T ° e, portanto, da umidade ambiente)

O ganho de consumo é, portanto, da ordem de 20% (assumindo a potência retida). Alcançamos o desempenho de motores diesel de injeção de alta pressão de HDI ou outro tipo a um custo muito mais baixo e, especialmente, uma tecnologia adaptável aos motores industriais existentes. Este não é o caso da tecnologia HDI.

3) Poluição Motor

O único teste que pudemos realizar foi o teste de opacidade de fumaça a meia velocidade e sem carga do motor.

Resultados: 1.8 / ma 1.1 / m, ou seja, redução de 40%.
(Feito com um aparelho aprovado)

Uma queda de 40% na fumaça preta está diretamente ligada à melhoria da combustão no motor. Os mecanismos relacionados a essa melhoria na combustão por injeção de água ainda são pouco conhecidos e requerem mais investigações. De fato, a teoria (e a prática) gostariam que uma injeção de água (portanto uma diminuição na temperatura da câmara) degrada a combustão e, portanto, ao contrário, aumente a fumaça preta. Isso também é o que podemos ver quando queremos reduzir Nox (óxidos de nitrogênio) injetando água: a taxa de Nox cai, mas a de não queimado (portanto, a fumaça) aumenta.

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O resultado?

Colocar água superaquecida no motor melhora a combustão, o que resulta em um aumento na eficiência do motor em torno de 20% e uma redução mais consequente da poluição. Assumimos que o mesmo ganho (ver mais alto se alguma de nossas hipóteses forem confirmadas) é possível em motores de injeção direta de alta pressão de última geração (gasolina ou diesel)

A eficácia do processo é, portanto, validada…. mas (levando em consideração os meios de indivíduos privados à nossa disposição) ainda não dominado totalmente em sua totalidade!

Por que estamos experimentando atualmente uma segunda versão, totalmente électronisée e nós tentamos fazer independente as configurações máximas para entender melhor o processo.

Pensamos razoavelmente que alcançamos hoje os limites do desenvolvimento do sistema com nossos meios de indivíduos. Procuramos parceiros industriais ou universitários que queiram desenvolver aplicações em torno da injeção de água em motores térmicos. Porque apenas os recursos industriais e / ou laboratoriais permitirão ir mais longe, melhorar sem dúvida os resultados e, em todos os casos, avançar para uma compreensão da injeção de água em motores térmicos. ..

Para obter mais informações, consulte as páginas adicionais:

- O fim do relatório de estudos de engenharia
- O relatório Apêndices figuras
- Os valores para a poluição
- Sobre o Sr. Pantone

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